Land Rover Discovery. Manual - part 223

ENGINE

14

DESCRIPTION AND OPERATION

ENGINE

DESCRIPTION AND OPERATION

15

OPERATION

The 300 TDi is a 4 cylinder, water cooled,
turbocharged diesel engine with a capacity of 2.5
litres.

The cast iron cylinder block is integral with the
crankcase and incorporates direct bored cylinders.
The crankshaft is carried in 5 main bearings,
end-float being controlled by thrust washers which
are positioned on both sides of the centre main
bearing.

The flywheel/drive plate housing is an aluminium
alloy casting secured to the rear of the cylinder
block, it also forms the mounting for the starter
motor. A plugged aperture in the housing allows
access for the insertion of the timing pin.

The aluminium alloy cylinder head carries a
conventional rocker shaft and rockers, operating 2
valves per cylinder via camshaft followers and push
rods from a single camshaft, supported in the
cylinder block by 4 bearings and driven by a gear
and toothed belt from the crankshaft. A lobe formed
between the 2 inner bearing journals provides drive
for the fuel lift pump and another lobe, between the 2
drive end journals provides drive for the brake servo
pump. Camshaft end-float is controlled by a thrust
plate bolted to the cylinder block.

Graphite coated, aluminium alloy pistons are fitted
with 2 compression and an oil control ring and are
secured to the connecting rods by semi-floating
gudgeon pins which are an interference fit in the
small end bush. A swirl chamber is incorporated in
the piston crown to facilitate combustion.

The timing case consists of cast aluminium alloy
front and rear covers which house the oil pump,
crankshaft and camshaft front oil seals and which
also carry the fuel injection pump and drive belt idler
pulley. Housed within the timing case housing is the
crankshaft gear which provides drive for the
camshaft and fuel injection pump gears via a rubber
toothed belt.

ENGINE

16

DESCRIPTION AND OPERATION

ENGINE

DESCRIPTION AND OPERATION

17

Lubrication

The engine lubrication system is of the wet sump
type, oil pressure being provided by the rotor type oil
pump (1) driven directly by the crankshaft.

Oil is drawn from the sump (2) through the strainer
(3), suction pipe (4) and passes through internal
drillings in the cylinder block to an external, full flow
filter (5). Further drillings feed oil to the cylinder
block main oil gallery (6) which, in turn, supplies the
crankshaft main bearings (7). Cross drillings in the
crankshaft carry oil to the connecting rod big-end
bearings (8). The camshaft bearings (9) are supplied
with oil from the main oil gallery.

An internal oilway from the camshaft front bearing
connects the cylinder block to the cylinder head and
feeds oil to the rocker shaft assembly (10),
lubricating the valves and springs.

The pistons, gudgeon pins and small end bushes
are lubricated and cooled by oil jets (11) which are
supplied from the main oil gallery via relief valves
which allow the oil to flow at a pre-determined
pressure.

Oil pressure is controlled by a pressure relief valve
(12) incorporated in the timing case housing
together with the oil pump. The valve allows excess
oil to be recirculated back into the oil feed gallery.

The rotor type oil pump is driven by 2 flats machined
on the front of the crankshaft.

Oil cooling is maintained by an oil cooler which is
integral with the radiator and linked to adaptors on
the oil filter head by pre-formed feed and return
hoses. A thermostatic valve in the filter head allows
oil to flow to the cooler when it reaches a
pre-determined temperature.