Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 403

РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ КАРБЮРАТОРНОЙ СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ И

ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

1-4 Движение в период прогрева двигателя

Обратите внимание на особенности работы двигателя во время прогрева.

Карбюраторная система питания

В карбюраторной системе питания пусковая система с воздушной заслонкой продолжает работать и при движении
автомобиля в период прогрева двигателя. Если воздушная заслонка не будет приоткрываться при воздействии на нее
разрежения, состав топливовоздушной смеси (отношение воздух/топливо) будет богаче, чем при обычном режиме движения,
потому что увеличившееся разрежение будет способствовать более интенсивному истечению топлива из распылителя
главной дозирующей системы, как показано на рис. 1-13. Для предотвращения этого во время движения в режиме прогрева
воздушная заслонка принудительно открывается разгрузочным механизмом.
Конструкция разгрузочного механизма показана на рис. 1-14. При открытии дроссельной заслонки в период прогрева плечо ее
рычага нажимает на профилированный кулачок пускового устройства и через тягу принудительно приоткрывает воздушную
заслонку и тем самым предотвращает чрезмерное обогащение смеси в условиях движения автомобиля с еще непрогретым
двигателем.

Рис. 1-13 Главная дозирующая система первичной
камеры

Рис. 1-14 Разгрузочный механизм (который позволяет
автомобилю двигаться в период прогрева двигателя)

- 12 -

РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ КАРБЮРАТОРНОЙ СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ И

ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

Система впрыска топлива

Размыкание контактов датчика-выключателя закрытого положения дроссельной заслонки интерпретируется электронным
блоком управления как режим работы двигателя при движении автомобиля. Система управления определяет необходимое
для работы двигателя в режиме прогрева количество впрыскиваемого топлива и подает его в двигатель. В  режиме
прогрева, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и температуры окружающей среды, расход воздуха
регулируется устройствами системы впуска (перепускным клапаном увеличения частоты вращения и исполнительным
механизмом регулирования частоты вращения на холостом ходу, см. рис. 1-6)

Количество впрыскиваемого топлива во время работы двигателя в режиме прогрева

Базовое количество топлива, соответствующее расходу воздуха и частоте вращения коленчатого вала двигателя для
режима движения определяется блоком управления на основе информации датчиков расхода воздуха и положения
коленчатого вала.

При размыкании контактов датчика-выключателя закрытого положения дроссельной заслонки, величина топливоподачи
изменяется путем  введения ее дополнительной коррекции для режима прогрева (в зависимости от температуры
охлаждающей жидкости). Этим предотвращается чрезмерное обогащение смеси, подобно тому, как это производится
разгрузочным механизмом карбюратора.

Рис. 1-15 Зависимость коэффициентов температурной коррекции топливоподачи
от температуры охлаждающей жидкости при замкнутых и разомкнутых контактах
датчика закрытого положения дроссельной заслонки

- 13 -

РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ КАРБЮРАТОРНОЙ СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ И

ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

1-5 Ускорение в период прогрева двигателя

Обратите внимание на различия в работе обеих систем при разгоне двигателя во время прогрева.

Карбюраторная система питания

В карбюраторной системе воздушная заслонка (система пуска) во время прогрева продолжает работать вышеописанным
образом. Следовательно, разгрузочный механизм принудительно приоткрывает воздушную заслонку. Однако при ускорении
дроссельная заслонка резко открывается и топливо поступает из главной дозирующей системы с некоторым
запаздыванием по отношению к увеличению расхода воздуха (вследствие большего удельного веса топлива).
Так как эта задержка приводит к обеднению смеси, ускорительная система, показанная на рис. 1-16, обеспечивает
принудительную подачу дополнительного количества топлива при помощи ускорительного насоса и тем самым
предотвращает переобеднение состава смеси. После окончания режима прогрева пусковая система прекращает работу и
функционирует только ускорительный насос.

Рис. 1-16 Подача дополнительного топлива ускорительным насосом

- 14 -

РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ КАРБЮРАТОРНОЙ СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ И

ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

Система впрыска топлива

Обработав сигнал датчика положения дроссельной заслонки, блок управления системы впрыска "распознает" режим
разгона и обеспечивает, подобно ускорительному насосу карбюратора, кратковременную подачу дополнительного
количества топлива. В отличие от ускорительного насоса карбюратора, подающего одинаковое количество топлива при
любых условиях, система впрыска дозирует топливо, необходимое для работы двигателя,  с учетом температурного
состояния двигателя, т.е. сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
После завершения прогрева, система управления, используя эту же информацию, обеспечивает на разгоне подачу
заданного количества дополнительного топлива в течение определённого промежутка времени.

Количество впрыскиваемого топлива на разгоне после завершения прогрева

Система управления впрыском топлива определяет подачу необходимого количества топлива для каждого рабочего
режима на основе информации датчиков расхода воздуха и положения коленчатого вала. На режиме разгона, не зависимо
от теплового состояния двигателя, система  в соответствии с расходом воздуха и частотой вращения коленчатого вала
определяет величину базовой топливоподачи.
В момент размыкания контактов датчика-выключателя закрытого положения дроссельной заслонки, система управления на
основе информации о температуре двигателя обеспечивает подачу дополнительного количества топлива для режима
разгона, используя  температурный  коэффициент коррекции, учитывающий условия разгона и тепловое состояние
двигателя. В других случаях коррекция обеспечивается таким же образом, путем увеличения топливоподачи по отношению
к ее базовому значению.

В карбюраторной системе после прогрева двигателя обогатительное устройство (система пуска) прекращает свою работу и
воздушная заслонка устанавливается в полностью открытом положении.
В системе впрыска топлива коррекция по температуре охлаждающей жидкости не используется, однако сохраняется
коррекция по температуре поступающего в двигатель воздуха, учитывающая его плотность и зависящая от температуры в
подкапотном пространстве и температуры окружающего воздуха. Сохраняется также коррекция по напряжению в бортовой
сети, зависящая от величины напряжения в системе электрооборудования автомобиля

- 15 -