Nissan Primera P11. Manual - part 126

Monitored item [Unit]

ECM
input

signals

Main

signals

Description

Remarks

EGR VOL CON/V
[step]
(If so equipped)

q

I

Indicates the EGR volume control valve com-
puted by the ECM according to the input sig-
nals.

I

The opening becomes larger as the value
increases.

HO2S1 HTR (B1)
[ON/OFF]

I

Indicates [ON/OFF] condition of heated oxygen
sensor 1 (front) heater determined by ECM
according to the input signals.

HO2S2 HTR (B1)
[ON/OFF]

I

Indicates [ON/OFF] condition of heated oxygen
sensor 2 (rear) heater determined by ECM
according to the input signals.

PURG VOL C/V [%]

I

Indicates the EVAP canister purge volume con-
trol solenoid valve computed by the ECM
according to the input signals.

I

The opening becomes larger as the value
increases.

CAL/LD VALUE [%]

I

“Calculated load value” indicates the value of
the current air flow divided by peak air flow.

ABSOL TH.P/S [%]

I

“Absolute throttle position sensor” indicates the
throttle opening computed by ECM according to
the signal voltage of the throttle position sensor.

MASS AIRFLOW
[gm/s]

I

Indicates the mass air flow computed by ECM
according to the signal voltage of the mass air
flow sensor.

TRVL AFTER MIL
[km] or [Mile]

I

Distance travelled while MI is activated

VOLTAGE [V]

I

Voltage measured by the voltage probe.

PULSE
[msec] or [Hz] or [%]

I

Pulse width, frequency or duty cycle measured
by the pulse probe.

I

Only “#” is displayed if item is
unable to be measured.

I

Figures with “#”s are temporary
ones. They are the same fig-
ures as an actual piece of data
which was just previously mea-
sured.

IDL A/V LEAN

I

Display the condition of idle air volume learning
YET ... Idle air volume learning has not been
performed yet.
CMPLT ... Idle air volume learning has already
been performed successfully.
INCMP ... Idle air volume learning has not been
performed successfully.

NOTE:
Any monitored item that does not match the vehicle being diagnosed is deleted from the display automatically.

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

QG16

I

18DE

CONSULT-II (Cont’d)

EC-61

DATA MONITOR (SPEC) MODE

NLEC1365S07

Monitored item [Unit]

ECM
input

signals

Main

signals

Description

Remarks

MAS A/F SE-B1 [V]

q

q

I

The signal voltage of the mass air flow sen-
sor specification is displayed.

I

When the engine is running, specifi-
cation range is indicated.

B/FUEL SCHDL
[msec]

I

“Base fuel schedule” indicates the fuel injec-
tion pulse width programmed into ECM,
prior to any learned on board correction.

I

When the engine is running, specifi-
cation range is indicated.

A/F ALPHA-B1 [%]

q

I

Indicates the mean value of the air-fuel ratio
feedback correction factor per cycle.

I

When the engine is running, specifi-
cation range is indicated.

I

This data also includes the data for
the air-fuel ratio learning control.

NOTE:
Any monitored item that does not match the vehicle being diagnosed is deleted from the display automatically.

ACTIVE TEST MODE

NCEC0034S07

TEST ITEM

CONDITION

JUDGEMENT

CHECK ITEM (REMEDY)

FUEL INJECTION

I

Engine: Return to the original
trouble condition

I

Change the amount of fuel injec-
tion using CONSULT-II.

If trouble symptom disappears, see
CHECK ITEM.

I

Harness and connector

I

Fuel injectors

I

Heated oxygen sensor 1 (front)

IACV-AAC/V
OPENING

I

Engine: After warming up, idle
the engine.

I

Change the IACV-AAC valve
opening steps using CONSULT-
II.

Engine speed changes according
to the opening steps.

I

Harness and connector

I

IACV-AAC valve

ENG COOLANT
TEMP

I

Engine: Return to the original
trouble condition

I

Change the engine coolant tem-
perature indication using CON-
SULT-II.

If trouble symptom disappears, see
CHECK ITEM.

I

Harness and connector

I

Engine coolant temperature sen-
sor

I

Fuel injectors

IGNITION TIMING

I

Engine: Return to the original
trouble condition

I

Timing light: Set

I

Retard the ignition timing using
CONSULT-II.

If trouble symptom disappears, see
CHECK ITEM.

I

“Base Idle Air Volume Initializing”
(Refer to EC-QG-33.)

I

Camshaft position sensor
(PHASE)

I

Crankshaft position sensor
(POS)

I

Engine component parts and
installing conditions

POWER BAL-
ANCE

I

Engine: After warming up, idle
the engine.

I

Air conditioner switch “OFF”

I

Shift lever “N”

I

Cut off each injector signal one
at a time using CONSULT-II.

Engine runs rough or dies.

I

Harness and connector

I

Compression

I

Injectors

I

Power transistor

I

Spark plugs

I

Ignition coils

COOLING FAN

I

Ignition switch: ON

I

Turn the cooling fan “ON” and
“OFF” using CONSULT-II.

Cooling fan moves and stops.

I

Harness and connector

I

Cooling fan motor

FUEL PUMP
RELAY

I

Ignition switch: ON
(Engine stopped)

I

Turn the fuel pump relay “ON”
and “OFF” using CONSULT-II
and listen to operating sound.

