Renault Master propulsion. Manual - parte 86

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol lógico de averías

38C

Diagnóstico - Árbol lógico de averías

ALP 1

Bloqueo de una o de varias ruedas

CONSIGNAS

NOTA

: el calculador de antibloqueo de ruedas del Master Propulsion no es 

diagnosticable por el útil de diagnóstico.

Recuerde

: el bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado de ABS o el chirrido de los neumáticos, 

percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema y no 
deben ser considerados sistemáticamente como fallos:

– bloqueo autorizado por debajo de 6 Km/h (el sistema no activa ya la regulación).
– frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).

Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehículo para poder 
girar las ruedas para verificar: una posible inversión en la conexión eléctrica de los captadores de las 
ruedas:
Levantar las ruedas una por una para verificar con el multímetro o con el osciloscopio que la señal del captador 
de la rueda concernida llega bien al calculador de antibloqueo de ruedas. La señal suministrada por los 
captadores de ruedas es una señal sinusoidal cuya amplitud y frecuencia varían con la velocidad de la rueda. 
La medida de esta señal es más precisa con un osciloscopio o con un multímetro analógico (de agujas).
Para efectuar esta medida, hay que conectar el osciloscopio (con una base de tiempo de 100 ms / división y 
una escala de 0,5 voltios / división) o el multímetro analógico (posición medida de tensión alternativa) entre 
las vías siguientes:
Rueda que hay que comprobar                             Conector X1 (9 vías negro) del calculador de antibloqueo de 

ruedas

Rueda delantera izquierda   

 Medida entre la vía 1 y la vía 2

Rueda delantera derecha   

 Medida entre la vía 4 y la vía 5

Rueda trasera izquierda 

 Medida entre la vía 7 y la vía 8

Rueda trasera derecha    

 Medida entre la vía 3 y la vía 6

Girando la rueda levantada, la señal debe variar entre 0,1 voltios y 2 voltios (girando con la mano) y 
debe llegar a las vías mencionadas arriba.

NOTA

: si la medida se efectúa con un multímetro analógico (medida de tensión alternativa), hay que elegir la 

escala de medida de 4 voltios para obtener la amplitud máxima de la señal. Con esta escala de medida, la 
aguja del multímetro varía muy débilmente. Para visualizar mejor la variación de la señal, se puede elegir una 
escala de medida inferior (400 milivoltios) que permite hacer variar mejor la aguja del multímetro pero que no 
permite visualizar la amplitud de la señal.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera para confirmar la reparación.

ABS X24 - 1.1

38C-5

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol lógico de averías

38C

38C-6

ALP 1

CONTINUACIÓN

Si la señal no llega a las vías del calculador de la rueda concernida: desconectar el conector X1 (9 vías) del 
calculador de antibloqueo de ruedas, para verificar el aislamiento (respecto al + 12 voltios y respecto a la 
masa), la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Conector X1 (9 vías negro)                                Captador de velocidad de la rueda
del calculador de antibloqueo de ruedas                         

Conector X1 vía 4

 Vía 1 del captador delantero derecho (cable negro)

Conector X1 vía 5

 Vía 2 del captador delantero derecho (cable blanco)

Conector X1 vía 1

 Vía 1 del captador delantero izquierdo (cable blanco)

Conector X1 vía 2

 Vía 2 del captador delantero izquierdo (cable negro)

Conector X1 vía 6

 Vía 1 del captador trasero derecho (cable blanco)

Conector X1 vía 3

 Vía 2 del captador trasero derecho (cable negro)

Conector X1 vía 8

 Vía 1 del captador trasero izquierdo (cable blanco)

Conector X1 vía 7

 Vía 2 del captador trasero izquierdo (cable negro)

Reparar si es necesario.

