Mercedes-Benz Sprinter / Dodge Sprinter. Manual - part 214

starter pinion gear to spin faster than the pinion
shaft. When the driver releases the ignition switch to
the On position, the starter relay coil is de-energized.
This causes the relay contacts to open. When the
relay contacts open, the starter solenoid plunger
hold-in coil is de-energized.

When the solenoid plunger hold-in coil is de-ener-

gized, the solenoid plunger return spring returns the
plunger to its relaxed position. This causes the con-
tact disc to open the starter feed circuit, and the shift
lever to disengage the overrunning clutch and pinion
gear from the starter ring gear.

DIAGNOSIS AND TESTING - STARTING SYS-
TEM

The battery, starting, and charging systems oper-

ate in conjunction with one another, and must be
tested as a complete system. For correct starting/
charging system operation, all of the components
involved in these 3 systems must perform within
specifications.

Starting System Diagnosis

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

STARTER FAILS TO
OPERATE.

1. Battery discharged or
faulty.

1. Refer to Battery. Charge or replace battery, if re-
quired.

2. Starting circuit wiring
faulty.

2. Refer to 8, Wiring Diagrams. Test and repair starter
feed and/or control circuits, if required.

3. Starter relay faulty.

3. Refer to Starter Relay in Diagnosis and Testing. Re-
place starter relay if required.

4. Ignition switch faulty.

4. Refer to Ignition Switch and Key Lock Cylinder. Re-
place ignition switch if required.

5. Clutch pedal position
switch faulty.

5. Refer to Clutch Pedal Position Switch.

6. Park/Neutral position
switch faulty or misad-
justed.

6. Refer to Park/Neutral Position Switch. Replace park/
neutral position switch if required.

7. Starter solenoid faulty.

7. Refer to Starter Motor. Replace starter motor assem-
bly if required.

8. Starter motor faulty.

8. If all other starting system components and circuits
test OK, replace starter motor.

STARTER ENGAGES,
FAILS TO TURN EN-
GINE.

1. Battery discharged or
faulty.

1. Refer to Battery. Charge or replace battery if re-
quired.

2. Starting circuit wiring
faulty.

2. Refer to 8, Wiring Diagrams. Test and repair starter
feed and/or control circuits if required.

3. Starter motor faulty.

3. If all other starting system components and circuits
test OK, replace starter motor assembly.

4. Engine seized.

4. Refer to Engine Diagnosis in the Diagnosis and Test-
ing section of 9, Engine.

STARTER ENGAGES,
SPINS OUT BEFORE
ENGINE STARTS.

1. Starter ring gear
faulty.

1. Refer to Starter Motor Removal and Installation. Re-
move starter motor to inspect starter ring gear. Replace
starter ring gear if required.

2. Starter motor faulty.

2. If all other starting system components and circuits
test OK, replace starter motor assembly.

VA

STARTING SYSTEM

8F - 29

Starting System Diagnosis

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

STARTER DOES NOT
DISENGAGE.

1. Starter motor improp-
erly installed.

1. Refer to Starter Motor Removal and Installation.
Tighten starter mounting hardware to correct torque
specifications.

2. Starter relay faulty.

2. Refer to Starter Relay Diagnosis and Testing. Re-
place starter relay if required.

3. Ignition switch faulty.

3. Refer to Ignition Switch and Key Lock Cylinder. Re-
place ignition switch if required.

4. Starter motor faulty.

4. If all other starting system components and circuits
test OK, replace starter motor.

INSPECTION

For complete starter wiring circuit diagrams, refer

to 8, Wiring Diagrams. Before removing any unit
from starting system for repair or diagnosis, perform
the following inspections:

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, REFER TO 8, PASSIVE RESTRAINT SYS-
TEMS,

BEFORE

ATTEMPTING

ANY

STEERING

WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT
PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SERVICE.
FAILURE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS
COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOY-
MENT AND POSSIBLE PERSONAL INJURY.

• Battery - Visually inspect battery for indica-

tions of physical damage and loose or corroded cable
connections. Determine state-of-charge and cranking
capacity of battery. Charge or replace battery if
required. Refer to Battery in 8, Battery.

• Ignition Switch - Visually inspect ignition

switch for indications of physical damage and loose
or corroded wire harness connections. Refer to Igni-
tion Switch and Key Lock Cylinder.

• Park/Neutral Position Switch - Visually

inspect park/neutral position switch for indications of
physical damage and loose or corroded wire harness
connections.

Refer

to

Park/Neutral

Position

Switch in 21, Transmission.

• Starter Relay - Visually inspect starter relay

for indications of physical damage and loose or cor-
roded wire harness connections.

• Starter Motor - Visually inspect starter motor

for indications of physical damage and loose or cor-
roded wire harness connections.

• Starter Solenoid - Visually inspect starter sole-

noid for indications of physical damage and loose or
corroded wire harness connections.

• Wiring - Visually inspect wire harnesses for

damage or corrosion. Repair or replace any faulty
wiring, as required. Refer to 8, Wiring Diagrams.

TESTING

COLD CRANKING TEST

For complete starter wiring circuit diagrams, refer

to 8, Wiring Diagrams. The battery must be fully-
charged and load-tested before proceeding. Refer to
Battery in 8, Battery.

(1) Connect volt-ampere tester to battery terminals

(Fig. 1). See instructions provided by manufacturer of
volt-ampere tester being used.

(2) Fully engage parking brake.
(3) Place gearshift selector lever in Park position.
(4) Verify that all lamps and accessories are

turned off.

(5) To prevent engine from starting, remove Fuel

Pump Relay. This relay is located in Power Distribu-
tion Center (PDC). Refer to label on PDC cover for
relay location.

