Renault Clio. Manual - parte 513

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-41

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF015 

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL

1.DEF: Nivel bajo permanente
2.DEF: Nivel alto permanente

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

:

Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación tanto si el fallo está 
presente como memorizado.

Verificar la conexión y el estado del conector blanco (vías 1, 2 y 5) de la UPC.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector C (32 vías gris) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

calculador de inyección

, conector C, vía F1

vía 5

 conector blanco UPC

calculador de inyección

, conector C, vía H2

vía 2

 conector blanco UPC

calculador de inyección

, conector C, vía G2

vía 1

 conector blanco UPC

Reparar si es necesario.

En caso de problemas, sustituir el relé principal.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF015

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-42

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF016

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO EGR

C0 

:  Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF:  DETECCIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

:

El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

Particularidades:
Si el fallo DF016 está presente: inestabilidad del motor que puede ir hasta el calado. 
Arranque difícil

 incluso imposible en frío.

MOTOR (euro 4):

K9K 766 y 768

C0: Circuito abierto
CC.0: Cortocircuito a masa
CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF: DETECCIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula de recirculación de los gases de 
escape

.

Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula de recirculación de los gases de escape.
Sustituir la electroválvula si la resistencia no está comprendida entre 2 

Ω

Ω

Ω

Ω

 y 2,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 (a 23 

°°°°

C 

±±±±

 5 

°°°°

C) 

entre las vías 2 

y 6

.

Asegurarse de la presencia del 13,5 V 

±±±±

 0,5 V (motor girando), 12 V 

±±±±

 0,5 V (con el contacto puesto, con el 

motor parado)

 en la vía 2 en el conector de la electroválvula EGR.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

calculador de inyección

, conector B, vía M3

vía 2

 conector EGR

calculador de inyección

, conector B, vía L4

vía 6

 conector EGR

Reparar si es necesario.

En caso de problemas, sustituir la electroválvula EGR.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF016

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-43

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF016

CONTINUACIÓN

MOTOR (euro 3):

K9K 750 y 752

CO.0:   Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1:   Cortocircuito al + 12 voltios

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula de recirculación de los gases de 
escape

.

Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula EGR.
Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 8 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

 entre las vías 1 y 5.

Asegurarse de la presencia del 13,5 V 

±±±±

 0,5 V (motor girando), 12 V 

±±±±

 0,5 V (con el contacto puesto, con el 

motor parado)

 en la vía 1 en el conector de la electroválvula EGR.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

calculador de inyección

, conector B marrón,

Vía L3

vía 5

 conector EGR

calculador de inyección

, conector C gris,

Vía H2

vía 1

 conector EGR

Reparar si es necesario.

En caso de problemas, sustituir la electroválvula EGR.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-44

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF017

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO CAJETÍN PRECALENTAMIENTO

C0.0 :  Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Particularidades:
Si el fallo DF017 está presente: arranque difícil (incluso imposible en frío). Si C0.0 : 
mando permanente de las bujías de precalentamiento con riesgo de daño incluso de 
rotura del motor.

Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector C (32 vías gris) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

+ 12 V permanente

Vía 3

 cajetín de precalentamiento

calculador de inyección

, conector C, vía D3

Vía 9 cajetín de precalentamiento

calculador de inyección

, conector C, vía F2

Vía 8

 cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF017

Inyección DCM1.2 X85 V1.0