Si los tests anteriores no han descubierto las uniones que fallan, pero la señal no llega a las vías del calculador 
de la rueda concernida, hay que asegurarse de la conformidad del captador que falla.
Desconectar el captador que falla y controlar su resistencia midiendo entre sus dos vías. Sustituir si su 
resistencia no es igual a 950 + 80 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Si el incidente persiste (no hay señal del captador), hay que asegurarse de que el captador está correctamente 
fijado (el entrehierro no es regulable pero una mala fijación del captador puede modificar el entrehierro). 
Consultar el método de reparación del antibloqueo de ruedas.

Si los captadores de ruedas suministran una señal correcta al calculador pero el incidente persiste: el 
problema puede provenir de una posible inversión en la conexión hidráulica de los tubos en el bloque ABS. 
En este caso, hay que asegurarse de la conformidad de los racores hidráulicos, consultando el manual de 
reparación del ABS.

Si las conexiones eléctricas e hidráulicas son conformes pero el incidente persiste: sustituir el bloque 
hidráulico del antibloqueo de ruedas (hacer una purga clásica de los frenos).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera para confirmar la reparación.

ABS X24 - 1.1

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol lógico de averías

38C

38C-7

ALP 2

Zigzagueo

CONSIGNAS

NOTA

: el calculador de antibloqueo de ruedas del Master Propulsion no es 

diagnosticable por el útil de diagnóstico.

Desconectar un captador de velocidad de la 
rueda. Arrancar el motor y asegurarse de 
que solamente el testigo de fallo del ABS 
esté encendido. 

Realizar una prueba en 

carretera con únicamente el ABS fuera de 
servicio.

¿Persiste el fallo en estas condiciones?

NO

Comportamiento normal vinculado al 
funcionamiento del sistema en fase de 
regulación 

esencialmente con adherencia 

disimétrica o mal pavimento.

SÍ

Fallo de comportamiento rutero no ligado 
al sistema ABS. Controlar el estado y la 
conformidad de las pastillas de frenos, 
verificar la presión de los neumáticos, 
el tren delantero

, los estribos de 

freno

...

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera para confirmar la reparación.

ABS X24 - 1.1

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol lógico de averías

38C

38C-8

ALP 3

Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad 

y débil esfuerzo en el pedal

CONSIGNAS

NOTA

: el calculador de antibloqueo de ruedas del Master Propulsion no es 

diagnosticable por el útil de diagnóstico.

Particularidades:
Atención la regulación del ABS es "sensible" en muy bajas adherencias (hielo, 
superficies mojadas, etc...).

Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones 
especiales:

– Paso por ralentizadores,
– curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior. 

Asegurarse del correcto reglaje y del correcto funcionamiento del regulador de presión de frenado (consultar 
el manual de reparación).

Si el problema persiste, controlar los conectores de los captadores de velocidad de la rueda (micro-cortes): 
Desconectar 

el conector X1 (9 vías) del calculador de antibloqueo de las ruedas, para verificar el aislamiento 

(respecto al + 12 voltios y respecto a la masa), la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las 
uniones: 
Conector X1 (9 vías negro)                                  Captadores de velocidad de la rueda
del calculador de antibloqueo de las ruedas                  

Conector X1 vía 4 

Vía 1 

del captador delantero derecho (cable negro) 

Conector X1 vía 5 

Vía 2 

del captador delantero derecho (cable blanco) 

Conector X1 vía 1 

Vía 1 

del captador delantero izquierdo (cable blanco) 

Conector X1 vía 2 

Vía 2 

del captador delantero izquierdo (cable negro) 

Conector X1 vía 6 

Vía 1 

del captador trasero derecho (cable blanco) 

Conector X1 vía 3 

Vía 2 

del captador trasero derecho (cable negro) 

Conector X1 vía 8 

Vía 1 

del captador trasero izquierdo (cable blanco) 

Conector X1 vía 7 

Vía 2 

del captador trasero izquierdo (cable negro) 

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste (no hay señal del captador), hay que asegurarse de que los captadores están 
correctamente fijados (el entrehierro no es regulable pero una mala fijación de los captadores puede modificar 
el entrehierro). Consultar el método de reparación del antibloqueo de ruedas.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera para confirmar la reparación.

ABS X24 - 1.1