Frelander 2. Manual - part 237

Entrained gases in the cooling system escape through the thermal control module degas line to the coolant reservoir.

The increasing coolant temperature is felt at the thermostat, and is registered on the instrument cluster coolant
temperature gage via the ECM and ECT sensor signal.
For additional information, refer to: 

Instrument Cluster

 (413-01 Instrument Cluster, Description and Operation).

Engine Normal Operating Temperature

With the coolant temperature increasing, at 83°C (181°F) the thermostat reacts and commences opening. The by-pass
valve is progressively closed. Hot coolant returning from the engine to the thermal control module is now allowed to pass
through the top hose connection to the radiator. The flow of hot coolant to the radiator now forces cold coolant within the
radiator and bottom hose to flow to the thermal control module.

During the thermostat opening period there is an initial temperature differential of the coolant at both sides of the
thermostat. The thermostat reacts to the temperature differential and partially closes, while the by-pass valve opens
further. The thermostat and by-pass valve continue to oscillate while the coolant temperature increases.

At a coolant temperature of 91°C (196°F) the thermostat is fully opened and the by-pass valve is fully closed. The return
coolant from the engine is now fully circulated through the radiator and bottom hose. Coolant flows through the radiator
from the RH tank to the LH tank, and is cooled by air passing through the matrix. Entrained gases in the radiator escape
through the connected degas line to the coolant reservoir.

The increased coolant volume created by heat expansion causes the coolant level to rise through the connecting reservoir
hose, and into the reservoir.

The temperature of the cooling system is constantly monitored by the ECM via the ECT sensor signal. The ECM uses the
ECT signal to control operation of the cooling fans, and to adjust engine fueling. The ECM also operates the fans in
response to inputs from the automatic transmission oil temperature sensor, Air Conditioning (A/C) system control switch,
and the A/C pressure sensor. For additional information, refer to: Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14
Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Description and Operation).
For additional information, refer to: 

Air Conditioning

 (412-01 Climate Control, Description and Operation).

The cooling fan speed is also influenced by vehicle road speed. The ECM adjusts the speed of the cooling fans to
compensate for the ram air effect, using the CAN bus road speed signal received from the Anti-Lock Brake System (ABS)
module.

When the engine is shut down, the coolant temperature and volume decrease. The thermostat starts to close as the
coolant temperature decreases to 89°C (192°F), and is fully closed at 81°C (178°F). The coolant level within the reservoir
decreases as coolant is drawn from the reservoir to replenish the system.

Following engine shut down when the coolant pump is stationary, the ECM may continue to operate the cooling fans for a
pre-determined period to maintain engine cooling.

Engine Cooling - TD4 2.2L Diesel - Engine Cooling

Diagnosis and Testing

Principles of Operation

For a detailed description of the cooling system, refer to the relevant Description and Operation section in the workshop
manual.
REFER to: 

Engine Cooling

 (303-03B Engine Cooling - TD4 2.2L Diesel, Description and Operation).

Inspection and Verification

CAUTION: Diagnosis by substitution from a donor vehicle is NOT acceptable. Substitution of control modules does

not guarantee confirmation of a fault, and may also cause additional faults in the vehicle being tested and/or the donor
vehicle.

1. Verify the customer concern.

1.

2. Visually inspect for obvious signs of mechanical or electrical damage.

2.

Visual Inspection

Mechanical

Electrical

Coolant leaks
Coolant expansion tank
Electric fan
Radiator

Fuse
Wiring harness
Loose or corroded connector(s)
Engine Coolant Temperature (ECT) sensor

3. If an obvious cause for an observed or reported concern is found, correct the cause (if possible) before

proceeding to the next step

3.

4. If the cause is not visually evident, verify the symptom and refer to the Symptom Chart, alternatively, check for

Diagnostic Trouble Codes (DTCs) and refer to the DTC Index.

4.

Symptom Chart

Symptom

Possible Cause

Action

Coolant loss

Hoses
Hose connections
Radiator
Coolant pump
Heater core
Gaskets
Engine casting cracks
Engine block core plugs

GO to Pinpoint Test 

A.

Engine overheating

Engine coolant (level/condition)
Thermostat
Fan motor
Fan motor fuses and/or circuits
ECT sensor
Engine control module (ECM)
Fan speed module

GO to Pinpoint Test 

B.

Engine not reaching normal operating temperature

Thermostat
Electric fan
Fan speed module

GO to Pinpoint Test 

C.

DTC Index

• NOTE: If the control module or a component is suspect and the vehicle remains under manufacturer warranty, refer to the
Warranty Policy and Procedures manual (section B1.2), or determine if any prior approval programme is in operation, prior
to the installation of a new module/component.

