Range Rover. Manual - part 290

AIR CONDITIONING

17

DESCRIPTION AND OPERATION

Key to A/C control diagram

1. Ambient air temperature sensor
2. Fuse 37 (ignition power)
3. Fuse 42 (battery power)
4. BeCM
5. Fuse 43 (battery power)
6. Relay 6 (auxiliary relay 1)
7. RH blower
8. RH fresh/ recirculated air servo
9. RH temperature servo

10. Distribution servo

11. LH temperature servo
12. LH fresh/ recirculated air servo
13. Evaporator temperature sensor
14. Heater coolant temperature sensor
15. In-car temperature sensor
16. ATC ECU
17. Fuse 34 (battery power)
18. Relay 7 (auxiliary 2)
19. LH blower

The air conditioning system only operates while the
engine is running. Ignition and battery power feeds for
the ATC ECU are supplied from fuses in the engine
compartment fuse box. The BeCM supplies the ATC
ECU with auxiliary power, an engine running signal
and a road speed input.

Fresh/ Recirculated air selection

The ATC ECU supplies battery voltage to the fresh/
recirculated air servos to set the position the flaps in
the air inlet housings. To change the direction of drive,
the ATC ECU reverses the polarity of the supply.
When the system is in the automatic mode, the inlet
air source is determined by ambient air temperature
and vehicle speed. The inlet air source can be
manually latched to recirculated air using the fresh/
recirculated air switch.

Blower control

Battery voltage is supplied to the positive side of the
blower motors via the auxiliary relays. Blower speed is
controlled by regulating the voltage of blower control
signals from the ATC ECU to the negative side of the
blower motors. When the blower control signals are
equal to battery voltage, the blowers are stopped.
Reducing the voltage of the blower control signals
increases blower speed until, when the signals are
earthed, the blowers are at maximum speed.

When the system is in the automatic mode, the ATC
ECU regulates the blower control signals to run the
blowers at a speed derived from the ambient air
temperature, solar heating load, vehicle speed and
distribution setting (if manually selected). When the
blower speed is set manually, the blower control
signals are regulated by the blower switch.

For diagnostic purposes, the ATC ECU monitors the
blower motor’s positive and negative voltages via the
blower voltage feedback and blower safety inputs
respectively.

Temperature control

The ATC ECU supplies battery voltage to the
temperature servos to set the position the blend flaps
in the heater unit. To change the direction of drive, the
ATC ECU reverses the polarity of the supply. The
ATC ECU determines the required position of the
blend flaps from the ambient air temperature, the
target temperatures and the fresh/ recirculated air
selection.

82

AIR CONDITIONING

NEW RANGE ROVER

18

DESCRIPTION AND OPERATION

Distribution

The ATC ECU supplies battery voltage to the
distribution servo to set the position the distribution
flaps in the heater unit. To change the direction of
drive, the ATC ECU reverses the polarity of the
supply. When the system is in the automatic mode,
the ATC ECU determines the required position of the
distribution flaps from the ambient air temperature and
the solar heating load. The distribution can be set
manually using the five distribution switches.

Demist mode

When the PROG switch is pressed, the ATC ECU
overrides the automatic and manual selections and
operates the heating and ventilation system in the
demist mode. A second press of the PROG switch
returns the system to the previous settings. While the
automatic demist mode is engaged, the windscreen
and rear screen heaters can be operated to reset their
timer start point without effecting the demist
programme.

Cold start up

If the heater coolant temperature and ambient air
temperature are relatively low when the air
conditioning is switched on, the ATC ECU delays
operation of the blowers to avoid blowing cold air into
the vehicle. As the heater coolant temperature
increases, so the ATC ECU progressively increases
the speed of the blowers to heat up the vehicle interior
to the target air temperatures. As the in-car
temperature approaches the target temperatures,
blower speed decreases.

