Frelander 2. Manual - part 162

Engine - I6 3.2L Petrol - Engine

Diagnosis and Testing

Principles of Operation

For a detailed description of the engine system, refer to the relevant Description and Operation section in the workshop
manual.
REFER to: 

Engine

 (303-01A Engine - I6 3.2L Petrol, Description and Operation).

Inspection and Verification

1. Verify the customer concern.

1.

2. Visually inspect for obvious signs of mechanical or electrical damage.

2.

Visual Inspection

Mechanical

Electrical

Coolant leaks
Oil leaks
Leaks in the fuel system
Visibly damaged or worn parts
Loose or missing fixings

Fuses
Loose or corroded electrical connectors
Harnesses
Sensors

3. If an obvious cause for an observed or reported concern is found, correct the cause (if possible) before

proceeding to the next step

3.

4. If the cause is not visually evident, verify the symptom and refer to the Symptom Chart.

4.

Symptom Chart

• NOTE: If an engine is suspect, when the vehicle remains under the Manufacturers warranty refer to the Warranty Policy
and Procedure manual (section B1.2), or determine if any prior approval programme is in operation, prior to the installation
of a new engine.

• NOTE: Due to the possibility of loose carbon, that has become trapped between the valve face and seat, effecting the
pressure readings, when carrying out a compression test and some cylinders are found to have low pressures, install the
spark plugs, road test the vehicle and re-test the suspect cylinders. If the correct pressures are restored, no further action
is required.

Symptom

Action

All engine related issues

Check ECM for Diagnostic Trouble Codes (DTCs) and refer to DTC Index.
REFER to: 

Electronic Engine Controls

 (303-14A Electronic Engine Controls - I6 3.2L

Petrol, Diagnosis and Testing).

Difficult to start hot and
cold

Carry out general engine checks:

- Compression test. Refer to component tests in this section.
- Valve clearances.
REFER to: 

Valve Clearance Check

 (303-01A Engine - I6 3.2L Petrol, General

Procedures).
- Spark plug condition and color

Poor idle

Ensure the air intake system is free from leaks
Carry out general engine checks:

- Compression test. Refer to component tests in this section.
- Valve clearances.
REFER to: 

Valve Clearance Check

 (303-01A Engine - I6 3.2L Petrol, General

Procedures).
- Spark plug condition and color

Check for collapsed catalytic converter/blocked exhaust system
Check long and short term fuel trim datalogger signals

- Readings up to 10%: may be considered as acceptable if the readings are equal
bank to bank
- Positive readings of between 10-20%: check for air leaks in air intake system
- Negative readings of between 10-20%: check for over fuelling e.g. leaking
injectors, high fuel pressure
- Readings above 20%: check for DTCs and refer to DTC Index.
REFER to: 

Electronic Engine Controls

 (303-14A Electronic Engine Controls - I6 3.2L

Petrol, Diagnosis and Testing).

Carry out a vacuum gauge check. Refer to component tests in this section.

Insufficient
power/Insufficient
compression

Ensure the air intake system is free from leaks
Carry out general engine checks:

- Compression test. Refer to component tests in this section.
- Valve clearances.
REFER to: 

Valve Clearance Check

 (303-01A Engine - I6 3.2L Petrol, General

Procedures).
- Spark plug condition and color

Check for collapsed catalytic converter/blocked exhaust system
Check long and short term fuel trim datalogger signals

- Readings up to 10%: may be considered as acceptable if the readings are equal
bank to bank

Symptom

Action

- Positive readings of between 10-20%: check for air leaks in air intake system
- Negative readings of between 10-20%: check for over fuelling e.g. leaking
injectors, high fuel pressure
- Readings above 20%: check for DTCs and refer to DTC Index.
REFER to: 

Electronic Engine Controls

 (303-14A Electronic Engine Controls - I6 3.2L

Petrol, Diagnosis and Testing).

Carry out a vacuum gauge check. Refer to component tests in this section.

Oil consumption

Carry out oil leak check followed by an oil consumption test. Refer to the component
tests in this section
If oil consumption is excessive:
Check the integrity of the engine breather system
Carry out general engine checks:

- Compression test. Refer to component tests in this section.
- Valve clearances.
REFER to: 

Valve Clearance Check

 (303-01A Engine - I6 3.2L Petrol, General

Procedures).
- Spark plug condition and color

Noise

Refer to the Special Service Messages on the Electronic Product Quality Report (EPQR)
system for sound files. If the symptom does NOT compare to any of the sound files,
contact Dealer Technical Support (DTS).

Component Tests

Engine Oil Leaks

• NOTE: Before installing new gaskets or oil seals, make sure that the fault is clearly established.

