Mercedes-Benz Sprinter / Dodge Sprinter. Manual - part 397

(9) Clean and inspect the connecting rod bolts.

CAUTION: Assure that the correct top and bottom
connecting rod bearings shells are used in accor-
dance with the markings.

CAUTION: The anti-twist locks of the connecting
rod bearing shells must be located in the slots of
the connecting rod bearing caps.

(10) Insert connecting rod bearing shell into con-

necting rod bearing cap.

CAUTION: The markings on the connecting rod and
connecting rod cap must be lined up.

(11) Install connecting rod bearing cap. Tighten

bolts in 3 stages, 5N·m (44 lbs in), 25N·m (221 lbs
in), 90°.

(12) Rotate crankshaft fully and check the clear-

ance.

(13) Install oil pump (Refer to 9 - ENGINE/LU-

BRICATION/OIL PUMP - INSTALLATION).

(14) Install engine oil pan and oil pan drain plug

(Refer to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL PAN -
INSTALLATION).

CAUTION: Install a cylinder head gasket of standard
thickness or a cylinder head gasket of repair thick-
ness depending on piston protrusion.

(15) Measure piston protrusion (Refer to 9 -

ENGINE/ENGINE BLOCK - STANDARD PROCE-
DURE).

(16) Install cylinder head (Refer to 9 - ENGINE/

CYLINDER HEAD - INSTALLATION).

(17) Install engine (Refer to 9 - ENGINE -

INSTALLATION).

(18) Fill the crankcase with correct engine oil, to

proper level. Refer to owners manual for specifica-
tions.

Fig. 42 PISTON AND CONNECTING ROD INSTALLATION

1 - PISTON RING COMPRESSOR
2 - WOOD HAMMER HANDLE
3 - CONNECTING ROD ALIGNMENT MARKINGS
4 - CONNECTING ROD BOLTS
5 - CONNECTING ROD CAP
6 - CONNECTING ROD
7 - CIRCLE CLIP
8 - PISTON PIN
9 - PISTON ASSEMBLY

VA

ENGINE

9 - 51

(19) Fill the cooing system with proper coolant, to

the proper level (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
COOLANT - STANDARD PROCEDURE).

(20) Connect negative battery cable.

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE
ENGINE IS OPERATING. DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR
HANDS NEAR THE PULLEYS, BELTS, OR FAN. DO
NOT WEAR LOOSE CLOTHES.

WARNING: (Refer to 14 - FUEL SYSTEM - WARN-
ING).

(21) Start the engine and inspect for leaks.

PISTON RINGS

STANDARD PROCEDURE - PISTON RING FIT-
TING

(1) Carefully

clean

the

carbon

from

all

ring

grooves. Oil drain openings in the oil ring groove and
pin boss must be clear. DO NOT remove metal from
the grooves or lands. This will change ring-to-groove
clearances and will damage the ring-to-land seating.

(2) Be sure the piston ring grooves are free of

nicks and burrs.

(3) Measure the ring side clearance with a feeler

gauge fitted snugly between the ring land and ring
(Fig. 43). Rotate the ring in the groove. It must move
freely around circumference of the groove.

RING SIDE CLEARANCE CHART

ITEM

SPECIFICATION

Top Compression Ring

0.012 - 0.016 mm

(0.0047 - 0.0063 in.)

Second Compression

Ring

0.05 - 0.09 mm

(0.0019 - 0.0035 in.)

Oil Control Ring

0.03 - 0.07 mm

(0.0011 - 0.0027 in.)

(4) Place ring in the cylinder bore and push down

with inverted piston to position near lower end of the
ring travel. Measure ring gap with a feeler gauge fit-
ting snugly between ring ends (Fig. 44).

RING GAP MEASUREMENT CHART

ITEM

SPECIFICATION

Top Compression Ring

0.229 - 0.610 mm

(0.0090 - 0.0240 in.)

Second Compression

Ring

0.483 - 0.965 mm

(0.0190 - 0.080 in.)

Oil Control Ring

0.254 - 1.500 mm

(0.010 - 0.060 in.)

(5) The oil control rings are symmetrical, and can

be installed with either side up. It is not necessary to
use a tool to install the upper and lower rails. Insert
oil rail spacer first, then side rails.

(6) Using a ring expander, install compression

rings with manufactures designation pointing toward
piston crown (Fig. 45).

Fig. 43 Measuring Piston Ring Side Clearance

1 - FEELER GAUGE

Fig. 44 Ring

1 - FEELER GAUGE

9 - 52

ENGINE

VA

Ring Gap Orientation

• Position the gaps on the piston as shown (Fig.