• NOTE: Generic scan tools may not read the codes listed, or may read only five digit codes. Match the five digits from the
scan tool to the first five digits of the seven digit code listed to identify the fault (the last two digits give extra
information read by the manufacturer approved diagnostic system).

• NOTE: When performing voltage or resistance tests, always use a digital multimeter (DMM) accurate to three decimal
places, and with a current calibration certificate. When testing resistance, always take the resistance of the DMM leads
into account.

• NOTE: Check and rectify basic faults before beginning diagnostic routines involving pinpoint tests.

• NOTE: If DTCs are recorded and, after performing the pinpoint tests, a fault is not present, an intermittent concern may
be the cause. Always check for loose connections and corroded terminals.

DTC

Description

Possible Cause

Action

P011600 Engine Coolant Temperature

Sensor 1 Circuit

Minimum temperature or
increase not achieved within

Check integrity of cooling system.
REFER to: 

Engine Cooling

 (303-03B

1
2

1

1

DTC

Description

Possible Cause

Action

Range/Performance

time limit

Engine Cooling - TD4 2.2L Diesel,
Diagnosis and Testing).

P011700 Engine Coolant Temperature

Sensor 1 Circuit Low

Engine coolant temperature
sensor circuit - short to
ground, open circuit

Carry out the pinpoint tests associated
with this DTC using the manufacturer
approved diagnostic system

P011800 Engine Coolant Temperature

Sensor 1 Circuit High

Engine coolant temperature
sensor circuit - short to power

Carry out the pinpoint tests associated
with this DTC using the manufacturer
approved diagnostic system

P048000 Fan 1 Control Circuit

Fan control output 1 circuit -
no load

Carry out the pinpoint tests associated
with this DTC using the manufacturer
approved diagnostic system

P04804B Fan 1 Control Circuit

Fan control output 1 circuit -
over temperature

Carry out the pinpoint tests associated
with this DTC using the manufacturer
approved diagnostic system

P048100 Fan 2 Control Circuit

Fan PWM power stage output
2 no load

Refer to electrical circuit diagrams and
check cooling fan 2 control circuit for open
circuit

P04814B Fan 2 Control Circuit

Fan PWM power stage output
2 excess temperature

Refer to electrical circuit diagrams and
check cooling fan 2 control circuit for high
resistance

P048300 Fan Performance

Fan has stalled

Check and remove obstruction from
cooling fan. Check for seizure of cooling
fan

P069111 Fan 1 Control Circuit Low

Fan control output 1 circuit -
short to ground

Carry out the pinpoint tests associated
with this DTC using the manufacturer
approved diagnostic system

P069212 Fan 1 Control Circuit High

Fan control output 1 circuit -
short to power

Carry out the pinpoint tests associated
with this DTC using the manufacturer
approved diagnostic system

P069311 Fan 2 Control Circuit Low

Cooling fan control circuit -
short to ground

Refer to electrical circuit diagrams and
check cooling fan control circuit for short
to ground

P069412 Fan 2 Control Circuit High

Cooling fan control circuit -
short to power

Refer to electrical circuit diagrams and
check cooling fan control circuit for short
to power

Pinpoint Tests

PINPOINT TEST A : LOSS OF COOLANT

TEST

CONDITIONS

DETAILS/RESULTS/ACTIONS

A1: VISUAL INSPECTION

Visually inspect for loss of coolant.
Carry out a system pressure test. See component tests in this section.

Is the engine cooling system leaking?
Yes

Rectify the leak as indicated by the test result. Top-up and fill the cooling system to the correct
level with the correct specification fluid as necessary.
REFER to: 

Specifications

 (303-03A Engine Cooling - I6 3.2L Petrol, Specifications) /

Cooling System Draining, Filling and Bleeding

 (303-03A Engine Cooling - I6 3.2L Petrol, General

Procedures).
TEST the system for correct operation.

No

Verify the customer complaint.

PINPOINT TEST B : THE ENGINE OVERHEATS

TEST

CONDITIONS

DETAILS/RESULTS/ACTIONS

B1: CHECK COOLANT

WARNING: The cooling system is pressurized! Ensure the reservoir cap is never released until the system has cooled.

Failure to follow these instructions may result in personal injury.

Check the coolant level and condition.

Does the system contain sufficient coolant of the correct specification?
Yes

GO to B2

.