If the oil leak cannot be identified clearly by a visual inspection, carry out an Ultraviolet test:

Fluorescent Oil Additive Method

1. Clean the engine with a suitable cleaning fluid (brake cleaner).

1.

2. Drain the engine oil and refill with recommended oil, premixed with Diesel Engine Oil Dye or equivalent. Use a

minimum 14.8 ml (0.5 ounce) to a maximum 29.6 ml (1 ounce) of fluorescent additive to all engines. If oil is not
premixed, fluorescent additive must first be added to the crankcase.

2.

3. Run engine for 15 minutes. Stop the engine and inspect all seal and gasket areas for leaks using a 12 Volt

Master UV Diagnostic Inspection Kit or equivalent. A clear bright yellow or orange area will identify leak. For
extremely small leaks, several hours may be required for the leak to appear.

3.

4. As necessary, pressurize the main oil gallery system to locate leaks due to incorrectly sealed, loose or cocked

plugs. If the flywheel bolts leak oil, look for sealer on the threads.

4.

5. Repair all leaks as necessary.

5.

Compression Test

General Remarks

• NOTE: Removing fuses and disconnecting electrical components may cause the Engine Control Module (ECM) to log
Diagnostic Trouble Codes (DTCs). After the measurements have been carried out, DTCs should be cleared from memory by
connecting to the Manufacturer Approved Diagnostic System.

• NOTE: Only check the compression pressure with the valves set to the prescribed clearance (if this can be adjusted).

The compression pressure should be checked with the engine at operating temperature.

Check the Compression Pressure

WARNING: Move gear selector lever to 'P' position. Failure to follow this instruction may result in personal injury.

1. Remove the fuel pump relay.

1.

2. Start the engine - the engine will start, run for a few seconds then stop.

2.

3. Remove the spark plugs.

3.

4. Install the compression tester.

4.

5. Install an auxiliary starter switch in the starting circuit. W ith the ignition switch OFF, using the auxiliary starter

switch, crank the engine a minimum of five compression strokes and record the highest reading. Note the
approximate number of compression strokes required to obtain the highest reading.

5.

6. Repeat the test on each cylinder, cranking the engine approximately the same number of compression strokes.

6.

7. Install the removed components in reverse order, observing the specified tightening torques.

7.

8. Clear all DTCs from the ECM.

8.

Interpretation of the Results

• NOTE: Due to the possibility of loose carbon that has become trapped between the valve face and seat effecting the
pressure readings, when carrying out a compression test and cylinders are found to have low pressures, install the spark
plugs, road test the vehicle and re-test the suspect cylinders. If the correct pressures are restored, no further action is
required.

The indicated compression pressures are considered within specification if the lowest reading cylinder is within 75% of the
highest reading.

If the cylinder pressures are found to be low, carry out a leakdown test to determine the location of the fault (if any
leakback can be heard through the engine breather system suspect the piston rings, if any leakback can be heard through
the inlet system suspect the inlet valve or seat, if any leakback can be heard through the exhaust manifold suspect the
exhaust valve or seat. If the measurements for two cylinders next to each other are both too low then it is very likely that
the cylinder head gasket between them is burnt through. This can also be recognized by traces of engine oil in the coolant
and/or coolant in the engine oil).

Oil Consumption Test

The amount of oil an engine uses will vary with the way the vehicle is driven in addition to normal engine-to-engine
variation. This is especially true during the first 16,100 km (10,000 miles) when a new engine is being broken in or until
certain internal components become conditioned. Vehicles used in heavy-duty operation may use more oil. The following
are examples of heavy-duty operation:

Trailer towing applications
Severe loading applications
Sustained high speed operation

Engines need oil to lubricate the following internal components:

Cylinder block cylinder walls
Pistons and piston rings
Intake and exhaust valve stems
Intake and exhaust valve guides
All internal engine components

When the pistons move downward, a thin film of oil is left on the cylinder walls. As the vehicle is operated, some oil is
also drawn into the combustion chambers past the intake and exhaust valve stem seals and burned.

The following are examples of conditions that can affect oil consumption rates:

Engine size
Operator driving habits
Ambient temperatures
Quality and viscosity of oil
Engine is being run in an overfilled condition (check the oil level at least five minutes after a hot shutdown with the
vehicle parked on a level surface. The oil level should not be above the top of the cross-hatched area and the letter
"F" in FULL).

