Renault Clio. Manual - parte 562

INYECCIÓN DIÉSEL

     Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-39

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

DF015

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL

CO

: Circuito abierto

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V 

CONSIGNAS

Particularidades:
El "relé de alimentación de la unidad de control de la inyección" (50A) está situado 
en una platina de relés en la caja de interconexión del motor por debajo de la unidad 
de protección y de comunicación.
Calado del motor o imposibilidad de volver a arrancar.

Si el fallo está presente:
El testigo de gravedad 2 está encendido.

Controlar el estado de la batería.
Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batería.
Verificar el estado del relé de alimentación de inyección y de su soporte.
Verificar el fusible F1 y F2 inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión del conector B del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V APC en la vía 5 y en la vía 1 de la platina soporte del 
relé principal.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Platina soporte del relé principal vía 2

vía K1

 conector B del calculador

Platina soporte del relé principal vía 5

vía L3

 conector B del calculador

Platina soporte del relé principal vía 5

vía L4

 conector B del calculador 

Platina soporte del relé principal vía 5

vía G1

 conector A del calculador

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el relé principal.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_DF015

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

     Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-40

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

DF016

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO EGR

CO

: Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
1.DEF:  Valores fuera de límites
CC

: Cortocircuito 

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor al ralentí.

Particularidades:
Corte EGR y anticontaminación no conforme.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de recirculación de los gases de escape y 
del conector B del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula de recirculación de los gases de escape entre las vías 2 y 6.
Sustituir la electroválvula si la resistencia no es del orden de 2,3 

Ω

.

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Válvula EGR vía 2

vía A2

 conector B del calculador

Válvula EGR vía 6

vía A1

 conector B del calculador

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_DF016

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

     Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-41

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

DF017

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

CO

: Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V 

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil, incluso imposible, en frío o 
hay un precalentamiento continuo y deterioro de las bujías de precalentamiento.

Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación 
de las bujías de precalentamiento

 y del conector B del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentación de potencia.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: 

+ 12 V APC

Vía 4

 cajetín de precalentamiento

Calculador conector B vía F1

Vía 8

 cajetín de precalentamiento

Calculador conector B vía E1

Vía 3

 cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.
Si estas uniones son correctas, sustituir el cajetín de precalentamiento.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_DF017

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

     Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-42

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

DF025

PRESENTE

O

MEMORIZADO

UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V 

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil, incluso imposible, en frío o 
hay un precalentamiento continuo y deterioro de las bujías de precalentamiento.

Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación 
de las bujías de precalentamiento

.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de la bujía de precalentamiento y del conector B del 
calculador de inyección

.

Reparar si es necesario.

Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentación de potencia.
Controlar la resistencia de las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía cuya resistencia no sea inferior a 2 

Ω

 a + 20 

°

C

.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

+ 12 V APC

Vía 4

 cajetín de precalentamiento

Calculador conector B vía F1

Vía 8

 cajetín de precalentamiento

Calculador conector B vía E1

Vía 3

 cajetín de precalentamiento

Conector bujías de precalentamiento n

°

 1

Vía 2

 cajetín de precalentamiento

Conector bujías de precalentamiento n

°

 2

Vía 7

 cajetín de precalentamiento

Conector bujías de precalentamiento n

°

 3

Vía 1

 cajetín de precalentamiento

Conector bujías de precalentamiento n

°

 4

Vía 6

 cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.
Si esta unión es correcta, sustituir el cajetín de precalentamiento.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_DF025

Inyección Siemens SID301