В состав распределённой системы подачи
топлива входят датчики отслеживания
параметров двигателя, блок управления
двигателем (ECU) <МКП> или блок управления
двигателем/коробкой передач (A/TKECU) <АКП>
который управляет системой, основываясь на
сигналах датчиков, и исполнительные устройстK
ва, которыми управляет блок управления
двигателем (ECU) <МКП> или блок управления
двигателем/коробкой передач (A/TKECU)
<АКП>. Блок управления двигателем <МКП>
или блок управления двигателем/коробкой
передач <АКП> регулирует подачу топлива,
обороты холостого хода и угол опережения
зажигания. Кроме того, блок управления
двигателем <МКП> или блок управления
двигателем/коробкой передач <АКП> выполK
няют диагностические функции, что облегчает
поиск неисправностей при их возникновении.

УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА

Продолжительность открытого состояния
форсунки (впрыска) и начало подачи топлива
выбираются так, чтобы они наилучшим образом
соответствовали условиям работы двигателя
и удерживали состав рабочей смеси
в оптимальном диапазоне.
В каждом впускном канале расположено по
одной форсунке. Из топливного бака топливо,
под давлением, подаёт электробензонасос.
Для поддержания давления топлива на нужном
уровне предусмотрен регулятор. Под нужным
давлением топливо подаётся в форсунки.
Впрыск топлива в отдельный цилиндр происхоK
дит один раз за два оборота коленчатого вала.
Порядок работы цилиндров: 1K3K4K2. Такая
подача топлива именуется фазированной.
В режиме прогрева двигателя или при большой
нагрузке на двигатель блок управления двигаK
телем <МКП> или блок управления двигателем/
коробкой передач <АКП> переходит на разомK
кнутый контур управления, чтобы получить
возможность обогащения рабочей смеси для
поддержания нужного режима работы двигаK
теля. На прогретом двигателе и при нормальной
нагрузке на него блоки управления обоих типов
работают с использованием сигналов кислоK
родных датчиков, то есть с замкнутым контуром
управления, чтобы обеспечить тот теоретичесK
кий состав рабочей смеси, при котором
трёхкомпонентный нейтрализатор работает
наиболее эффективно.<> <>

УПРАВЛЕНИЕ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ
ХОЛОСТОГО ХОДА

Оптимальное значение оборотов холостого
хода поддерживается регулированием колиK
чества воздуха, проходящего через дроссельK
ный патрубок. Расход воздуха в режиме
холостого хода меняется в зависимости
от нагрузки на двигатель и от иных условий.
Двигатель регулятора холостых оборотов
(воздушного клапана холостого хода)
управляется блоком управления двигателем
<МКП> или блоком управления двигателем/
коробкой передач <АКП>. Блок управления
двигателем выполняет задачу по поддержанию
предзаданного значения оборотов холостого
хода в соответствии с температурой охлаждаюK
щей жидкости и нагрузкой на компрессор
системы кондиционирования. Кроме того,
постоянная работа шагового двигателя регуляK
тора холостых оборотов, позволяет поддержиK
вать неизменными обороты холостого хода
при включении и выключении компрессора
кондиционера, меняя количество воздуха,
проходящего через корпус дроссельной
заслонки.

УПРАВЛЕНИЕ УГЛОМ ОПЕРЕЖЕНИЯ
ЗАЖИГАНИЯ

Цепь питания первичной обмотки катушки
зажигания замыкается и прерывается транзиK
стором конечного усилителя коммутатора.
Таким образом, осуществляется регулирование
момента зажигания с учётом реального режима
работы двигателя. Угол опережения зажигания
выбирается блоком управления двигателем
<МКП> или блоком управления двигателем/
коробкой передач <АКП> по значению частоты
вращения коленчатого вала, расходу воздуха,
температуре охлаждающей жидкости и
атмосферному давлению.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

•

Если регистрируется неисправность датчика
или исполнительного устройства в составе
системы понижения токсичности, то на
панели приборов включается лампа "Chek
engine", информирующий об этом водителя.

•

При возникновении неисправности в одном
из датчиков или исполнительных устройств
генерируется соответствующий код
неисправности.

содержание .. 677 678 679 680 ..