Fuel pump relay makes the operat-
ing sound.

I

Harness and connector

I

Fuel pump relay

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

QG16

I

18DE

CONSULT-II (Cont’d)

EC-62

TEST ITEM

CONDITION

JUDGEMENT

CHECK ITEM (REMEDY)

EGR VOL
CONT/V
(If so equipped)

I

Engine: After warming up, idle
the engine.

I

Change the EGR volume control
valve opening step using CON-
SULT-II.

Engine speed changes according
to the opening step.

I

Harness and connector

I

EGR volume control valve

VALVE TIMING
SOL

I

Ignition switch: ON

I

Turn intake valve timing control
solenoid valve “ON” and “OFF”
using CONSULT-II and listen for
operating sound.

Intake valve timing control solenoid
valve makes an operating sound.

I

Harness and connector

I

Intake valve timing control sole-
noid valve

SELF-LEARNING
CONT

I

In this test, the coefficient of self-learning control mixture ratio returns to the original coefficient by touching
“CLEAR” on the screen.

PURG VOL
CONT/V

I

Engine: After warming up, idle
the engine.

I

Change the EVAP canister purge
volume control solenoid valve
opening percent using CON-
SULT-II.

Engine speed changes according
to the opening percent.

I

Harness and connector

I

EVAP canister purge volume
control solenoid valve

IDLE AIR VOL
LEARN

I

In this test, the idle air volume that keeps the engine within the specified range is memorised in ECM.

DTC & SRT CONFIRMATION MODE

NCEC0034S08

SRT STATUS Mode

NCEC0034S0801

For details, refer to “SYSTEM READINESS TEST (SRT) CODE”,
EC-QG-38.

SRT Work Support Mode

This mode enables a technician to drive a vehicle to set the SRT
while monitoring the SRT status.

DTC Work Support Mode

NCEC0034S0802

TEST MODE

TEST ITEM

CONDITION

REFERENCE PAGE

HEATED OXYGEN SEN-
SOR 1 (FRONT)

HO2S1 (B1) P0130

Refer to corresponding
trouble diagnosis for
DTC.

EC-QG-132

HO2S1 (B1) P0131

EC-QG-139

HO2S1 (B1) P0132

EC-QG-145

HO2S1 (B1) P0133

EC-QG-151

HEATED OXYGEN SEN-
SOR 2 (REAR)

HO2S2 (B1) P0137

EC-QG-171

HO2S2 (B1) P0138

EC-QG-180

HO2S2 (B1) P0139

EC-QG-188

EGR SYSTEM
(If so equipped)

EGR SYSTEM P0400

EC-QG-244

EGR SYSTEM P1402

EC-QG-305

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

QG16

I

18DE

CONSULT-II (Cont’d)

EC-63

REAL TIME DIAGNOSIS IN DATA MONITOR MODE
(RECORDING VEHICLE DATA)

NCEC0034S10

CONSULT-II has two kinds of triggers and they can be selected by
touching “SETTING” in “DATA MONITOR” mode.
1)

“AUTO TRIG” (Automatic trigger):

I

The malfunction will be identified on the CONSULT-II screen in
real time.
In other words, DTC/1st trip DTC and malfunction item will be
displayed if the malfunction is detected by ECM.
At the moment a malfunction is detected by ECM, “MONITOR”
in “DATA MONITOR” screen is changed to “Recording
Data...xx%” as shown at left, and the data after the malfunc-
tion detection is recorded. Then when the percentage reached
100%, “REAL-TIME DIAG” screen is displayed. If ‘STOP” is
touched on the screen during “Recording Data ... xx%, “REAL-
TIME DIAG” screen is also displayed.
The recording time after the malfunction detection and the
recording speed can be changed by “TRIGGER POINT” and
“Recording Speed”. Refer to CONSULT-II OPERATION
MANUAL.

2)

“MANU TRIG” (Manual trigger):

I

DTC/1st trip DTC and malfunction item will not be displayed
automatically on CONSULT-II screen even though a malfunc-
tion is detected by ECM.
DATA MONITOR can be performed continuously even though
a malfunction is detected.

Use these triggers as follows:
1)

“AUTO TRIG”

I

While trying to detect the DTC/1st trip DTC by performing the
“DTC Confirmation Procedure”, be sure to select “DATA MONI-
TOR (AUTO TRIG)” mode. You can confirm the malfunction at
the moment it is detected.

I

While narrowing down the possible causes, CONSULT-II
should be set in “DATA MONITOR (AUTO TRIG)” mode, espe-
cially in case the incident is intermittent.
When you are inspecting the circuit by gently shaking (or twist-
ing) the suspicious connectors, components and harness in
the “DTC Confirmation Procedure”, the moment a malfunction
is found the DTC/1st trip DTC will be displayed. (Refer to GI
section, “Incident Simulation Tests” in “HOW TO PERFORM
EFFICIENT DIAGNOSIS FOR AN ELECTRICAL INCIDENT”.)

2)

“MANU TRIG”

I

If the malfunction is displayed as soon as “DATA MONITOR”
is selected, reset CONSULT-II to “MANU TRIG”. By selecting
“MANU TRIG” you can monitor and store the data. The data
can be utilized for further diagnosis, such as a comparison with
the value for the normal operating condition.

SEF705Y

SEF707X

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

QG16

I

18DE

CONSULT-II (Cont’d)

EC-64