Renault Clio. Manual - parte 652

 

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Renault Clio. Manual - parte 652

 

 

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-38

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF028 

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N

°

 3

CO

: circuito abierto

CC.0 :  cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
1.DEF:  no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF084 "Circuito mando relé 
actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" 

si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
CO/CC.1:

 No hay inyección en el cilindro 3. Fuerte degradación de las prestaciones.

Encendido del testigo OBD.
CC.0:

 El inyector está siempre abierto: riesgo de calado o de destrucción del motor al 

arrancar. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.

Verificar la limpieza el estado del inyector del cilindro 3 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros 
comienza en el lado del volante motor).
Reparar si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 3.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de protección y de conmutación el conector blanco referencia MN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de la unión siguiente:

Unidad de Protección y de Conmutación

Vía 1, conector blanco de 16 vías MN

Vía 1 Inyector cilindro 3

Reparar si es necesario.
Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 3, hay un problema en la Unidad 
de Protección y de Conmutación

. Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de Interconexión 

del Motor

).

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF028

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-39

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF028

CONTINUACIÓN

Desconectar la batería y el calculador de inyección. 
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. 
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección

Conector C, vía F4

Vía 2 inyector cilindro 3

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector del cilindro 3:
a 20 

°°°°

C: 12 

 

±±±±

 0,6 

.

Si el valor no es conforme, sustituir el inyector del cilindro 3.

Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 3.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-40

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF029

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR DEL CILINDRO N

°

 4

CO

: circuito abierto

CC.0 :  cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
1.DEF:  no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF084 "Circuito mando relé 
actuadores" 

DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
CO/CC.1:

 No hay inyección en el cilindro 4. Fuerte degradación de las prestaciones.

Encendido del testigo OBD.
CC.0:

 El inyector está siempre abierto: riesgo de calado o de destrucción del motor al 

arrancar. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.

Verificar la limpieza el estado del inyector del cilindro 4 y de sus conexiones (la numeración del cilindro 
comienza en el lado del volante motor).
Reparar si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 4.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco referencia MN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Unidad de Protección y de Conmutación

Vía 1, conector blanco de 16 vías MN

Vía 1 Inyector del cilindro 4

Reparar si es necesario.
Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 4, hay un problema en la Unidad 
de Protección y de Conmutación

. Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de Interconexión 

del Motor

).

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF029

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-41

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF029

CONTINUACIÓN

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección

Conector C, vía E3

Vía 2 inyector del cilindro 4

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector del cilindro 4:
a 20 

°°°°

C: 12 

 

±±±±

 0,6 

Si el valor no es conforme, sustituir el inyector del cilindro 4.

Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 4.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

Edición 1

 

 

 

 

 

 

 

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