Range Rover Classic. Manual - part 122

70

BRAKES

2

DESCRIPTION AND OPERATION

Brakes applied

When the brake pedal is depressed the pedal pushrod
operates valve C situated in the plastic diaphragm hub
9 and 10. Inital depression of the the brake pedal,
push rod 6 and plunger 7 compress a rubber pad 8.
This slight movement causes valve C to close port D
sealing off the vacuum to chambers 2/4 and allows
atmospheric pressure to enter the chambers through
the air filter E.

With depression in chambers 1/3 and air pressure in
chambers 2/4 the servo hub will apply the brakes via
the master cylinder push rod 13.

Atmospheric pressure over the large area of the
diaphragms multiplies the force applied to the master
cylinder piston, to provide the power assistance. If the
brake pedal is only partially depressed, the servo hub,
diaphragms and master cylinder push rod will stop
moving, when valve C comes to rest on the plunger 7.
At this point the valve will balance the pressure in all
the chambers, to the applied effort at the pedal and
provide proportional braking.

It is only when the brakes are fully applied that the
valve does not balance the pressures in all the
chambers, but ensures that maximum available
depression is in chambers 1/3 and full atmospheric
pressure enters chambers 2/4.

When the brake pedal is released, the pressure in all
chambers is equalised and the servo is returned to the
rest position by spring 12.

BRAKES

3

DESCRIPTION AND OPERATION

Petrol engine vacuum system

The vacuum necessary to operate the brake servo on
petrol engine vehicles is provided by the engine inlet
manifold. During normal operation of the brakes only a
small volume of air is drawn from the servo and into
the inlet manifold or plenum chamber. However any
excessive air leaks due to damage in the brake servo
system or manifold hose connection, will effect the
mixture strength and ECM fuelling calculations on
engines equipped with an MFI system.

See FUEL

SYSTEM, Description and operation, Hot Wire
Multiport Fuel Injection

Diesel engine vacuum system

As the diesel engine inlet system does not produce
depression sufficient to operate the brake servo, it is
necessary to install an engine driven vacuum pump.

During normal operation of the brakes only a small
volume of air is drawn from the servo by the vacuum
pump. However as the pump exhausts air into the
engine crankcase atmosphere, an air leak due to
damage in the brake servo system or pump hose
connection, may cause excessive crankcase
pressure.

BRAKE SYSTEM

Description

The servo assisted hydraulic braking system is the
dual line type, incorporating primary and secondary
hydraulic circuits, see illustration RR2225M.

NOTE: References made to primary or
secondary do not imply main service
brakes or emergency brakes but denote

hydraulic line identification.

The brake pedal is connected to a vacuum assisted
mechanical servo which in turn operates a tandem
master cylinder. The front disc brake calipers each
house four pistons, the upper pistons are fed by the
primary hydraulic circuit, the lower pistons by the
secondary hydraulic circuit. The rear disc brake
calipers each house two pistons, these are fed by the
secondary hydraulic circuit via a pressure reducing
valve.

A brake fluid level switch is incorporated into the
reservoir cap assembly, the switch will immediately
illuminate a warning light in the instrument binnacle
indicating low fluid or sudden fluid loss.

The brake fluid reservoir is divided, the section closest
to the servo feeds the primary circuit and the section
furthest from the servo feeds the secondary circuit.
Under normal operating conditions both the primary
and secondary circuits operate simultaneously on
brake pedal application. In the event of a failure in the
primary circuit the secondary circuit will still function
and operate front and rear calipers. Alternatively, if the
secondary circuit fails the primary circuit will still
function and operate the lower pistons in the front
calipers, allowances should be made and vehicle
speed adjusted accordingly to allow for the lack of full
braking efficiency.

70

BRAKES

4

DESCRIPTION AND OPERATION

If the servo should fail, both hydraulic circuits will still
function but would require greater pedal effort due to
the lack of vacuum assistance.

The hand operated parking brake acts on a brake
drum at the rear of the transfer gearbox and is
completely independent of the hydraulic circuits.

Brake pad wear sensors are incorporated in the front
and rear RH side inboard brake pads. The sensors
will illuminate a brake pad wear warning light in the
instrument binnacle, when pads require renewal.

CAUTION: Thoroughly clean all brake
calipers, pipes and fittings before
commencing work on any part of the brake

system. Failure to do so could cause foreign
matter to enter the system and cause damage to
seals and pistons which will seriously impair the
efficiency of the brake system.

To ensure the brake system efficiency is not
impaired the following warnings must be adhered
to :-

DO NOT use any petroleum (gasoline) based
cleaning fluids or any proprietary fluids
containing petroleum (gasoline) Use only the
correct brake fluid.

USE ONLY the correct brake fluid if assembly fluid
is required.

WARNING: Some components on the
vehicle such as gaskets and friction
surfaces (brake linings, clutch discs, or

automatic transmission brake bands), may
contain asbestos. inhaling asbestos dust is
dangerous to your health and the following
essential precautions must be observed:

•

Work out of doors or in a well ventilated area.
Wear a protective mask.

•

Dust found on vehicle or produced during
work on vehicle should be removed by
vacuuming or by using a well dampened
cloth and not by blowing.

•

Dust waste should be dampened, placed in a
sealed container and marked to ensure safe
disposal.

•

If any cutting, drilling etc, is attempted on
materials containing asbestos the item
should be dampened and only hand tools or
low speed power tools used.

DO NOT use brake fluid previously bled from the
system.

DO NOT use old or stored brake fluid.

ENSURE that only new fluid is used and that it is
taken from a sealed container.

DO NOT flush the brake system with any fluid
other than the recommended brake fluid.

The brake system should be drained and flushed
at the recommended service intervals.

BRAKES

5

DESCRIPTION AND OPERATION

PRIMARY HYDRAULIC
CIRCUIT

SECONDARY HYDRAULIC
CIRCUIT