Renault Clio. Manual - parte 639

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los parámetros

17B

17B-168

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

PR098

TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector C, vía C1

vía D

 de la sonda de oxígeno anterior

Calculador de inyección, conector C, vía B1

vía C 

de la sonda de oxígeno anterior

Reparar si es necesario.

Verificar el apriete de la sonda de oxígeno anterior.
Reparar si es necesario.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar que no hay fuga en la línea de escape del colector hasta el catalizador.
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, Sustituir la sonda de oxígeno anterior.
Si el problema sigue sin resolverse, proseguir los controles.
Verificar:
– el estado del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– el estado y la conformidad de las bujías,
– que el catalizador no esté taponado,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina, que no debe estar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
– la presión de gasolina y el caudal.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

S3000_V48_PR098

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los parámetros

17B

17B-169

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

PR098

CONTINUACIÓN

Si el ralentí es inestable, verificar:
– el calado de la distribución,
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 392 Mecánica, 11A, parte alta y 

delantera del motor

),

– las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparación.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los parámetros

17B

17B-170

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

PR099

TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector C, vía A2

vía C

 de la sonda de oxígeno posterior

Calculador de inyección, conector C, vía B2

vía D 

de la sonda de oxígeno posterior

Reparar si es necesario.

Verificar el apriete de la sonda de oxígeno posterior.
Reparar si es necesario.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxígeno y del catalizador).

Verificar la perfecta estanquidad de la línea de escape.
Reparar si es necesario.

Cambiar la sonda de oxígeno posterior.

Si el problema persiste, el catalizador está seguramente deteriorado.

Si el catalizador está defectuoso, determinar la causa de su destrucción ya que se corre el riesgo de 
deteriorar el nuevo catalizador.

Desmontar el catalizador.

Éstas son las diferentes causas de destrucción de un catalizador:
– deformación (choque),
– choque térmico (una proyección de agua fría sobre el catalizador caliente puede provocar su destrucción),
– Avería de inyector o de encendido: el contacto de la gasolina deteriora el catalizador (avería bobina, avería 

del mando bobina, avería inyector bloqueado abierto),

– fuga de inyector,
– consumo anormal de aceite o de líquido de refrigeración (junta de culata defectuosa),
– utilización de un aditivo u otro producto equivalente (informarse preguntando al cliente ya que este tipo de 

producto puede provocar la contaminación del catalizador y volverlo ineficaz a más o menos largo plazo).

Consultar "el histórico" de las intervenciones efectuadas en el vehículo o, al fallar, preguntar al cliente si el vehículo 
ha tenido problemas de inyección o de encendido.

Si se ha encontrado la causa de la destrucción del catalizador y si el problema ha sido resuelto, sustituir 
el catalizador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

S3000_V48_PR099

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los parámetros

17B

17B-171

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

PR312

PRESIÓN DEL COLECTOR

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía H2

vía C

 del captador de presión del colector

Calculador de inyección, conector B, vía H3

vía B 

del captador de presión del colector

Calculador de inyección, conector B, vía H4

vía A 

del captador de presión del colector

Reparar si es necesario.

Si el fallo sigue estando presente, sustituir el captador de presión del colector.

Si el problema persiste, hacer los controles siguientes:
La estanquidad de la línea de admisión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata.
Verificar:
– el estado del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador.
Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

S3000_V48_PR312