Hot start up

If the ambient temperature is relatively high when the
air conditioning is switched on, the ATC ECU initially
runs the blowers at slow speed and sets the inlet air
source to fresh air in order to purge the stagnant air
from the system. After approximately 60 seconds the
ATC ECU then switches the inlet air source to
recirculated air and progressively increases the speed
of the blowers to cool down the vehicle interior. As the
in-car temperature approaches the target
temperatures, blower speed decreases.

Ambient temperature damping

When the ambient temperature increases, the ATC
ECU imposes a rate of change limit of 0.5

°

C (1

°

F)

/minute. When the ambient temperature is decreasing,
the ATC ECU accepts an unlimited rate of change.

Ambient temperature input strategy (from VIN
381431)

The ATC ECU incorporates a software strategy to
overcome the effect of radiant heat from the engine
and cooling systems on the ambient temperature
sensor:

•

At vehicle speeds of 15 mph (24 km/h) and
above, the input is considered valid and
changes are accepted. The value of the
input is stored in memory and constantly
updated while the vehicle speed is above
15 mph (24 km/h).

•

At vehicle speeds below 15 mph (24 km/h),
changes of input are considered suspect
and changes are ignored. In place of the
actual input, the ATC ECU uses the value
stored in memory.

•

When the ignition is switched on, if the
ATC ECU detects warm heater coolant, it
uses the ambient temperature stored in
memory. If the ATC ECU detects cold
coolant, it uses the input from the ambient
temperature sensor.

AIR CONDITIONING

19

DESCRIPTION AND OPERATION

Compressor control diagram

1. ATC ECU
2. Dual pressure switch

3. Compressor
4. ECM

Compressor control

To engage the compressor clutch, the ATC ECU first
outputs an A/C request signal to the Engine Control
Module (ECM). If the ECM agrees that the
compressor can be engaged, it responds with an A/C
grant signal to the ATC ECU. The ATC ECU then
energises the compressor clutch via the dual pressure
switch. Automatic compressor operation is then
governed by the input from the evaporator
temperature sensor. If the temperature of the air
leaving the evaporator decreases to the point where
ice may form and restrict the air flow, the ATC ECU
de-energises the compressor clutch until the
temperature of the air leaving the evaporator
increases again.

The ATC ECU also de-energises the compressor
clutch if the A/C OFF switch is pressed, or if the ECM
withdraws the A/C grant signal (e.g. because of
engine overheat or high load conditions).

82

AIR CONDITIONING

NEW RANGE ROVER

20

DESCRIPTION AND OPERATION

Condenser fans control diagram - slow speed

1. ATC ECU
2. Single pressure switch
3. Relay 18 (condenser fans control)
4. Fuse 37 (ignition power)
5. Relay 13 (LH condenser fan)

6. Fuse 31 (battery power)
7. LH condenser fan
8. RH condenser fan
9. Relay 14 (RH condenser fan)

Condenser fans control

The need to run the condenser fans, and the speed at
which they operate, is dependent on the pressure in
the refrigerant system, which in turn is dependent on
the amount of heat being extracted from the vehicle
interior and the ambient conditions.

When the ATC ECU energises the compressor clutch,
it simultaneously earths the line from the coil of the
condenser fans control relay. If refrigerant pressure is
sufficient to require operation of the condenser fans,
the contacts in the single pressure switch are closed,
and the condenser fans control relay energises. At
refrigerant pressures that require the condenser fans
to run at slow speed, the energised condenser fans
control relay connects the condenser fans in series,
via the LH and RH condenser fan relays, and the fans
run at slow speed.

If the refrigerant pressure increases to the upper limit
for slow speed operation of the condenser fans, the
fan speed contacts in the dual pressure switch close
and connect an earth to the coils of the LH and RH
condenser fan relays. The two condenser fan relays
then energise and connect the two condenser fans to
separate power supplies (i.e. in parallel) and the
condenser fans run at fast speed. If the refrigerant
pressure decreases to the lower limit for fast speed
operation, the fan speed contacts in the dual pressure
switch open, de-energise the condenser fan relays
and the condenser fans return to slow speed.