Discovery 2. Manual - part 448

 

  Index      Land Rover     Land Rover Discovery 2 - service manual 1999 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Content   ..  446  447  448  449   ..

 

 

Discovery 2. Manual - part 448

 

 

EMISSION CONTROL - TD5

DESCRIPTION AND OPERATION

17-1-7

The ILT modulator is located on a plate fixed to the inner wing on the RH side of the engine below the EGR modulator. 
The modulator is attached to the plate by two through-studs, each with two nuts which secure the modulator assembly 
to a rubber mounting which helps to reduce noise. The modulator must be mounted in the vertical orientation with the 
two vacuum ports uppermost.

The modulator operation is controlled by a signal from the ECM which determines the required ratio of exhaust gas 
to fresh inlet air needed in response to inputs relating to air flow and engine operating and ambient conditions. The 
modulator has a green two-pin connector at its base to connect it to the ECM through the engine harness. 

The ILT valve modulator features three ports:

l

The top port  is identified by a white band and connects to a 'T'-piece in the vacuum line via a small-bore brown 
plastic hose where it is connected in parallel with the vacuum source line to the EGR valve modulator. The two 
other ports on the 'T'-piece connect vacuum line hoses of black vinyl tubing between the vacuum pump attached 
to the alternator and the brake-servo assembly attached to the bulkhead.

l

The middle port  is identified by a blue band and connects to the suction port on the ILT valve through a small-
bore blue plastic hose.

l

The lower port  is identified by a green band and connects to atmosphere through an in-line filter via a green 
plastic hose and a three-way connector positioned in-line between the modulators and the filter. The ILT 
modulator hose is connected opposite to the two parallel ports at the three-way connector which connect the vent 
lines to the EGR valve modulator and the in-line filter. The other port of the in-line filter vents directly to 
atmosphere.

The blue and brown vacuum hoses are protected by corrugated plastic sheaths. The ends of the hoses are fitted with 
rubber boots to ensure vacuum tight seals at the component ports.

EGR Valve

1 EGR valve vacuum port
2 EGR valve assembly
3 Gasket – EGR valve to inlet manifold
4 EGR pipe connection
5 Exhaust gas intake

6 Intake air
7 EGR valve open (vacuum applied to EGR 

valve)

8 EGR valve closed (no vacuum to EGR valve)

EMISSION CONTROL - TD5

17-1-8

DESCRIPTION AND OPERATION

The EGR valve is a cast and machined assembly which locates on the front end of the inlet manifold assembly. The 
machined faces of the EGR assembly and the inlet manifold are attached together using four screws passing through 
the four corners of a flange in the EGR assembly to tappings in the front face of the inlet manifold. A gasket is used 
to seal the interface between the EGR valve and the front face of the inlet manifold. The gasket should be changed 
every time the EGR valve assembly is removed from the air intake manifold.

The intake side of the EGR valve allows the passage of fresh intercooled air through to the inlet manifold via a rubber 
hose which is attached to the front face of the EGR valve assembly by a metal band clamp. The bottom port of the 
EGR valve is connected to the EGR pipe using a metal band clamp. 

A vacuum port on top of the EGR valve connects to the EGR modulator through a blue, small-bore suction hose. When 
a vacuum is applied to the EGR valve suction port it causes a spindle with sealing disc (EGR valve) to be raised, 
thereby opening the port at the EGR pipe to allow the recirculated exhaust gas to pass through into the inlet manifold. 
When the vacuum is removed from the suction port the EGR valve returns to its rest position under the influence of a 
spring to tightly close the exhaust gas port. Thus controlled opening of the EGR valve determines the mass of 
recirculated exhaust gas allowed to flow through to the inlet manifold.

Inlet Throttle (ILT) Valve

1 EGR valve vacuum port
2 EGR valve assembly
3 Gasket – EGR valve to inlet manifold
4 ILT valve vacuum port
5 ILT valve
6 EGR pipe connection

7 Exhaust gas intake
8 ILT valve – butterfly
9 Intake air

10 EGR valve open (vacuum applied to EGR 

valve; ILT valve butterfly shown fully open)

11 EGR valve closed (no vacuum to EGR valve; 

ILT butterfly valve shown fully open)

EMISSION CONTROL - TD5

DESCRIPTION AND OPERATION

17-1-9

The ILT valve is used on certain exhaust gas recirculation systems in addition to the standard EGR valve described 
above. The ILT valve assembly is mounted at right angles to the EGR valve on the left hand side of the EGR valve 
assembly. It is fixed to the EGR valve assembly by three screws.

A vacuum port on top of the ILT valve connects to the ILT modulator though a blue, small-bore suction hose. When 
a vacuum is applied to the inlet throttle (ILT) valve suction port, a butterfly valve in the inlet manifold closes via a 
spindle and lever mechanism, limiting the supply of fresh intercooled air and creating a depression in the intake 
manifold which in turn causes a greater suction at the open port to the EGR delivery pipe. When the vacuum source 
is removed from the ILT valve suction port, a spring returns the butterfly to its fully open position. The ILT valve and 
EGR valve are operated in conjunction to control the proportional masses of fresh intake air and recirculated exhaust 
gas that is allowed to flow through to the inlet manifold.