Operation under varying conditions can frequently be misleading. A vehicle that has been run for several thousand miles on
short trips or in below-freezing ambient temperatures may have consumed a "normal" amount of oil. However, when
checking the engine oil level, it may measure up to the full mark on the oil level indicator due to dilution (condensation
and fuel) in the engine crankcase. The vehicle then might be driven at high speeds on the highway where the condensation
and fuel boil off. The next time the engine oil is checked it may appear that a liter of oil was used in about 160 km (100
miles). Oil consumption rate is about one liter per 2,400 km (1,500 miles).

Make sure the selected engine oil meets manufacturer specification and the recommended API performance category "SG"
and SAE viscosity grade as shown in the vehicle Owner's Guide. It is also important that the engine oil is changed at the
intervals specified for the typical operating conditions.

The following diagnostic procedure is used to determine the source of excessive oil consumption.

• NOTE: Oil use is normally greater during the first 16,100 km (10,000 miles) of service. As mileage increases, oil use
decreases. High speed driving, towing, high ambient temperature and other factors may result in greater oil use.

1. Define excessive consumption, such as the number of miles driven per liter of oil used. Also determine customers

driving habits, such as sustained high speed operation, towing, extended idle and other considerations.

1.

2. Verify that the engine has no external oil leaks as described under Engine Oil Leaks in this section.

2.

3. Carry out an oil consumption test:

Run the engine to normal operating temperature. Switch engine OFF and allow oil to drain back for at least
five minutes .
With vehicle parked on level surface, check the engine oil level.
If required, add engine oil to set level exactly to the FULL mark.
Record the vehicle mileage.
Instruct the customer to return for a level check after driving the vehicle as usual for 1,610 km (1000 miles).
Check the oil level under the same conditions and at the same location as the initial check.

3.

• NOTE: If the oil consumption rate is unacceptable go to Step 4.

4. Check the Positive Crankcase Ventilation (PCV) system. Make sure the system is not plugged.

4.

5. Check for plugged oil drain-back holes in the cylinder head and cylinder block.

5.

6. Carry out a cylinder compression test. Refer to the Compression Test procedure in this section. This can help

6.

determine the source of oil consumption such as valves, piston rings or other areas.

7. Check valve guides for excessive guide clearance. Install new valve stem seals after verifying valve guide

clearance.

7.

8. Worn or damaged internal engine components can cause excessive oil consumption. Small deposits of oil on the

tips of the spark plugs can be a clue to internal oil consumption.

8.

Intake Manifold Vacuum Test

Bring the engine to normal operating temperature. Connect a vacuum gauge or equivalent to the intake manifold. Run the
engine at the specified idle speed.

The vacuum gauge should read between 51-74 kPa (15-22 in-Hg) depending upon the engine condition and the altitude at
which the test is performed. Subtract 4.0193 kPa (1 in-Hg) from the specified reading for every 304.8 m (1,000 feet) of
elevation above sea level.

The reading should be steady. As necessary, adjust the gauge damper control (where used) if the needle is fluttering
rapidly. Adjust damper until needle moves easily without excessive flutter.

Interpreting Vacuum Gauge Readings

A careful study of the vacuum gauge reading while the engine is idling will help pinpoint trouble areas. Always conduct
other appropriate tests before arriving at a final diagnostic decision. Vacuum gauge readings, although helpful, must be
interpreted carefully.

Most vacuum gauges have a normal band indicated on the gauge face.

The following are potential gauge readings. Some are normal; others should be investigated further.

1. NORMAL READING: Needle between 51-74 kPa (15-22 in-Hg) and holding steady.

1.

2. NORMAL READING DURING RAPID ACCELERATION: W hen the engine is rapidly accelerated, the needle will drop

to a low (not to zero) reading. When the throttle is suddenly released, the needle will snap back up to a higher
than normal figure.

2.

3. NORMAL FOR HIGH-LIFT CAMSHAFT WITH LARGE OVERLAP: The needle will register as low as 51 kPa (15 in-Hg)

but will be relatively steady. Some oscillation is normal.

3.

4. WORN RINGS OR DILUTED OIL: When the engine is accelerated, the needle drops to 0 kPa (0 in-Hg). Upon

deceleration, the needle runs slightly above 74 kPa (22 in-Hg).

4.

5. STICKING VALVES: W hen the needle remains steady at a normal vacuum but occasionally flicks (sharp, fast

movement) down and back about 13 kPa (4 in-Hg), one or more valves may be sticking.

5.

6. BURNED OR BENT VALVES: A regular, evenly-spaced, downscale flicking of the needle indicates one or more

burned or damaged valves. Insufficient hydraulic valve tappet or hydraulic lash adjuster clearance will also cause
this reaction.

6.

7. POOR VALVE SEATING: A small but regular downscale flicking can mean one or more valves are not seating

7.