46).

• Oil spacer - Gap on center line of piston skirt.

• Oil rails - gap 180° apart on centerline of piston

pin bore.

• No. 2 Compression ring - Gap 120° from top oil

rail gap.

• No. 1 Compression ring - Gap 120° from No. 2

compression ring gap.

VIBRATION DAMPER

REMOVAL

NOTE: If vehicle is equipped with the additional air
conditioner compressor, you must first remove the
coolant module and additional A/C belt then use
damper puller # 9544.

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Remove accessory drive belt (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

REMOVAL).

(3) Install retaining lock for crankshaft/ring gear

(Fig. 47).

(4) Remove crankshaft center bolt and washer

(Fig. 47).

NOTE: If hub of belt pulley/vibration damper is
tight, use puller # 8940 to remove. DO NOT tilt
puller when in use. Grooves of the puller must
mesh fully into the slots of the belt pulley.

Fig. 45 Compression Ring Installation

1 - COMPRESSION RING
2 - RING EXPANDER RECOMMENDED

Fig. 46 Ring Gap Orientation

1 - TOP COMPRESSION RING
2 - BOTTOM COMPRESSION RING
3 - TOP OIL CONTROL RAIL
4 - OIL RAIL SPACER
5 - BOTTOM OIL CONTROL RAIL
6 - IMAGINARY LINE PARALLEL TO PISTON PIN
7 - IMAGINARY LINE THROUGH CENTER OF PISTON SKIRT

VA

ENGINE

9 - 53

(5) Remove the belt pulley/vibration damper (Fig.

47).

NOTE: If grooves can be felt in the belt pulley/vibra-
tion damper during inspection, the pulley/damper
must be replaced.

(6) Inspect hub at belt pulley/vibration damper for

wear grooves.

(7) Replace front crankshaft seal.

INSTALLATION

NOTE: Align parallel key, fix in place with grease.
Turn to ensure the slot is aligned with parallel key
in crankshaft.

NOTE: Front crankshaft seal must be replaced
before installing the belt pulley/vibration damper.

(1) Position the belt pulley/vibration damper.

(2) Install crankshaft center bolt and washer.

Tighten bolt in two stages. M8.8 bolt to 200N·m (148
lbs. ft.) then 90°, M10.9 bolt to 325N·m (240 lbs. ft.)
then 90°.

(3) Remove the retaining lock for the crankshaft/

ring gear (Fig. 47).

NOTE:

Inspect

accessory

drive

belt

for

wear.

Replace as necessary.

(4) Install accessory drive belt (Refer to 7 - COOL-

ING/ACCESSORY DRIVE/DRIVE BELTS - INSTAL-
LATION).

(5) Install the additional A/C compressor drive belt

(if equipped).

(6) Install the coolant module (if equipped with the

additional A/C compressor).

(7) Reconnect negative battery cable.

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE
ENGINE IS IN OPERATION. DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR
HANDS NEAR THE PULLEYS, BELTS OR FAN. DO
NOT WEAR LOOSE CLOTHING.

(8) Start vehicle and inspect for leaks.

VACUUM PUMP

DESCRIPTION

The vacuum pump is operated by a slotted exten-

sion attached to the vacuum pump shaft. The vac-
uum pump shaft slotted extension fits into, and is
driven by, the exhaust camshaft gear.

The vacuum pump is a constant displacement,

vane-type pump. Vacuum is generated by vanes
mounted in the pump rotor. The rotor is located in
the pump housing and is pressed onto the pump
shaft.

The vacuum pump rotating components are inter-

nally lubricated.

The vacuum pump is not serviceable and must be

replaced as a unit. Do not disassemble or attempt to
repair the pump.

OPERATION

Vacuum pump output is transmitted to the Heater,

Electronic, Vacuum, Air Conditioner (HEVAC) and
speed control, systems through a supply hose. The
hose is connected to an outlet port on the pump hous-
ing and uses an in-line check valve to retain system
vacuum when vehicle is not running.

Pump output ranges from a minimum of 8.5 to 25

inches vacuum.

The pump rotor and vanes are rotated by the pump

drive gear. The drive gear is operated by the exhaust
camshaft gear.

Fig. 47 VIBRATION DAMPER/CRANKSHAFT PULLEY

1 - SPECIAL TOOL #8932
2 - RETAINING BOLTS
3 - VIBRATION DAMPER/CRANKSHAFT PULLEY
4 - WASHER
5 - CRANKSHAFT BOLT

9 - 54

ENGINE

VA