The EGR valve and ILT valve should be replaced as a single assembly. 

In-line air filter - Pre EU3 models

1 To modulator vent port
2 Filter element
3 To atmosphere

The in-line air filter is placed in the ventilation line to the EGR modulator (and the ILT modulator where fitted). The 
modulators need to be able to vent to atmosphere in order to release the vacuum supplied to the EGR and ILT valves. 
The filter prevents contamination entering the modulators via the vent port which could cause failure; the filter should 
be periodically changed in accordance with recommended service intervals. The filter is attached to the rear side of 
the mounting plate used to hold the vacuum modulators at the inner wing on the RH side of the engine. The filter is 
held in position by a clamping bracket which is attached to the mounting plate through a nut and bolt. The filter must 
be mounted in the vertical position.

Note: EU3 models are not fitted with an in-line filter, the ventilation line connects directly to the air cleaner housing, 
where it vents to atmosphere.

EMISSION CONTROL - TD5

17-1-10 DESCRIPTION AND OPERATION

EGR systems

There are two types of exhaust gas recirculation system used with the Td5 engine dependent on legislation and 
market requirements, these are type 1 and type 2.

Type 1 EGR system is fitted to all Td5's built up to the introduction of 2002 MY, except for Japanese specification 
vehicles. 

Type 2 EGR system is fitted to all Japanese specification vehicles and was introduced into European markets for 2002 
MY to meet EU3 emission requirements. An additional feature introduced at 2002 MY is the EGR cooler, which is 
bolted to the front of the cylinder head.

EGR system - type 1
This EGR system features a single modulator which is electrically controlled to modulate a vacuum source to the EGR 
valve. The controlled vacuum opens and closes the valve by the amount required to ensure the optimal proportion of 
exhaust gas is allowed through to the inlet manifold to be combined with the fresh air intake. Control feedback is 
achieved by monitoring the mass of fresh air flowing through the mass air flow sensor.

The modulator operation is controlled by a signal from the ECM which determines the required amount of EGR 
needed in response to inputs relating to air flow and engine operating and ambient conditions. The ECM is low-side 
driven, sinking current returned from the vacuum modulator for switching operating condition.

The exhaust gases are routed from the exhaust manifold through a shaped metal pipe which connects to the 
underside of the EGR valve. The pipe is held securely in position to the front of the cylinder head using a clamp 
bracket. The EGR pipe is attached to a mating port at the front end of the exhaust manifold using two Allen screws 
and at the EGR valve assembly by a metal band clamp. The two Allen screws fixing the EGR pipe to the exhaust 
manifold should be replaced every time the EGR pipe is removed. Extreme care should be exercised when 
removing and refitting the EGR pipe to avoid damage.

When a vacuum is applied to the EGR suction port, it causes a spindle with sealing disc (EGR valve) to be raised, 
thus opening the port at the EGR pipe to allow the recirculated exhaust gas to pass through into the inlet manifold. 
The valve is spring loaded so that when the vacuum is removed from the suction port the valve returns to its rest 
position to tightly close the exhaust gas port.

By controlling the quantity of recirculated exhaust gas available in the inlet manifold, the optimum mix for the prevailing 
engine operating conditions can be maintained, which ensures the intake gas to the combustion chambers will have 
burning rate properties which will reduce the NO

x

 emissions to an acceptable level. Normally, full recirculation is only 

applicable when the NO

x

 emissions are most prevalent.

EGR system - type 2
This system features twin modulators mounted one above the other on a metal plate located on the inner wing at the 
RH side of the engine. The modulators are electrically controlled by the engine management system and are used to 
modulate a vacuum source to the EGR valve and a supplementary Inlet Throttle (ILT) valve; the two valves are 
controlled to operate in tandem. The ILT valve vacuum pot is mounted adjacent to the EGR valve housing and has a 
linkage which connects to a butterfly valve mounted in front of the EGR valve at the air intake manifold.

The modulator operations are electrically controlled by signals from the engine management system which 
determines the required volume of exhaust gas needed in response to inputs relating to air flow, engine operating 
conditions and ambient parameters such as temperature and altitude. The engine management ECM switches on the 
circuit by completing the path to ground,  operating the vacuum modulators.

Pre EU3 models: The exhaust gases are routed from the exhaust manifold through a shaped metal pipe which 
connects to the underside of the EGR valve. The pipe is held securely in position to the front of the engine cylinder 
head using a metal clamp bracket. The EGR pipe is attached to a mating port at the front end of the exhaust manifold 
using two Allen screws and at the EGR valve assembly by a metal band clamp. The two Allen screws fixing the EGR 
pipe to the exhaust manifold should be replaced every time the EGR pipe is removed. Extreme care should be 
exercised when removing and refitting the EGR pipe to avoid damage.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  446  447  448  449   ..