No

Top-up and fill the cooling system to the correct level with the correct specification fluid as
necessary.
REFER to: 

Specifications

 (303-03A Engine Cooling - I6 3.2L Petrol, Specifications) /

Cooling System Draining, Filling and Bleeding

 (303-03A Engine Cooling - I6 3.2L Petrol, General

Procedures).
Check for coolant loss. GO to Pinpoint Test 

A.

B2: CHECK COOLANT EXPANSION TANK PRESSURE CAP

Check the coolant expansion tank pressure cap for damage/correct operation. REFER to the coolant
expansion tank pressure cap pressure test in this section.

1

1

Is the coolant expansion tank pressure cap operating correctly?
Yes

GO to B3

.

No

INSTALL a new coolant expansion tank pressure cap. TEST the system for correct operation.

B3: CHECK THERMOSTAT

Check the thermostat for correct operation. REFER to the thermostat component test in this
section.

Is the thermostat operating correctly?
Yes

Check for correct operation of cooling fans, circuits, sensors, modules, etc.
REFER to: 

Electronic Engine Controls

 (303-14B Electronic Engine Controls - TD4 2.2L Diesel,

Diagnosis and Testing).

No

INSTALL a new thermostat.
REFER to: 

Thermostat

 (303-03B Engine Cooling - TD4 2.2L Diesel, Removal and Installation).

TEST the system for correct operation.

PINPOINT TEST C : THE ENGINE DOES NOT REACH NORMAL OPERATING TEMPERATURE

TEST

CONDITIONS

DETAILS/RESULTS/ACTIONS

C1: CHECK THERMOSTAT

Check the thermostat for correct operation. REFER to the thermostat component test in this
section.

Is the thermostat operating correctly?
Yes

Check for correct operation of cooling fans, circuits, sensors, modules, etc.
REFER to: 

Electronic Engine Controls

 (303-14B Electronic Engine Controls - TD4 2.2L Diesel,

Diagnosis and Testing).

No

INSTALL a new thermostat.
REFER to: 

Thermostat

 (303-03B Engine Cooling - TD4 2.2L Diesel, Removal and Installation).

TEST the system for correct operation.

Component Tests

Cooling System Pressure Test

WARNING: Never, under any circumstances, remove the coolant expansion tank pressure cap while the engine is

operating. To avoid having scalding hot water or steam blow out of the cooling system, use extreme care when removing
the coolant expansion tank pressure cap from a hot cooling system. W ait until the engine has cooled, then wrap a thick
cloth around the coolant expansion tank pressure cap and turn it slowly until the pressure begins to release, step back
while the pressure is released from the system. W hen certain all the pressure has been released (still with a cloth) turn
and remove the coolant expansion tank pressure cap. Failure to follow these instructions may result in damage to the
cooling system, engine and/or cause personal injury.

1. Switch the engine off.

1.

2. Open the hood and install protective fender covers.

2.

3. Carefully remove the coolant expansion tank pressure cap from the coolant expansion tank to relieve pressure in

the cooling system. Add coolant to coolant expansion tank as necessary.

3.

4. Install the pressure tester equipment to the cooling system following manufacturers instructions. Reinstall the

coolant expansion tank pressure cap (if pressure test equipment is not installed to the coolant expansion tank).

4.

5. Pressurize the cooling system to the coolant expansion tank pressure cap lower limit.

5.

6. Observe the gauge reading for approximately two minutes. Pressure should not drop during this time.

If system holds pressure, continue from step 7.
If the pressure drops, check the complete cooling system for leaks. Also refer to engine system checks if a
leak cannot be located in the cooling system. Correct any leaks found and recheck the system.

6.

7. Release the system pressure and remove the pressure test equipment. Check the coolant level. Replenish as

necessary with the correct coolant solution.
REFER to: 

Specifications

 (303-03A Engine Cooling - I6 3.2L Petrol, Specifications).

7.

8. Check the radiator overflow hose for any obstructions which may block the flow of coolant either to or from the

coolant expansion tank.

8.

9. Conduct the coolant expansion tank pressure cap pressure test in this section.

9.

Coolant Expansion Tank Pressure Cap Pressure Test

WARNING: Never, under any circumstances, remove the coolant expansion tank pressure cap while the engine is

operating. To avoid having scalding hot water or steam blow out of the cooling system, use extreme care when removing
the coolant expansion tank pressure cap from a hot cooling system. W ait until the engine has cooled, then wrap a thick
cloth around the coolant expansion tank pressure cap and turn it slowly until the pressure begins to release, step back
while the pressure is released from the system. W hen certain all the pressure has been released (still with a cloth) turn
and remove the coolant expansion tank pressure cap. Failure to follow these instructions may result in damage to the
cooling system, engine and/or cause personal injury.