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Renault Clio. Manual - parte 666

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-94

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF603

PRESENTE

MEMORIZADO

UNIÓN UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO MULTIPLEXADA

1.DEF: fallo unión CAN

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el contacto puesto.

Particularidades:
Cuando este fallo está presente, la demanda de climatización deja de tenerse en
cuenta.

Hacer un test de la red multiplexada

(consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo no se ha resuelto, hacer un diagnóstico del sistema "UCH" (consultar 87B, Cajetín de Interconexión
del Habitáculo

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF603

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-95

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF623

PRESENTE

MEMORIZADO

INFORMACIÓN FRENO POR CIERRE

1.DEF: fallo unión CAN

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.

Particularidades:
El regulador-limitador de velocidad está desactivado.

Controlar el buen estado del pedalier.
Verificar la limpieza y el estado del contactor de freno de doble contacto y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en las vías 2 y 4, del conector de 4 vías cian del contactor
del pedal de freno.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector A, vía E4

Pedal de freno, conector de 4 vías cian, vía 3

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo no se ha resuelto, hacer un diagnóstico del sistema "UCH" (consultar 87B, Cajetín de Interconexión
del Habitáculo

Si el fallo persiste, sustituir el contactor.

TRAS LA

REPARACIÓN

SIM32_V48_DF623

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-96

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF624

PRESENTE

MEMORIZADO

UNIÓN UPC MULTIPLEXADA

1.DEF: fallo unión CAN
2.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el contacto puesto.

Efectuar un test de la red multiplexada.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyección

UPC

Conector A, Vía A3

Vía 10, conector CT blanco de 12 vías

Conector A, Vía A4

Vía 5, conector CT blanco de 12 vías

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "UPC" (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

SIM32_V48_DF624

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-97

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF650

PRESENTE

MEMORIZADO

INFORMACIÓN POSICIÓN PEDAL ACELERADOR

1.DEF: detección pedal del acelerador bloqueada

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el cliente se queja de incidencias intermitentes típicas del modo degradado tipo 3
(no responde el pedal del acelerador, ni la regulación de régimen y de velocidad) y se
produce un encendido del testigo ESP aunque la inyección no transmite fallos
presentes, aplicar este método de diagnóstico.

Particularidades:
Este fallo hace aparecer un problema del tipo bloqueo mecánico del acelerador
mientras este está pisado (al levantar el pie se mantiene la posición del pedal).
En este caso, el comportamiento del conductor será el de frenar.
La estrategia permite detectar una incoherencia en el comportamiento del conductor
por pisar simultáneamente el freno y el acelerador (pero permite realizar acciones de
punta talón y frenado con el pie izquierdo sin que sean mostradas por el diagnóstico).
Dos casos posibles:
1) El diagnóstico detecta una aceleración constante y después un frenado con el
acelerador aún pisado

⇒

paso a modo degradado tipo 3 (consultar Funcionamiento

del sistema

) reversible que ya no tiene en cuenta el pedal del acelerador

⇒

el testigo

no se enciende, no se memoriza la avería. Si cambia la posición del pedal del
acelerador antes de que termine una temporización (31 segundos aproximadamente),
salir del modo degradado y volver al modo normal.
2) Si la posición del pedal del acelerador no cambia durante toda la temporización
(31 segundos aproximadamente), paso a modo degradado irreversible (es necesario
cortar el contacto para salir), encendido del testigo y memorización de la avería.
Este diagnóstico no tiene ninguna relación con la posición de la mariposa.
Hace falta un fallo del acelerador (bloqueo del mismo, por ejemplo) para detectar la
avería memorizada.

Asegurarse de la coherencia del PR030 "Posición del pedal del acelerador" y aplicar los controles solamente
si PR030 > 10 % "Pie levantado" o si PR030 < 90 % "Pie a fondo".

Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.
Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado del potenciómetro del pedal y de sus conexiones.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

SIM32_V48_DF650

Edición 1

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