Mercedes-Benz Sprinter / Dodge Sprinter. Manual - part 470

MODULATING PRESSURE CONTROL SOLENOID
VALVE

The modulating pressure regulating solenoid valve

(1) (Fig. 234) assigns a proportional pressure to the
current which is controlled by the TCM according to
the load.

TORQUE CONVERTER LOCKUP CLUTCH PWM
SOLENOID VALVE

The torque converter lockup PWM solenoid (1)

(Fig. 235) valve converts pulse-wave-modulated cur-
rent controlled by the TCM into the appropriate
hydraulic control pressure (p-S/TCC).

Fig. 234 Modulating Pressure Control Solenoid

Valve

1 - MODULATING PRESSURE CONTROL SOLENOID VALVE
2 - CONTACT SPRING
3 - CONDUCTOR TRACK
4 - VALVE HOUSING SHIFT PLATE
5 - CONDUCTOR TRACK
6 - CONTACT SPRING

Fig. 235 Torque Converter Lockup Clutch PWM

Solenoid Valve

1 - TORQUE CONVERTER LOCKUP CLUTCH PWM SOLENOID
VALVE
2 - CONTACT SPRING
3 - CONDUCTOR TRACK
4 - VALVE HOUSING OF SHIFT PLATE
5 - O-RING
6 - CONDUCTOR TRACK
7 - CONTACT SPRING

VA

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 175

SHIFT PRESSURE CONTROL SOLENOID VALVE

The shift pressure regulating solenoid valve (1)

(Fig. 236) assigns a proportional pressure to the cur-
rent which is controlled by the TCM according to the
load.

TEMPERATURE SENSOR /
PARK - NEUTRAL CONTACT

DESCRIPTION

PARK / NEUTRAL CONTACT

The park/neutral contact (4) (Fig. 237) is located in

the shell of the electric control unit and is fixed to
the conductor tracks.

Its purpose is to recognize selector valve and selec-

tor lever positions “P” and “N”. The park/neutral con-
tact consists of:

• the plunger (2).

• the permanent magnet (3).

• the dry-reed contact (4).

TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR

Fig. 236 Shift Pressure Control Solenoid Valve

1 - SHIFT PRESSURE CONTROL SOLENOID VALVE
2 - CONTACT SPRING
3 - CONDUCTOR TRACK
4 - VALVE HOUSING SHIFT PLATE
5 - CONDUCTOR TRACK
6 - CONTACT SPRING

Fig. 237 Park/Neutral Contact

1 - SHELL OF ELECTRIC CONTROL MODULE
2 - PLUNGER
3 - PERMANENT MAGNET
4 - DRY-REED CONTACT

Fig. 238 Transmission Temperature Sensor

1 - TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR

21 - 176

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

VA

The transmission oil temperature sensor (1) (Fig.

238) is located in the shell of the electric valve con-
trol unit and is fixed to the conductor tracks.

Its purpose is to measure the temperature of the

transmission oil and pass the temperature to the
TCM as an input signal. It is a temperature-depen-
dent resistor (PTC).

OPERATION

PARK / NEUTRAL CONTACT

In selector lever positions “P” and “N” the park/

neutral contact (4) (Fig. 239) is actuated by a cam
track which is located on the detent plate. The per-
manent magnet (3) is moved away from the dry-reed
contact (4). The dry-reed contact (4) is opened. The
TCM receives an electric signal. The circuit to the
starter in the selector lever positions

9P” and “N” is

closed.

TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR

The temperature of the transmission oil has a con-

siderable effect on the shifting time and therefore the
shift quality. By measuring the oil temperature, shift
operations can be optimized in all temperature
ranges. The transmission oil temperature sensor (1)
(Fig. 240) is switched in series with the park/neutral
contact. The temperature signal is transferred to the
TCM only when the dry-reed contact of the park/neu-
tral contact is closed in REVERSE or a forward gear
position.

Fig. 239 Park/Neutral Contact

1 - SHELL OF ELECTRIC CONTROL MODULE
2 - PLUNGER
3 - PERMANENT MAGNET
4 - DRY-REED CONTACT

Fig. 240 Transmission Temperature Sensor

1 - TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR

VA

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 177

Refer to the Transmission Temperature Sensor

Specifications table (Fig. 241) for the relationship
between transmission temperature, sensor voltage,
and sensor resistance.

TORQUE CONVERTER

DESCRIPTION

CAUTION: The torque converter must be replaced if
a transmission failure resulted in large amounts of
metal or fiber contamination in the fluid.

The torque converter (Fig. 242) is a hydraulic

device that couples the engine crankshaft to the
transmission. The torque converter consists of an
outer shell with an internal turbine (1), a stator (3),
an overrunning clutch, an impeller (2), and an elec-
tronically applied converter clutch. The converter
clutch provides reduced engine speed and greater
fuel economy when engaged. Clutch engagement also
provides reduced transmission fluid temperatures.
The converter clutch engages in third through fifth
gears. The torque converter hub drives the transmis-
sion oil (fluid) pump.

A turbine damper (6) has been added for some

applications to help improve vehicle noise, vibration,
and harshness (NVH) characteristics.

The torque converter is a sealed, welded unit that

is not repairable and is serviced as an assembly.

Fig. 241 Transmission Temperature Sensor

Specifications

Fig. 242 Torque Converter

1 - TURBINE
2 - IMPELLER
3 - STATOR
4 - INPUT SHAFT
5 - STATOR SHAFT
6 - TURBINE DAMPER

21 - 178

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

VA