Content .. 648 649 650 651 ..

Renault Clio. Manual - parte 650

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-30

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF002

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

1.DEF: circuito abierto o cortocircuito
2.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente, con el contacto puesto.

Particularidades:
El testigo OBD está encendido.
Consultar el parámetro PR058 "Temperatura del aire":
Si el útil presenta 120

°°°°

esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto.

Si el útil presenta - 40

°°°°

, esto indica un cortocircuito a masa.

Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2:

●

a 25

°°°°

C: 2.051

Ω

±±±±

123

Ω

●

a 50

°°°°

C: 810

Ω

±±±±

Ω

Si los valores no son conformes, sustituir el captador de temperatura del aire.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección

captador de temperatura del aire

Conector C, vía E2

Vía 2

Conector C, vía D2

Vía 1

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF002

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-31

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF011

PRESENTE

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

1 DE LOS CAPTADORES

1.DEF: circuito abierto o cortocircuito
2.DEF: avería en la alimentación 1 de los potenciómetros

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF084 "Circuito mando relé
actuadores"

o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente, con el contacto puesto.

Particularidades
En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, el testigo de gravedad 1 se enciende.
La inyección pasa al modo degradado 4 y 5, lo que provoca:
– una limitación de la velocidad a 90 km/h,
– una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal del

acelerador "blando"),

– la pérdida de las informaciones provenientes de los otros calculadores y el paso,

en su caso, a modo refugio de las cajas automáticas o robotizadas.

El testigo OBD puede encenderse según los captadores impactados.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de los captadores del grupo tensión de alimentación N

– captador de presión del colector,
– potenciómetro del pedal (pista 2),
– botón del regulador/limitador de velocidad,
– captador de presión del fluido refrigerante.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

SIM32_V48_DF011

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-32

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF011

CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección

Conector A, vía F2

Vía 2 del potenciómetro del pedal

Conector C, vía A2

Vía C del captador de presión del colector

Conector A, vía D3

Vía 1 del interruptor regulador-limitador de
velocidad

Conector B, vía D4

Vía B del captador de presión del fluido
refrigerante

Reparar si es necesario.

– Desconectar el conector de 6 vías del potenciómetro del pedal del acelerador y asegurarse, con el contacto

puesto, de la presencia de una tensión de 5 V en la vía 3 del conector en el lado del cableado.

– Desconectar el conector de 6 vías de la caja mariposa motorizada y asegurarse, con el contacto puesto, de la

presencia de una tensión de 5 V en la vía 2 del conector, lado cableado.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-33

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF012

PRESENTE

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

2 DE LOS CAPTADORES

1.DEF : circuito abierto o cortocircuito

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente, con el contacto puesto.

Particularidades:
En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, el testigo de gravedad 1 se enciende. La
inyección pasa al modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad
y régimen, ESP y el regulador-limitador de velocidad se desactivan.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa del potenciómetro del pedal (pista 1).
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección

Conector A, vía G2

Vía 3 del potenciómetro del pedal

Conector C, vía B1

Vía 2 de la caja mariposa motorizada

Reparar si es necesario.

– Desconectar el conector de 6 vías del potenciómetro del pedal del acelerador y asegurarse, con el contacto

puesto, de la presencia de una tensión de 5 V en la vía 3 del conector en el lado del cableado.

– Desconectar el conector de 6 vías de la caja mariposa motorizada y asegurarse, con el contacto puesto, de la

presencia de una tensión de 5 V en la vía 2 del conector, lado cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

SIM32_V48_DF012

Edición 1

Content .. 648 649 650 651 ..