Renault Clio. Manual - parte 606

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-36

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF011

PRESENTE

O

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

1 DE LOS CAPTADORES

1.DEF  :  Circuito abierto o cortocircuito
2.DEF: Avería en alimentación 1 de los potenciómetros

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando del relé 
actuador"

 o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Particularidad:

:

– encendido del testigo fallo gravedad 1,
– modo degradado tipo 4 ó 5 de la caja mariposa: limitación de velocidad a 90 km/h, 

una pérdida de la potencia durante las aceleraciones, la pérdida de las 
informaciones que proceden de los otros calculadores y el paso a modo refugio de 
la CVA.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

La alimentación n

°

 1 de los captadores está dedicada a los órganos siguientes:

– captador de presión del colector de admisión,
– potenciómetro del pedal pista 2,
– captador de presión del fluido refrigerante,
– botón RV/LV,
– sonda O

2

 anterior y posterior.

Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar 
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase 
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad.
Sustituir el captador que falla si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

S3000_V48_DF011

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-37

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF011

CONTINUACIÓN

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, conector A, vía F2

vía 2 

del potenciómetro del pedal pista 2

Calculador, conector C, vía A2

vía C

 de la sonda de oxígeno posterior

Calculador, conector C, vía B1

vía C 

de la sonda de oxígeno anterior

Calculador, conector B, vía J2

vía B 

del captador de fluido refrigerante

Calculador, conector A, vía C3

vía  B1

 del interruptor Marcha/Parada regulador 

o limitador de velocidad

Calculador, conector B, vía H2

vía C

 del captador de presión del colector

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste: presencia de una avería del calculador

, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-38

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF012

PRESENTE

O

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

2 DE LOS CAPTADORES

1.DEF  :  Circuito abierto o cortocircuito

CONSIGNAS

Particularidad:

:

– encendido del testigo fallo gravedad 1,
– Modo degradado tipo 1 y 2 de la caja mariposa: limitación de velocidad y de 

régimen, el ESP y el regulador/limitador de velocidad están desactivados.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

La alimentación n

°

 2 de los captadores está dedicada a los órganos siguientes:

– potenciómetro del pedal pista 1,
– potenciómetro mariposa motorizada pista 1 y 2.

Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar 
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase 
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad.
Sustituir el captador que falla si es necesario.

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, conector A, vía G2

vía 3 

del potenciómetro del pedal pista 1

Calculador, conector B, vía G3

vía 1 

de la caja mariposa motorizada pista 1

Calculador, conector B, vía D3

vía 4 

de la caja mariposa motorizada pista 2

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste

, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

S3000_V48_DF012

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-39

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF026

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1

CO

: Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
1.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Si los fallos DF084 "Circuito mando relé actuadores" o DF046 "Tensión de la 
batería" 

están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con el motor 
girando.

Particularidad:

:

– encendido del testigo OBD.

CO

CC.1

CONSIGNAS

Particularidad:

:

Ya no hay inyección en el cilindro 1, fuerte degradación de 
las prestaciones.

CC.0

Particularidad:

:

La inyección está siempre abierta: riesgo de calado y de 
destrucción del motor al arrancar, fuerte degradación de las 
prestaciones.

Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 1 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 1.
Si no hay + 12 V, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía M2

vía 1 

del inyector del cilindro 1

Unidad de Protección y de Conmutación,

conector D, vía 1

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

S3000_V48_DF026