Renault Master propulsion. Manual - parte 77

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-86

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF190

EQUILIBRADO INYECCIÓN CILINDRO 2

DEF

:  Incoherencia

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– El calculador detecta una incoherencia entre la consigna de caudal y el caudal 

realmente inyectado.

DEF

Asegurarse de que la parte inyección de alta presión no presenta fuga.

Asegurarse de que el depósito no está vacío.

Verificar el estado del filtro de gasóleo, sustituirlo si es necesario

Verificar el posible colmatado de una conducción de carburante que va del depósito a 
la bomba de alta presión.

Verificar que la bomba de cebado funciona correctamente (presión de alimentación 1,5 
a 3 bares y 155 l/h).

Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de las vías siguientes:

vía 1 de la electroválvula de presión de carburante

vía A9 del 

calculador de 
inyección

vía 2 de la electroválvula de presión de carburante

vía A20 del 
calculador de 
inyección

vía 1 del inyector n

°°°°

2

vía A42 del calculador de inyección

vía 2 del inyector n

°°°°

2

vía A23 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del inyector n

°

2 y su aislamiento a la masa (ver glosario): 

la resistencia debe ser de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir el inyector n

°

2 si es necesario.

Si todo está en condiciones, sustituir el limitador de caudal en la conducción de alta 
presión del inyector n

°

2.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-87

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF191

EQUILIBRADO INYECCIÓN CILINDRO 3

DEF

:  Incoherencia

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una incoherencia entre la consigna de caudal y el caudal 

realmente inyectado.

DEF

Asegurarse de que la parte inyección de alta presión no presenta fuga.

Asegurarse de que el depósito no está vacío.

Verificar el estado del filtro de gasóleo, sustituirlo si es necesario.

Verificar el posible colmatado de una conducción de carburante que va del depósito a 
la bomba de alta presión.

Verificar que la bomba de cebado funciona correctamente (presión de alimentación 1,5 
a 3 bares y 155 l/h).

Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de las vías siguientes:

vía 1 de la electroválvula de presión de carburante

vía A9 del 
calculador de 
inyección

vía 2 de la electroválvula de presión de carburante

vía A20 del 

calculador de 
inyección

vía 1 del inyector n

°°°°

3

vía A41 del calculador de inyección

vía 2 del inyector n

°°°°

3

vía A24 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del inyector n

°

3 y su aislamiento a la masa (ver glosario) : 

la resistencia debe ser de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir el inyector n

°

3 si es necesario.

Si todo está en condiciones, sustituir el limitador de caudal en la conducción de alta 
presión del inyector n

°

3.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-88

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF192

EQUILIBRADO INYECCIÓN CILINDRO 4

DEF

:  Incoherencia

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una incoherencia entre la consigna de caudal y el caudal 

realmente inyectado.

DEF

Asegurarse de que la parte inyección de alta presión no presenta fuga.

Asegurarse de que el depósito no está vacío.

Verificar el estado del filtro de gasóleo, sustituirlo si es necesario.

Verificar el posible colmatado de una conducción de carburante que va del depósito a 
la bomba de alta presión.

Verificar que la bomba de cebado funciona correctamente (presión de alimentación 1,5 
a 3 bares y 155 l/h).

Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de las vías siguientes:

vía 1 de la electroválvula de presión de carburante

vía A9 del 

calculador de 
inyección

vía 2 de la electroválvula de presión de carburante

vía A20 del 

calculador de 
inyección

vía 1 del inyector n

°°°°

4

vía A43 del calculador de inyección

vía 2 del inyector n

°°°°

4

vía A10 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del inyector n

°

4 y su aislamiento a la masa (ver glosario) : 

la resistencia debe ser de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir el inyector n

°

4 si es necesario.

Si todo está en condiciones, sustituir el limitador de caudal en la conducción de alta 
presión del inyector n

°

4.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-89

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF193

ETAPA DE POTENCIA 1 (CILINDRO 1 Y 4)

CC : Cortocircuito
CO :  Circuito abierto

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión de pilotaje de los inyectores sobrepasa 100 V para un CO,
– la tensión de pilotaje de los inyectores es inferior a 20 V para un CC.

CC

CO

Tratar imperativamente cualquier otro fallo presente antes que éste.

Borrar los fallos y después realizar una prueba en carretera.

Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.