Frelander 2. Manual - part 289

Intake Air Distribution and Filtering - I6 3.2L Petrol -

Torque Specifications

Description

Nm

lb-ft

Air cleaner housing bolts

6

4

Intake Air Distribution and Filtering - I6 3.2L Petrol - Intake Air
Distribution and Filtering

Description and Operation

COMPONENT LOCATION

Item

Part Number

Description

1

-

Air intake duct - dirty air

2

-

Air filter housing

3

-

Resonator

4

-

Air intake duct - clean air

5

-

Throttle body

6

-

Intake manifold

OVERVIEW

The air intake system has been designed to:

make available the appropriate air supply to the engine,
while providing a wade-proof system to ensure vehicle off-road durability

Fresh air is supplied into the system, through the Left Hand (LH) vent located on the front fender. The vent is positioned
above the vehicle's wade line to minimize the risk of water entering the system. This positioning of the vent also prevents
hot air from the engine-compartment being drawn into the engine.

A polyfibre porous duct providing low intake noise, directs air into the base of the rigid injection-molded air filter housing.
The filter housing is supported on 4 elastomer mountings to minimize noise transmission to the vehicle's body structure. A
one-way drain valve, incorporated in the base of the filter housing, releases any water that may have entered the system.
Intake air is cleaned as it passes through an oil-soaked filter element which offers minimal obstruction to the flow of air.

Clean air passes through the Mass Air Flow (MAF) sensor and along a sealed polypropylene duct to the throttle body and
intake manifold. The clean air duct features a single quarter-wave resonator tube to enhance engine sound quality during
intake manifold tract switching events.

Computational fluid dynamics were extensively used in the design and refinement of the system to minimize air-pressure
drop.

The intake manifold is capable of varying both intake tract length and plenum volume. Two separate valves control these
features:

the variable tract valve, and
the variable plenum valve

Intake Manifold

Item

Part Number

Description

1

-

Intake manifold

2

-

Variable plenum valve

3

-

Variable tract valve

At low engine speeds, long intake tracts are functioned to provide optimum engine torque; shorter tracts are used at
medium speeds, again to optimize engine torque for the existing engine speed range.

At higher engine speeds the benefits of optimizing the tract lengths are outweighed by necessity of maintaining an
appropriate supply of air to meet the engine's requirements. Therefore, the plenum valve is opened to create a single,
large plenum volume to provide the maximum quantity of air to charge the engine's cylinders.

Variable Induction System Functionality

Engine Speed

Tract Valve

Plenum Valve

Effect

Below 3800 rev/m

Closed

Closed

Long tracts

Between 3800 – 4800 rev/min

Open

Closed

Short tracts

Above 4800 rev/min

Open

Open

Open plenum

PRINCIPLE OF OPERATION

Low Engine Speed

• NOTE: Both throttles closed. The air is routed the long way.

At engine speeds up to 2100 rpm, optimum filling is achieved by how the exhaust gases leave the cylinders. W hen the
exhaust gases leave the cylinders, a empty chamber is created behind the exhaust gases, whereupon a low pressure is
created in the cylinders.

By also making adjustments when the intake valves open/close, positive pressure differences are obtained between the
cylinder and intake manifold. The intake air is drawn into the cylinders resulting in optimum cylinder filling.

Engine Speed Up To Approximately 3700rpm

• NOTE: Both throttles are closed.

The pulsations, which increase at speeds over 2100 rpm, are forced the long way round. W hen the pulsation speed is
constant and the engine speed is relatively low, the pulsations have a long time to reach the cylinders at the correct time.

However, certain losses occur when a proportion of the pulsations disappear the back way to the air filter (and add to the
engine's sound pattern).

Engine Speed From 3700 To 4700rpm

• NOTE: The lower throttle is open whilst the upper one is closed.

The pulsations must have access to a shorter route to make it to the cylinders in time. The shorter route is obtained by
allowing the lower throttle to be open, which means that the pulsations reach the cylinders in time.

Certain losses occur, however, when a proportion of the pulsations take the long way round and a proportion take the back
way round to the air filter.

Engine Speed Over 4700 rpm

• NOTE: Both the upper throttle and the lower throttle are open.