Renault Clio. Manual - parte 800

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-24

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

 Vdiag: 10, 20

DF026

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA 
DELANTERA DERECHA

1.DEF: circuito abierto o cortocircuito
2.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidades:
Nunca utilizar el mando AC013 más de una vez.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.
Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentación del captador de velocidad de rueda"
y verificar que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los 
bornes del conector del captador, lado calculador.

¿Se constatan impulsiones de tensión?

SÍ

NO

El cableado entre el calculador y el captador así como la alimentación por el calculador 
son correctos.

Fallo del captador de velocidad de rueda delantera derecha, sustituir el captador.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es 
necesario.

Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia 
parásita de las uniones siguientes:

Conector del captador vía 2 

 Vía 9   conector del calculador

Conector del captador vía 1 

 Vía 10 conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF026/ESP8.0_V20_DF026

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-25

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

 Vdiag: 10, 20

DF026

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...), 
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono técnico.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001 
"Control dientes coronas dentadas".

Si todos los controles son correctos:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– salir del diagnóstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.

Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-26

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

 Vdiag: 10, 20

DF027 

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA 
DERECHA

1.DEF: circuito abierto o cortocircuito
2.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidades:
Nunca utilizar el mando AC013 más de una vez.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.
Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentación del captador de velocidad de rueda"
y verificar que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los 
bornes del conector del captador, lado calculador.

¿Se constatan impulsiones de tensión?

SÍ

NO

El cableado entre el calculador y el captador así como la alimentación por el calculador 
son correctos.
Fallo del captador de velocidad de rueda trasera derecha, sustituir el captador.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es 
necesario.
Controlar las conexiones (Vías 2 y 3) a la altura del empalme intermedio R374 blanco 
de 20 vías. Reparar si es necesario.

Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia 
parásita de las uniones siguientes:

Conector del captador vía 2     

 Vía 8   conector del calculador

Conector del captador vía 1     

 Vía 29 conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.

Si las uniones están defectuosas, efectuar los controles siguientes:
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las 
uniones siguientes:

Conector del calculador vía 8   

 Vía 2 del conector intermedio

Conector del calculador vía 29 

 Vía 3 del conector intermedio

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.

Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las 
uniones siguientes:

Conector del captador vía 1    

 Vía 3 del conector intermedio

Conector del captador vía 2    

 Vía 2 del conector intermedio

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF027/ESP8.0_V20_DF027

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-27

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

 Vdiag: 10, 20

DF027

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...), 
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono técnico.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda (si los frenos traseros son de disco):

0,1 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm

Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001 
"Control dientes coronas dentadas".

Si todos los controles son correctos:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– salir del diagnóstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.

Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

ESP8.0X85 1.0