Freelander Body Repair Manual - part 20

 

  Index      Land Rover     Freelander Body Repair Manual 1998 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  18  19  20  21   ..

 

 

Freelander Body Repair Manual - part 20

 

 

RESTRAINT SYSTEMS

DESCRIPTION AND OPERATION

9

Operation

When the ignition is switched on, the airbag ECU
performs a bulb check of the SRS warning lamp as
part of the power up procedure. The lamp should be
extinguished after approximately 5 seconds,
indicating that the system is fully operational. If the
lamp remains illuminated, a fault has been detected
and repair action is required.

While the ignition is on, data from the single point
sensor is continuously monitored by the airbag ECU.
If the data from the single point sensor indicates
vehicle deceleration is at or above the preset limit,
and the mechanical safing sensor is closed, the
ECU interprets this as a collision that requires
deployment of the airbags and retraction of the seat
belt pretensioners. It then activates transistors to
send fire signals to the airbag modules and the seat
belt pretensioners. Simultaneously, the airbag ECU
records in memory the following information:

The error code of the last permanent fault (if any)
detected before the collision.

Internal program information about the collision
as seen by the airbag ECU.

The diagnostic status of the airbag and seat belt
pretensioner circuits before deployment.

The voltage of each power backup capacitor
before deployment.

Information on the airbag ECU internal program
status.

If external power is lost during the collision,
recording of the last three above items only occurs if
there is sufficient power in the backup capacitors
after outputting the fire signals.

When deployment and collision event recording has
been completed, the airbag ECU enters crash
locked mode and illuminates the SRS warning lamp.
In crash locked mode the airbag ECU is
permanently disabled and must be replaced during
subsequent repair action. Crash locked mode
cannot be cleared using Testbook.

Diagnostics

While the ignition is on the diagnostic function of the
airbag ECU monitors the SRS for faults. If a fault is
detected, the airbag ECU stores a related fault code
in memory and switches the earth output to
illuminate the SRS warning lamp. With a supply
voltage range fault, the warning lamp is illuminated
only for the duration of the fault. With all other faults,
including intermittent faults, the warning lamp is
illuminated for the remainder of the drive cycle. At
the next ignition on, if the fault is still present the
warning lamp remains illuminated after the lamp
check; if the fault does not recur, the warning lamp
extinguishes but the fault code remains stored in
memory. An intermittent fault will be cleared from
memory if 40 drive cycles are completed without its
recurrence.

After detecting a fault, the system may retain some
operational capability:

If a fault is detected in an airbag or pretensioner
circuit, only that circuit is disabled; the other
airbag and pretensioner circuits remain
operational and their related components will still
be deployed in a collision.

If an internal or power supply fault is detected,
the complete system will be disabled.

If a fault exists in the SRS warning lamp circuit,
the lamp will not illuminate during the lamp check
at ignition on, but, provided there are no other
faults, the system will otherwise be fully
operational.

RESTRAINT SYSTEMS

10

DESCRIPTION AND OPERATION

Fault code retrieval and fault diagnosis of the SRS
can only be done using Testbook. Additional SRS
information that can be read using Testbook is the:

Airbag ECU bar code.

Evolution number of the hardware, software and
diagnostic protocol.

Status of the crash locked mode.

Vehicle identification number (VIN) data.

Diagnostic checks performed by the airbag ECU
include:

Monitoring of the airbag and pretensioner circuits
for open/short circuits.

Internal errors.

Supply voltage (limits are 8.6 to 19.0 V at power
up, 6.0 to 19.0 V during drive cycle).

Airbag modules

During a frontal collision each airbag module
deploys a gas filled bag to form a protective cushion
between the front seat occupant and the steering
wheel or fascia/windshield. The driver’s airbag
module is attached to the centre of the steering
wheel. Where fitted, the passenger’s airbag module
is installed in the fascia, above the glovebox.

Each airbag module has a gas generator attached to
a folded airbag installed in a housing. The driver’s
airbag has an inflated volume of 45 litres; the
passenger’s airbag has an inflated volume of 120
litres. The gas generator of the driver’s airbag
module is filled with a nitrocellulose based material;
the gas generator of the passenger’s airbag module
is filled with a sodium azide based material.
The outlet of the gas generators incorporates a filter
screen to prevent solid combustion by-products
entering the airbag during deployment. An igniter
(squib) in each generator provides an ignition source
when triggered by a fire signal from the airbag ECU.
A 2 pin connector provides the interface between the
igniter and the vehicle wiring.

On the driver’s airbag module, the housing is closed
by a cover that forms the steering wheel centre pad;
split lines are formed in the inner surface of the
cover to direct the airbag through the required exit
point during deployment. On the passenger’s airbag
module, the housing is closed by a trim panel
profiled to match the fascia; a tethered deployment
door forms an integral part of the trim panel.

RESTRAINT SYSTEMS

DESCRIPTION AND OPERATION

11

Both airbag modules operate in the same way. On
receipt of a fire signal from the airbag ECU, the
igniter ignites the material in the gas generator. The
burning material rapidly produces a large amount of
nitrogen gas which passes through the filter screen
into the airbag, forcing the airbag to unfold. On the
driver airbag module, the unfolding airbag ruptures
the cover along the split lines; on the passenger
airbag module, the unfolding airbag breaks the
deployment door fixings to the module housing and
trim panel, and the deployment door lifts off the
fascia (but remains tethered to the module housing).
Once free of the housing the airbag inflates to its full
extent. Vents in the airbag prevent excess pressure
bursting the bag and, as soon as the material in the
gas generator is exhausted, allows the airbag to
instantly deflate.

RESTRAINT SYSTEMS

12

DESCRIPTION AND OPERATION

Driver’s airbag module components

1. Cover
2. Split lines
3. Electrical connector
4. Housing
5. Fixing

Passenger’s airbag module components

1. Trim panel
2. Deployment door section
3. Housing
4. Fixing bracket
5. Tethers
6. Electrical connector

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  18  19  20  21   ..