Renault Clio. Manual - parte 847

CLIMATIZACIÓN REGULADA

Diagnóstico - Ayuda

62B

62B-68

N

°°°°

 Vdiag: 44

FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR EN FUNCIÓN 
DE LA PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE Y DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

Presión (bares) 

GMV = 1

Velocidad lenta ventilador de refrigeración del motor

GMV = 2

Velocidad rápida ventilador de refrigeración del motor

GMV = 0

Parada ventilador de refrigeración del motor

El grupo motoventilador de refrigeración del motor no se utiliza para velocidades del vehículo superiores a 70 km/h, 
salvo en raros casos y en los que a pesar de tal velocidad, la presión del fluido refrigerante es superior a 23 bares 
(ej.: circulando detrás de un camión).

Con el vehículo parado, el grupo motoventilador de refrigeración del motor se utiliza sistemáticamente, a velocidad 
lenta si la presión del fluido refrigerante es inferior a 19 bares relativos, a velocidad rápida en caso contrario.

Circulando, el grupo motoventilador de refrigeración del motor podrá o bien no funcionar, o bien funcionar en 
velocidad lenta o en velocidad rápida según la presión del fluido refrigerante en la salida del condensador y la 
velocidad del vehículo.

27

23

19

11

1

0

PROHIBICIÓN CLIMATIZACIÓN

GMV = 2

GMV = 2

GMV = 1

GMV = 0

GMV = 1

GMV = 0

GMV = 1

GMV = 0

PROHIBICIÓN CLIMATIZACIÓN

20

30

45

70

Velocidad del vehículo

(km/h)

CLIMATIZACIÓN NO REGULADA

Diagnóstico - Preliminares

62C

62C-1

162C

CLIMATIZACIÓN NO REGULADA

Diagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todas las climatizaciones manuales que corresponden a las 
características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación

Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico CLIP).
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo de utillaje indispensable

3. RECUERDEN

Este sistema de climatización no posee calculador y no es, por lo tanto, diagnosticable mediante el útil de 
diagnóstico. La función climatización se reparte en la Unidad Central del Habitáculo, la Unidad de Protección y de 
Conmutación y la inyección.

En este capítulo, el diagnóstico se trata por Efectos cliente, consultar 62A Acondicionamiento de aire para el 
diagnóstico de los calculadores concernidos por la función climatización, para completar el diagnóstico de la 
climatización manual.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control mediante los útiles es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por 
efectos cliente.

Vehículo: Clio III
Función concernida: Climatización

Utillaje especializado indispensable

Multímetro y osciloscopio

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global 

que hay que seguir.

CAMAN X85

CLIMATIZACIÓN NO REGULADA

Diagnóstico - Preliminares

62C

62C-2

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y 

el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico 

del sistema (disponible en CLIP 

y en el Manual de Reparación 

o Nota Técnica)

Conectar el CLIP

No

¿Diálogo con 

calculador?

Sí

Lectura de los fallos

No

Existencia 

de fallos

Sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos 

memorizados

No

El síntoma 

persiste

Avería 

resuelta

Sí

Consultar el ALP n

°

 1

Control de conformidad

No

El síntoma 

persiste

Avería 

resuelta

Sí

Utilizar los Árboles de localización 

de averías

No

El síntoma 

persiste

Avería 

resuelta

Sí

Contactar con el teléfono 

técnico con la Ficha de 

diagnóstico rellenada

CAMAN X85

CLIMATIZACIÓN NO REGULADA

Diagnóstico - Preliminares

62C

62C-3

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen 
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo 
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.

Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los 
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como sus engastados 
(ausencia de desengastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

CAMAN X85