Renault Clio. Manual - parte 543

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Tests

13B

13B-161

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

El mando AC029 permite también controlar el volumen de retorno de cada inyector 

para detectar una fuga 

interna a la altura de los inyectores.

Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del 
motor durante los cuatro ciclos (vibraciones posibles).

Utillaje necesario

– Mot. 1711 "Maletín para medir el caudal del inyector".

O: Utilizar cuatro tubos de diámetro interior de 4 mm y de una longitud de aproximadamente 50 cm y cuatro 
probetas graduadas.

Procedimiento

– Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 

°°°°

C

,

– cortar el Contacto,
– Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión,
– Empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno,
– Sumergir estos cuatro tubos en cuatro probetas graduadas.

Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y después dejarlo girar durante 2 minutos al ralentí.

– Activar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión".
El motor efectuará automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para hacer elevar la presión en el raíl y medir 
en estas condiciones las fugas internas de los inyectores.

– Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC029 para obtener una lectura correcta del 

volumen de retorno de cada inyector.

Al finalizar los dos ciclos el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 35 ml máximo.
Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a 35 ml, sustituir el inyector defectuoso.

– Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector.

TEST 9

CONTROL ESTANQUIDAD INYECTORES

CONSIGNAS

Particularidad:
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Tests

13B

13B-162

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente:

– Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) 

y conectar el adaptador de test (IMV de test, Mot. 1711),

– desconectar eléctricamente los 4 inyectores,
– poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección,
– situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador",
– accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– leer durante el test en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl (PR038).

Si la presión del raíl (PR038) no es superior a 1050 bares, efectuar el test 7.

– Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– Desconectar el actuador de llenado de test (IMV de test) y conectar el conector del actuador de baja presión 

en la bomba,

– Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección con el útil de diagnóstico.

TEST 9

CONTINUACIÓN

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Tests

13B

13B-163

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

En caso de que el motor no arranque, tan sólo es posible la medida de la fuga estática, es decir la fuga del inyector 
cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presión.

Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (régimen mínimo de 200 r.p.m.).

Utillaje necesario

– Mot. 1711 "Maletín para medir el caudal del inyector".

O: Utilizar cuatro tubos de diámetro interior 4 mm y de una longitud de aproximadamente 50 cm y un 
adaptador de test (IMV de TEST)

.

Procedimiento

– Cortar el contacto,
– Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión,
– empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (Mot. 1711),
– desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y conectar un IMV de test 

o el adaptador del Mot. 1711,

– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– poner el contacto y accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– medir la cantidad de gasóleo en cada tubo.

Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 10 cm.

Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores
Desconectar el IMV de test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba. 
Desconectar los cuatro tubos transparentes, y conectar el circuito de retorno de los inyectores. 
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección mediante el útil de diagnóstico.

Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente:

– Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) 

y conectar el adaptador de test (IMV de test, Mot. 1711),

– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección,
– situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador",
– accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– leer durante el test en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl (PR038).

Si la presión del raíl (PR038) no es superior a 1050 bares, efectuar el test 7.

– Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– desconectar el IMV del test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba,
– Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección con el útil de diagnóstico.

TEST 10

CAUDAL DE RETORNO INYECTOR EN FASE DE ARRANQUE

CONSIGNAS

Particularidad:
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.
IMPORTANTE
Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 segundos.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Tests

13B

13B-164

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

TEST 11

CONTROL DEL FILTRO DE GASÓLEO

Verificar la conformidad del filtro de gasóleo.

¿El filtro de gasóleo es conforme?

SÍ

Cortar el contacto, analizar el gasóleo en el filtro de gasóleo.
– Desconectar los flexibles de alimentación y de retorno de gasóleo del filtro.
– Obturar inmediatamente las entradas /salidas del filtro con los tapones adecuados.
Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados, vaciar el contenido del filtro 
en un recipiente de cristal levantando un tapón de protección y aflojando el tornillo de purga.

¿Hay presencia de un depósito de partículas negras en el fondo del recipiente?

SÍ

Pasar un imán por debajo del recipiente para 
reagrupar únicamente las partículas metálicas. 
Alejar el imán del recipiente.

¿La superficie de las partículas reagrupadas 
únicamente por el imán es superior a 1 cm

2

?

SÍ

Sustituir el sistema de 
inyección completo

NO

Filtro de gasóleo 
correcto.

NO

Sustituir el filtro por una pieza de origen.

NO

Filtro de gasóleo correcto.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0