Range Rover Classic. Manual - part 28

12

ENGINE

4

FAULT DIAGNOSIS

3. Are fuel supply, tank, pump, ventilation and

emission control systems in correct working
order or the fuel contaminated?
NO -

See FUEL SYSTEM, Repair, Fuel

Filter See FUEL SYSTEM, Repair,
Fuel Tank See FUEL SYSTEM, Repair,
Fuel Pump and Sender Unit

YES - Suspect valves held open by hydraulic

tappets due to high oil pressure.

See

Engine Oil Pressure Test

4. Is oil pressure high?

YES - Remove oil filter and cooler adaptor and

check pressure relief valve strainer gauze
for blockage and that the relief valve is
not stuck closed.

See Description and

operation, Description

NO -

Carry out cylinder compression tests to
determine condition of head gaskets and
valves.

See Cylinder Compression -

Test

5. Are cylinder compressions satisfactory?

NO -

See Repair, Cylinder Heads - Renew

YES - Check brake vacuum connections.

See

BRAKES, Description and operation,
Brake Servo Unit

Check heater/ventilation unit vacuum connections.
See HEATING AND VENTILATION, Description and
operation, Heating and Ventilation Unit
If problem is not diagnosed: Continue.

6. Are the brakes binding?

YES - Investigate cause of binding.
NO -

Continue.

7. Automatic Transmission only. Is the Torque

Converter and Transmission operating correctly?
Carry out Road test, Static tests and Stall tests
to determine condition of Automatic
transmission.

If problem is not diagnosed: repeat tests starting at 1.

Engine backfires into exhaust system

1. Are there any leaking joints/connections or holes

in the exhaust system?
YES -

See MANIFOLD AND EXHAUST

SYSTEM, Repair, Exhaust System
Complete

NO -

Continue.

2. Is distributor fitted correctly, HT leads in correct

firing order and routed correctly?
NO -

See ELECTRICAL, Repair, Distributor

- V8i

YES - Continue.

3. Is air fuel ratio correct?

NO -

Check multiport fuel injection.

See

Electrical Trouble Shooting Manual.

Check brake vacuum connections.

See

BRAKES, Description and operation, Brake
Servo Unit
Check heater/ventilation unit vacuum
connections.

See HEATING AND

VENTILATION, Description and operation,
Heating and Ventilation Unit
Check the crank case and fuel tank ventilation
system.

See EMISSION CONTROL,

Description and operation, Emission Control
YES - Continue.

4. Are cylinder compressions satisfactory?

NO -

Carry out compression test to check for
leaking gaskets valves etc.

See

Cylinder Compression - Test

See Repair, Cylinder Heads - Renew

If problem is not diagnosed: repeat tests starting
at 1.

V8i

5

FAULT DIAGNOSIS

Engine backfires into inlet system

1. Is the Distributor, HT connections and routing

correct?
NO -

See ELECTRICAL, Repair, Distributor

- V8i

YES - Continue.

2. Is air fuel ratio correct?

NO -

Check multiport fuel injection.

See

Electrical Trouble Shooting Manual.

Check brake vacuum connections.

See

BRAKES, Description and operation, Brake
Servo Unit
Check heater/ventilation unit vacuum
connections.

See HEATING AND

VENTILATION, Description and operation,
Heating and Ventilation Unit
Check the crank case and fuel tank ventilation
system.

See EMISSION CONTROL,

Description and operation, Emission Control
YES - Continue.

3. Are cylinder compressions satisfactory?

NO -

Carry out compression test to check for
leaking gaskets valves etc.

See

Cylinder Compression - Test

For repair

See Repair, Cylinder Heads -

Renew

If problem is not diagnosed: repeat tests starting
at 1.

V8i

1

REPAIR

DRIVE BELT

A single ’serpentine drive belt’ is introduced for 1995
model year. This belt drives the water pump and all
the ancilliaries. It is essential that the belt is fitted
exactly as shown in illustrations RR3956 and RR3957.
It should also be noted that the water pump/viscous
fan is driven in a counter clockwise direction.

A drive belt tensioner automatically tensions the drive
belt, eliminating the need for tensioning individual
drive belts. Turning the tensioner pulley in a clockwise
direction will release drive belt tension.

Under normal highway use the belt must be changed
at 120,000 kilometres, 75,000 miles or five years
whichever occurs first.

The drive belt must be examined at every service and
replaced if necessary.

Off road driving

Regular examination of the drive belt is essential if the
vehicle is used off road. The vehicle driver should be
requested to identify the type of mileage the vehicle
has covered.

After every off road session the owner should inspect
the belt for cuts and possible damage caused by
stones. If belt has jumped, reposition belt correctly. A
new belt must be fitted at the next service or before,
dependant on the type of damage sustained.

Fan cowl

To ensure easy access to the drive belt the top portion
of the fan cowl is detachable.

Check condition

Check condition of drive belt. Renew a belt that shows
signs of wear, splitting or oil contamination.

DRIVE BELT RENEW

Service repair no - 86.10.03

Air conditioning

Non air conditioning

12

ENGINE

2

REPAIR

Remove

1. Remove fan cowl upper.
2. Release drive belt tension by turning tensioner

clockwise.

3. With tension released, remove belt from

generator pulley.

4. Release tensioner pulley.
5. Remove drive belt. Mark direction of rotation on

belt if refitting

Refit

6. Clean drive belt pulley grooves and ensure

grooves are not damaged.

7. Position belt correctly around all pulleys except

generator. Illustrations RR3956 and RR3957
show correct drive belt run.

8. Turn drive belt tensioner clockwise.
9. Locate drive belt on generator pulley.

10. Ensure drive belt is squarely located on pulleys

with all grooves engaged.

11. Release tensioner to tension drive belt.
12. Fit upper fan cowl section.

DRIVE BELT - CHECK TENSION

As the drive belt is automatically tensioned, no tension
check or adjustment should be necessary. If the drive
belt is believed to be slack carry out the following
checks:

1. Visually check drive belt tension.
2. Watch movement of tensioner with engine

running, 5 mm ’bounce’ is normal. If tensioner
movement is 12 mm or more, fit a new tensioner.
See Drive Belt Tensioner

3. Inspect tensioner. Is the tensioner arm and

spring case in contact? If so fit a new tensioner.

4. Using a recognised drive belt tensioning gauge,

check belt tension several times, running engine
between checks. The checks should be made at
the same point on the belt, away from the
tensioner.

Drive belt tension, with used tensioner and used drive
belt should be more than:-

270N. Non air conditioning or
295N with air conditioning.