WARNING: IF EQUIPPED WITH DIESEL ENGINE,
ATTEMPT

TO

START

ENGINE

A

FEW

TIMES

BEFORE PROCEEDING WITH FOLLOWING STEP.

Fig. 1 VOLTS-AMPS TESTER CONNECTIONS -

TYPICAL

1 - POSITIVE CLAMP
2 - NEGATIVE CLAMP
3 - INDUCTION AMMETER CLAMP

8F - 30

STARTING SYSTEM

VA

(6) Rotate and hold ignition switch in Start posi-

tion. Note cranking voltage and current (amperage)
draw readings shown on volt-ampere tester.

(a) If voltage reads below 9.6 volts, refer to

Starter Motor in Diagnosis and Testing. If starter
motor is OK, refer to Engine Diagnosis in 9,
Engine for further testing of engine. If starter
motor is not OK, replace faulty starter motor.

(b) If voltage reads above 9.6 volts and current

(amperage) draw reads below specifications, refer
to Feed Circuit Test in this section.

(c) If voltage reads 12.5 volts or greater and

starter motor does not turn, refer to Control Cir-
cuit Testing in this section.

(d) If voltage reads 12.5 volts or greater and

starter motor turns very slowly, refer to Feed Cir-
cuit Test in this section.

NOTE: A cold engine will increase starter current
(amperage) draw reading, and reduce battery volt-
age reading.

FEED CIRCUIT TEST

The starter feed circuit test (voltage drop method)

will determine if there is excessive resistance in
high-amperage feed circuit. For complete starter wir-
ing circuit diagrams, refer 8, Wiring Diagrams.

When performing these tests, it is important to

remember that voltage drop is giving an indication of
resistance between two points at which voltmeter
probes are attached.

Example: When testing resistance of positive bat-

tery cable, touch voltmeter leads to positive battery
cable clamp and cable connector at starter solenoid.
If you probe positive battery terminal post and cable
connector at starter solenoid, you are reading com-
bined voltage drop in positive battery cable clamp-to-
terminal post connection and positive battery cable.

The following operation will require a voltmeter

accurate to 1/10 (0.10) volt. Before performing tests,
be certain that following procedures are accom-
plished:

• Battery is fully-charged and load-tested. Refer to

Battery in 8, Battery.

• Fully engage parking brake.

• Place gearshift selector lever in Park position.

• Verify that all lamps and accessories are turned

off.

• To prevent engine from starting, remove Fuel

Pump Relay. This relay is located in Power Distribu-
tion Center (PDC). Refer to label on PDC cover for
relay location.

(1) Connect positive lead of voltmeter to negative

battery cable terminal post. Connect negative lead of
voltmeter to negative battery cable clamp (Fig. 2).
Rotate and hold ignition switch in Start position.
Observe voltmeter. If voltage is detected, correct poor

contact between cable clamp and terminal post.

(2) Connect positive lead of voltmeter to positive

battery terminal post. Connect negative lead of volt-
meter to battery positive cable clamp (Fig. 3). Rotate
and hold ignition switch in Start position. Observe
voltmeter. If voltage is detected, correct poor contact
between cable clamp and terminal post.

(3) Connect voltmeter to measure between battery

positive terminal post and starter solenoid battery
terminal stud (Fig. 4). Rotate and hold ignition
switch in Start position. Observe voltmeter. If read-
ing is above 0.2 volt, clean and tighten battery cable
connection at solenoid. Repeat test. If reading is still
above 0.2 volt, replace faulty positive battery cable.

Fig. 2 TEST NEGATIVE BATTERY CABLE

CONNECTION RESISTANCE - TYPICAL

1 - VOLTMETER
2 - BATTERY

Fig. 3 TEST POSITIVE BATTERY CABLE

CONNECTION RESISTANCE - TYPICAL

1 - VOLTMETER
2 - BATTERY

VA

STARTING SYSTEM

8F - 31

(4) Connect voltmeter to measure between nega-

tive battery terminal post and a good clean ground
on engine block (Fig. 5). Rotate and hold ignition
switch in Start position. Observe voltmeter. If read-
ing is above 0.2 volt, clean and tighten negative bat-
tery cable attachment on engine block. Repeat test. If
reading is still above 0.2 volt, replace faulty negative
battery cable.

(5) Connect positive lead of voltmeter to starter

housing. Connect negative lead of voltmeter to nega-
tive battery terminal post (Fig. 6). Rotate and hold
ignition switch in Start position. Observe voltmeter.
If reading is above 0.2 volt, correct poor starter to
engine block ground contact.

If resistance tests detect no feed circuit problems,

refer to Starter Motor in the Diagnosis and Testing.

CONTROL CIRCUIT TESTING

The starter control circuit components should be

tested in the order in which they are listed, as fol-
lows:

• Starter Relay - Refer to Starter Relay Diag-

nosis and Testing.

• Starter Solenoid - Refer to Starter Motor

Diagnosis and Testing.

• Ignition Switch - Refer to Ignition Switch

and Key Lock Cylinder

• Park/Neutral Position Switch - If equipped

with automatic transmission, refer to Park/Neutral
Position Switch in 21, Transmission.

• Wire harnesses and connections - Refer to 8,

Wiring Diagrams.

Fig. 4 TEST POSITIVE BATTERY CABLE

1 - BATTERY
2 - VOLTMETER
3 - STARTER MOTOR

Fig. 5 TEST GROUND CIRCUIT RESISTANCE -

TYPICAL

1 - VOLTMETER
2 - BATTERY
3 - ENGINE GROUND

Fig. 6 TEST STARTER GROUND - TYPICAL

1 - STARTER MOTOR
2 - BATTERY
3 - VOLTMETER

8F - 32

STARTING SYSTEM

VA