Renault Avantime. Manual - parte 184

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-66

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF238

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Captador de régimen del motor

1.DEF

: Ausencia de señal

2.DEF

: El captador volante señala una irregularidad cíclica, es decir:

– un fallo de la corona dentada (más sensible en transmisión automática)
– un fallo de entrehierro captador Volante
– unos micro-cortes en el circuito del captador del volante

3.DEF

: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador señal volante. 
Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de las uniones:

calculador (conector C)

vía E2  

  vía 1

      del captador de régimen 

calculador (conector C)

vía E3  

  vía

 2      del captador de régimen

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del captador de régimen midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del captador. 
Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 375 

Ω

 

±

 30 

Ω

.

Desmontar el captador y verificar que no haya rozado en la corona dentada del volante motor (alabeo del 
volante). 
Cambiar el captador si es necesario.

Verificar el estado del volante motor (sobre todo en caso de desmontaje, estado de los dientes), de la chapa 
de acoplamiento del motor / caja y del apriete de las tuercas del convertidor (ver par en el Manual de 
Reparación). 
Cambiar el volante si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el captador señal del volante.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. 
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - efectos cliente

17

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

Diagnóstico - efectos cliente

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de 
diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

ALP 1

PROBLEMAS DE ARRANQUE

ALP 2

PROBLEMAS DE RALENTÍ

ALP 3

PROBLEMAS AL CIRCULAR

ALP 4

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

17-67

INYECCIÓN

         Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías

17

17-68

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

         Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías

ALP 1

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:
– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).
– Los fusibles inyección, motor y habitáculo. 
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios batería en la vía 16 y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 
de la toma de diagnóstico. 
Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de la unión:

calculador conector A 

vía H1

  masa

calculador conector B

vía L4

  masa

calculador conector B

vía M4

  masa

calculador conector B

vía B4

  + después de contacto (APC)

calculador conector B

vía H2

  vía 7       toma de diagnóstico

calculador conector C

vía L3

  vía 5       relé bloqueo inyección

calculador conector C

vía M4

  masa

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

         Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías

17

17-69

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

ALP 2

PROBLEMAS DE ARRANQUE

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.

Asegurarse de que el antiarranque no está activo

 (el testigo rojo debe apagarse). 

Si está activo, hacer un diagnóstico del sistema antiarranque.

Asegurarse de que el motor de arranque gira correctamente

 (aproximadamente 250 r.p.m.). 

Si no es así: 
– Controlar el estado de la batería, la oxidación y el apriete de los terminales.
– Asegurarse del correcto estado de la trenza de masa del motor.
– Asegurarse del correcto estado del cable batería / motor de arranque.
– Verificar el estado de la batería.
– Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque.

Control de la alimentación de carburante

:

– Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado).
– Verificar que el carburante sea el adecuado.
– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
– Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario.
– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
– Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la rampa 

de los inyectores.

– Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión (3,5 

bares).

Control de la alimentación de aire:
– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire,...).
– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.
– Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del canister al colector de admisión, taponar la 

entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbaciones, cambiar la 
electroválvula de purga del canister.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0