Nissan Primera P11. Manual - part 125

Item

DIAGNOSTIC TEST MODE

WORK

SUP-

PORT

SELF-DIAGNOSTIC

RESULTS

DATA

MONITOR

DATA

MONI-

TOR

(SPEC)

ACTIVE

TEST

DTC & SRT

CONFIRMATION

DTC*1

FREEZE

FRAME
DATA*2

SRT

STA-

TUS

SRT

WORK

SUP-

PORT

DTC

WORK

SUP-

PORT

ENGINE

CONTROL

COMPONENT

P

ARTS

OUT-

PUT

Injectors

X

X

X

Power transistor (Ignition
timing)

X

(Ignition

signal)

X

X

X

IACV-AAC valve

X

X

X

X

X

Intake valve timing con-
trol solenoid valve

X

X

X

EVAP canister purge vol-
ume control solenoid
valve

X

X

X

X

Air conditioner relay

X

X

Fuel pump relay

X

X

X

X

EGR volume control
valve (If so equipped)

X

X

X

X

X

X

X

Heated oxygen sensor
heater 1 (front)

X

X

X

X

Heated oxygen sensor
heater 2 (rear)

X

X

X

X

Cooling fan

X

X

X

X

Calculated load value

X

X

X

X: Applicable
*1: This item includes 1st trip DTCs.
*2: This mode includes 1st trip freeze frame data or freeze frame data. The items appear on CONSULT-II screen in freeze frame data

mode only if a 1st trip DTC or DTC is detected. For details, refer to EC-QG-38.

FUNCTION

NCEC0034S03

Diagnostic test mode

Function

Work support

This mode enables a technician to adjust some devices faster and more accurately by following the
indications on the CONSULT-II unit.

Self-diagnostic results

Self-diagnostic results such as 1st trip DTC, DTCs and 1st trip freeze frame data or freeze frame
data can be read and erased quickly.*1

Data monitor

Input/Output data in the ECM can be read.

Data monitor (spec)

Input/Output specifications of the basic fuel schedule, AFM, A/F feedback control value and the
other data monitor items can be read.

Active test

Diagnostic Test Mode in which CONSULT-II drives some actuators apart from the ECMs and also
shifts some parameters in a specified range.

DTC confirmation

The status of system monitoring tests and the self-diagnosis status/result can be confirmed.

ECM part number

ECM part numbers can be read.

*1 The following emission-related diagnostic information is cleared when the ECM memory is erased.
1)

Diagnostic trouble codes

2)

1st trip diagnostic trouble codes

3)

Freeze frame data

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

QG16

I

18DE

CONSULT-II (Cont’d)

EC-57

4)

1st trip freeze frame data

5)

System readiness test (SRT) codes

6)

Test values

7)

Distance traveled while MI is activated.

8)

Others

WORK SUPPORT MODE

NCEC0034S04

WORK ITEM

CONDITION

USAGE

FUEL PRESSURE RELEASE

I

FUEL PUMP WILL STOP BY TOUCHING “START”
DURING IDLING.
CRANK A FEW TIMES AFTER ENGINE STALLS.

When releasing fuel pressure
from fuel line

TARGET IDLE RPM ADJ*

I

IDLE CONDITION

When setting target idle speed

TARGET IGNITION TIMING ADJ*

I

IDLE CONDITION

When adjusting target ignition tim-
ing
After adjustment, confirm target
ignition timing with a timing light.

*: This function is not necessary in the usual service procedure.

SELF DIAGNOSTIC MODE

NCEC0034S05

DTC and 1st Trip DTC

NCEC0034S0501

Regarding items of “DTC and 1st trip DTC”, refer to
“TROUBLE DIAGNOSIS — INDEX”, EC-QG-6.

Freeze Frame Data and 1st Trip Freeze Frame Data

NCEC0034S0502

Freeze frame data

item*

Description

DIAG TROUBLE
CODE
[PXXXX]

I

Engine Control component part/control system has a trouble code, it is displayed as “PXXXX”. [Refer to
“Alphabetical & P No. Index for DTC” (EC-QG-6).]

FUEL SYS DATA

I

“Fuel injection system status” at the moment a malfunction is detected is displayed.

I

One mode in the following is displayed.
“MODE 2”: Open loop due to detected system malfunction
“MODE 3”: Open loop due to driving conditions (power enrichment, deceleration enrichment)
“MODE 4”: Closed loop - using oxygen sensor(s) as feedback for fuel control
“MODE 5”: Open loop - has not yet satisfied condition to go to closed loop

CAL/LD VALUE [%]

I

The calculated load value at the moment a malfunction is detected is displayed.

COOLANT TEMP [°C]
or [°F]

I

The engine coolant temperature at the moment a malfunction is detected is displayed.

S-FUEL TRIM [%]

I

“Short-term fuel trim” at the moment a malfunction is detected is displayed.

I

The short-term fuel trim indicates dynamic or instantaneous feedback compensation to the base fuel
schedule.

L-FUEL TRIM [%]

I

“Long-term fuel trim” at the moment a malfunction is detected is displayed.

I

The long-term fuel trim indicates much more gradual feedback compensation to the base fuel schedule
than short-term fuel trim.

ENGINE SPEED
[rpm]

I

The engine speed at the moment a malfunction is detected is displayed.

VHCL SPEED [km/h]
or [mph]

I

The vehicle speed at the moment a malfunction is detected is displayed.

*: The items are the same as those of 1st trip freeze frame data.

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

QG16

I

18DE

CONSULT-II (Cont’d)

EC-58

DATA MONITOR MODE

NCEC0034S06

Monitored item [Unit]

ECM
input

signals

Main

signals

Description

Remarks

ENG SPEED
[rpm]

q

q

I

Indicates the engine speed computed from the
POS signal of the crankshaft position sensor.

