Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 57

 

Если водитель часто нажимает на 

педаль тормоза при движении под уклон, 
электронный блок управления выполняет 
переключение на более низкую передачу 
для эффективного торможения 
двигателем. И наоборот, если водитель 
при движении под уклон не отпускает 
педаль акселератора, то переключения 
передачи на более низкую ступень не 
происходит для предотвращения 
торможения двигателем. 

 

 

223

УПРАВЛЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 

 

Управление Clutch-to-Clutch 
Во  время  выполнения  переключения  происходит  одновременное 

управление  включаемой  муфтой  (или  тормозом)  и  выключаемой  муфтой 
(тормозом). В результате, управление процессом переключения осуществляется с 
учётом крутящего момента, передаваемого через обе муфты. Это предотвращает 
как  выбег  двигателя,  так  и  рывки  и  обеспечивает  комфортное  переключение 
передач. 

 

 

 

Управление с обратной связью и адаптивное управление 
Управление  с  обратной  связью  предусматривает  контроль  за  оборотами 

входного вала трансмиссии во время выполнения переключения и сравнения их с 
заданными  значениями.  В  результате,  изменение  крутящего  момента  на 
выходном  валу  трансмиссии  поддерживается  на  идеальном  уровне,  значительно 
улучшая ощущения при переключении передач. 

Кроме  того,  адаптивное  управление  позволяет  компенсировать  изменения 

характеристик  двигателя  и  трансмиссии,  которые  появляются  в  процессе 
эксплуатации, и поддерживать высокое качество переключений. 

 

224

 

 

Совместное управление двигателем и трансмиссией 
Во  время  выполнения  повышающего  переключения  передач, AT-ECU 

посылает  запрос Eng-ECU на  снижение  крутящего  момента  на  коленчатом  валу 
двигателя. Это достигается уменьшением угла опережения зажигания. Благодаря 
этому  снижаются  колебания  крутящего  момента,  и  переключение  передач 
происходит без рывков. 

Eng-ECU пересылает в AT-ECU данные о количестве воздуха прошедшего 

через впускной коллектор, на основании чего AT-ECU управляет гидравлическим 
давлением  при  выполнении  переключения  передач.  По  сравнению  с  прежним 
методом  (на  основе  сигнала  с  датчика  положения  дроссельной  заслонки),  этот 
метод  позволяет  регулировать  давление  с  большей  точностью,  и  добиваться 
лучшего качества переключений. 
 
 

 

 

 

225

УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 

 
Блокировка гидротрансформатора позволяет снизить потребление топлива 

и уровень шума при работе трансмиссии. 
 

 

 

АВАРИЙНЫЙ  РЕЖИМ,  ЗАЩИТА  ОТ  НЕУМЕЛОГО  ОБРАЩЕНИЯ  И 

ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ 

Если  выходит  из  строя AT-ECU и/или  какой-либо  из  датчиков  или 

актуаторов,  или  водитель  допустил  грубую  ошибку  в  управлении,  то  включается 
аварийный  режим  работы  трансмиссии  для  безопасности  пассажиров  и 
автомобиля. 

Система  диагностики  постоянно  отслеживает  сигналы  с  каждого  датчика  и 

сигналы на каждом актуаторе. Отклонения от нормы фиксируются системой. 

 
Аварийный режим/защита от неумелого обращения 
В  случае  возникновения  проблем  в  электронной  системе  управления 

автоматической  трансмиссией,  возможно  движение  назад  и  вперёд  на 3-й 
передаче  (в  режиме «D») или  на 2-й  передаче  (в  режиме «2» или «L») (за 
исключением случаев, когда фиксируются коды: 31-34, 36, 41-44, 46, 54 или 71). 

Предусмотрена  сигнализация  перегрева ATF. Это  реализуется  миганием 

индикатора «N» на панели приборов с частотой 2 Гц. 

Существует  блокировка  включения  передачи  заднего  хода,  если  при  этом 

автомобиль движется вперёд со скоростью 7 км/ч или более. 

 
Функции диагностики 
 
Диагностические коды неисправностей 
Все  диагностические  коды  можно  разделить  на  две  группы,  по  степени 

важности: 

 

226

Группа 1: коды N° 11-15, 21, 51, 52 не  приводят  к  включению  аварийного 

режима работы.