Renault Clio. Manual - parte 568

INYECCIÓN DIÉSEL

     Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-63

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

DF195

PRESENTE

O

MEMORIZADO

COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS/RÉGIMEN DEL 
MOTOR

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.

Si el fallo está presente:
Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.

Verificar el correcto posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de los árboles de levas y del conector B del calculador.
Reparar si es necesario.

Con el contacto puesto, controlar la alimentación del captador de los árboles de levas + 12 V APC en la vía 3 y 
masa en la vía 1

.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector B del calculador vía H4

vía 1 

conector del captador

Conector B del calculador vía F2

vía 2

 conector del captador

Soporte del relé de alimentación de inyección

vía 5

vía 3

 Conector del captador

Reparar si es necesario.

Controlar el estado de la corona dentada del árbol de levas.
Reparar si es necesario.

Si es correcto, sustituir el captador de los árboles de levas.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_DF195

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

     Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-64

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

DF202

PRESENTE

O

MEMORIZADO

VÁLVULA EGR

1.DEF: Componente bloqueado

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Si el fallo está presente:
– Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos.
– Inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado.
– Arranque difícil, incluso imposible en frío.
– Pérdida de prestaciones.
– Emisión de humo posible.

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la válvula de recirculación de los gases de escape. 
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador.
Reparar si es necesario.

Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 5 V en la vía 1 y de masa en la vía 3 del captador de presión 
de sobrealimentación.

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector B del calculador vía C4

vía 1

 válvula EGR

Conector B del calculador vía C3

vía 5

 válvula EGR

Conector B del calculador vía D3

vía 3

 válvula EGR

Reparar si es necesario.

Control del funcionamiento de la válvula EGR:
– salir del modo diagnóstico del útil Clip,
– cortar el contacto del vehículo,
– desconectar el conector de la válvula EGR,
– extraer la válvula EGR.
Controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos 
EGR"

 para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula.

Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR (consultar sustitución de 
órganos

).

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico. 

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_DF202

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

     Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-65

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

DF209

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n

°

 

2 de los captadores"

.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Si el fallo está presente:
Corte válvula EGR.

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula de recirculación de los gases de 
escape. 
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador. 
Reparar si es necesario.

Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 5 V en la vía 1 y de masa en la vía 3 del captador de presión 
de sobrealimentación.

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector B del calculador vía C4

vía 1

 válvula EGR

Conector B del calculador vía C3

vía 5

 válvula EGR

Conector B del calculador vía D3

vía 3

 válvula EGR

Control del funcionamiento de la válvula EGR:
– salir del modo diagnóstico del útil Clip,
– cortar el contacto del vehículo,
– desconectar el conector de la válvula EGR,
– extraer la válvula EGR.
Controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" 
para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula.
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR (consultar sustitución de 
órganos

).

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_DF209

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

     Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-66

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

DF249

 PRESENTE

O

MEMORIZADO

MANDO INYECTORES

1.DEF: Tensión fuera de tolerancia
2.DEF:  Configuración/Inicialización
3.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Si el fallo está presente:
– Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos. 
– Pérdidas de prestaciones, incluso el arranque es imposible.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de los inyectores y del conector C del calculador.
Reparar si es necesario.

Desconectar los inyectores.
Medir la resistencia de los inyectores.
Sustituir el inyector cuya resistencia no está comprendida entre 150 y 250 k

Ω

.

De lo contrario, conectar los inyectores.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador conector C vía L1

Vía 1

 inyector n

°

 1

Calculador conector C vía M1

Vía 2

 inyector n

°

 1

Calculador conector C vía L2

Vía 1

 inyector n

°

 2

Calculador conector C vía M2

Vía 2

 inyector n

°

 2

Calculador conector C vía L3

Vía 1

 inyector n

°

 3

Calculador conector C vía M3

Vía 2

 inyector n

°

 3

Calculador conector C vía L4

Vía 1

 inyector n

°

 4

Calculador conector C vía M4

Vía 2

 inyector n

°

 4

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_DF249

Inyección Siemens SID301