I

Accuracy becomes poor if
engine speed drops below the
idle rpm.

I

If the signal is interrupted while
the engine is running, an abnor-
mal value may be indicated.

MAS A/F SE-B1 [V]

q

q

I

The signal voltage of the mass air flow sensor is
displayed.

I

When the engine is stopped, a
certain value is indicated.

COOLAN TEMP/S
[°C] or [°F]

q

q

I

The engine coolant temperature (determined by
the signal voltage of the engine coolant tem-
perature sensor) is displayed.

I

When the engine coolant tem-
perature sensor is open or
short-circuited, ECM enters fail-
safe mode. The engine coolant
temperature determined by the
ECM is displayed.

HO2S1 (B1) [V]

q

q

I

The signal voltage of the heated oxygen sensor
1 (front) is displayed.

HO2S2 (B1) [V]

q

I

The signal voltage of the heated oxygen sensor
2 (rear) is displayed.

HO2S1 MNTR (B1)
[RICH/LEAN]

q

I

Display of heated oxygen sensor 1 (front) signal
during air-fuel ratio feedback control:
RICH ... means the mixture became “rich”, and
control is being affected toward a leaner mix-
ture.
LEAN ... means the mixture became “lean”, and
control is being affected toward a rich mixture.

I

After turning ON the ignition
switch, “RICH” is displayed until
air-fuel mixture ratio feedback
control begins.

I

When the air-fuel ratio feedback
is clamped, the value just
before the clamping is dis-
played continuously.

HO2S2 MNTR (B1)
[RICH/LEAN]

q

I

Display of heated oxygen sensor 2 (rear) signal:
RICH ... means the amount of oxygen after
three way catalyst is relatively small.
LEAN ... means the amount of oxygen after
three way catalyst is relatively large.

I

When the engine is stopped, a
certain value is indicated.

VHCL SPEED SE
[km/h] or [mph]

q

q

I

The vehicle speed computed from the vehicle
speed sensor signal or ABS actuator and elec-
tric unit (control unit) signal is displayed.

BATTERY VOLT [V]

q

I

The power supply voltage of ECM is displayed.

THRTL POS SEN [V]

q

q

I

The throttle position sensor signal voltage is dis-
played.

EGR TEMP SEN [V]
(If so equipped)

q

q

I

The signal voltage of the EGR temperature sen-
sor is displayed.

INT/A TEMP SE
[°C] or [°F]

q

I

The intake air temperature determined by the
signal voltage of the intake air temperature sen-
sor is indicated.

START SIGNAL
[ON/OFF]

q

q

I

Indicates [ON/OFF] condition from the starter
signal.

I

After starting the engine, [OFF]
is displayed regardless of the
starter signal.

CLSD THL POS
[ON/OFF]

q

q

I

Indicates idle position [ON/OFF] computed by
ECM according to the throttle position sensor
signal.

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

QG16

I

18DE

CONSULT-II (Cont’d)

EC-59

Monitored item [Unit]

ECM
input

signals

Main

signals

Description

Remarks

AIR COND SIG
[ON/OFF]

q

q

I

Indicates [ON/OFF] condition of the air condi-
tioner switch as determined by the air condition-
ing signal.

P/N POSI SW
[ON/OFF]

q

q

I

Indicates [ON/OFF] condition from the PNP
switch signal.

PW/ST SIGNAL
[ON/OFF]

q

q

I

Indicates [ON/OFF] condition of the power steer-
ing oil pressure switch determined by the power
steering oil pressure switch signal.

LOAD SIGNAL
[ON/OFF]

q

q

I

Indicates [ON/OFF] condition from the electrical
load signal and/or lighting switch.
ON ... rear defogger is operating and/or lighting
switch is on.
OFF ... rear defogger is not operating and light-
ing switch is not on.

IGNITION SW
[ON/OFF]

q

I

Indicates [ON/OFF] condition from ignition
switch.

HEATER FAN SW
[ON/OFF]

q

I

Indicates [ON/OFF] condition from the heater
fan switch.

INJ PULSE-B1
[msec]

q

I

Indicates the actual fuel injection pulse width
compensated by ECM according to the input
signals.

I

When the engine is stopped, a
certain computed value is indi-
cated.

B/FUEL SCHDL
[msec]

I

“Base fuel schedule” indicates the fuel injection
pulse width programmed into ECM, prior to any
learned on board correction.

IGN TIMING [BTDC]

q

I

Indicates the ignition timing computed by ECM
according to the input signals.

IACV-AAC/V [step]

q

I

Indicates the IACV-AAC valve control value
computed by ECM according to the input sig-
nals.

A/F ALPHA-B1 [%]

q

I

Indicates the mean value of the air-fuel ratio
feedback correction factor per cycle.

I

When the engine is stopped, a
certain value is indicated.

I

This data also includes the data
for the air-fuel ratio learning
control.

AIR COND RLY
[ON/OFF]

q

I

Indicates the air conditioner relay control condi-
tion determined by ECM according to the input
signals.

FUEL PUMP RLY
[ON/OFF]

q

I

Indicates the fuel pump relay control condition
determined by ECM according to the input sig-
nals.

INT/V SOL-B1
[ON/OFF]

I

The control condition of the valve timing sole-
noid valve (determined by ECM according to the
input signal) is indicated.
ON ... Intake valve timing control operating
OFF ... Intake valve timing control not operating

COOLING FAN
[ON/OFF]

q

I

Indicates the control condition of the cooling fan
determined by ECM according to the input sig-
nals.
HI ... High speed operation
LOW ... Low speed operation
OFF ... Stop

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

QG16

I

18DE

CONSULT-II (Cont’d)

EC-60