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Renault Avantime. Manual - parte 178

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17-42

MOTRONIC ME 7.4.6

Vdiag: 04

DF184

PRESENTE

MEMORIZADO

Catalizador N

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181, sondas de
oxígeno posterior N

1 y N

2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior N

1 y N

2; DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 y DF186, rateos de combustión de los
cilindros 1 a 6; DF202, DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B" si
están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado),
prueba en carretera con un paso a 90 km/h.
SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO

sin haber anotado los contextos

memorizados durante la aparición del fallo (consultar en los preliminares la realización
de la circulación OBD).

Particularidad:
Un fallo en el catalizador N

2 provoca un aumento de la polución y el encendido del

testigo OBD (On Board Diagnostic).

Verificar el apriete de las sondas de oxígeno.

Asegurarse de que no haya toma de aire en la línea de escape.
Reparar si es necesario.

Quitar el catalizador N

2 y verificar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).

Si el elemento filtrante parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos
rotos en el interior (ruidos metálicos).
Sustituir el catalizador si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el catalizador N

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17-43

MOTRONIC ME 7.4.6

Vdiag: 04

DF185

PRESENTE

MEMORIZADO

Rateo de combustión en el cilindro 5

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087,
DF160, DF161

, mando inyectores 1 a 6; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196,

DF197

, mando bobinas cilindros 1 a 6; DF238, captador de régimen; DF180, DF181,

sondas de oxígeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior 1 y 2;
DF202, DF203

, alimentación de carburante de los bancos A y B y DF198 a DF201

calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B" si
están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Particularidades:
Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD (On
Board Diagnostic), que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.
La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.

Verificar el sistema de encendido comprobando el estado de la bujía y de los contactos de baja y de alta
tensión de la bobina del cilindro 5.
Cambiar los elementos que fallan si es necesario.

Verificar el índice de compresión del cilindro 5.
Reparar si es necesario.

Verificar la corona dentada volante motor (deformación o fisura).
Cambiar el volante motor si es necesario.

Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión.
Reparar si es necesario.

Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello,
verificar:
– el estado del filtro de gasolina,
– el caudal y la presión de gasolina (la presión debe ser igual a 3,5 bares),
– la limpieza del depósito,
– el estado del inyector del cilindro 5,
– la conformidad del carburante.
Sustituir el elemento defectuoso.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17-44

MOTRONIC ME 7.4.6

Vdiag: 04

DF186

PRESENTE

MEMORIZADO

Rateo de combustión en el cilindro 6

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087,
DF160, DF161

, mando inyectores 1 a 6; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196,

DF197

, mando bobinas cilindros 1 a 6; DF238, captador de régimen; DF180, DF181,

sondas de oxígeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior 1 y 2;
DF202, DF203

, alimentación de carburante de los bancos A y B y DF198 a DF201

calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B" si
están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Verificar el sistema de encendido comprobando el estado de la bujía y de los contactos de baja y de alta
tensión de la bobina del cilindro 6.
Cambiar los elementos que fallan si es necesario.

Verificar el índice de compresión del cilindro 6.
Reparar si es necesario.

Verificar la corona dentada volante motor (deformación o fisura).
Cambiar el volante motor si es necesario.

Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión.
Reparar si es necesario.

Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello,
verificar:
– el estado del filtro de gasolina,
– el caudal y la presión de gasolina (la presión debe ser igual a 3,5 bares),
– la limpieza del depósito,
– el estado del inyector del cilindro 6,
– la conformidad del carburante.
Sustituir el elemento defectuoso.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17-45

MOTRONIC ME 7.4.6

Vdiag: 04

DF188

PRESENTE

Captador de temperatura del aceite del motor

CO.1

: Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios

CC.0

: Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aceite.
Cambiar el conector si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del aceite midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del
captador. Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de 1554

Ω

155

Ω

a 40

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita

de las uniones:

calculador (conector A)

vía D1

vía 1

del captador de temperatura del aceite

masa

vía 2

del captador de temperatura del aceite

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del aceite motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

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