Land Rover Discovery. Manual - part 204

 

  Index      Land Rover     Land Rover Discovery - service 1995-1996 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  202  203  204  205   ..

 

 

Land Rover Discovery. Manual - part 204

 

 

ELECTRICAL

1

FAULT DIAGNOSIS

GENERAL INFORMATION

The electrical fault diagnostic tool on Discovery
vehicles is Testbook. Detailed information of electrical
systems, component locations and circuit diagrams
are covered in the Discovery Electrical
Troubleshooting Manual.

See INTRODUCTION,

Information, Fault Diagnostic Equipment
This section covers checks of the charging and
ignition system.

GENERATOR TESTING

Service repair no - 86.10.01

Charging system check

1. Check battery is in good condition, with an open

circuit voltage of at least 12.6 V. Recharge or
substitute battery to carry out test.

2. Check drive belt condition.

See SECTION 10,

Maintenance, Under Bonnet [Hood]
Maintenance

3. Check battery connections are clean and tight.
4. Check generator connections are clean and

tight.

5. Ensure there is no drain on battery from, for

example, interior, under bonnet [hood] or door
edge lamps.

Generator test

Following instructions refer to use of suitable test
equipment using a carbon pile rheostat.

6. Connect test equipment referring to

manufacturer’s instructions.

7. Start engine and run at 3000 rev/min without

accessory load.

8. Rotate carbon pile load control to achieve

greatest output (amps) without allowing voltage
to fall below 12.0 V. A reading in amps, of
generator output, minus 10% to allow for EFI
and Ignition loss, should be obtained.

9. Run engine at 3000 rev/min, switch selector to

regulator test, read voltmeter. A reading of 13.6
to 14.4 V should be obtained.

10. Switch selector to diode/stator test, switch on

headlamps to load generator. Raise engine
speed to 3000 rev/min, read voltmeter, needle
must be within ’OK’ range.

TESTING IN POSITION

Charging circuit resistance test.

1. Connect a low range voltmeter between

generator terminal marked B+ and positive
terminal of battery.

2. Switch on headlamps, start engine. Run engine

at approximately 3000 rev/min. Note voltmeter
reading.

3. Transfer voltmeter connections to frame of

generator and negative terminal of battery, and
again note voltmeter reading.

4. If reading exceeds 0.5 volt on positive side or

0.25 volt on negative side, there is a high
resistance in charging circuit which must be
traced and remedied.

86

ELECTRICAL

2

FAULT DIAGNOSIS

LUCAS CONSTANT ENERGY IGNITION SYSTEM -
V8i

Preliminary checks

Inspect battery cables and connections to ensure they
are clean and tight. Check electrical condition of
battery.

Inspect all L.T. connections, ensure they are clean
and tight. Check H.T. leads are correctly positioned
and not shorting to ground against any engine
components. Wiring harness and individual cables
should be firmly fastened to prevent chaffing.

Pick-up air gap

Check air gap between pick-up limb and reluctor teeth
is 0.20 - 0.35 mm, using a non-ferrous gauge.

NOTE: Air gap is set initially at factory and
will only require adjusting if tampered with
or when pick-up module is replaced.

TEST 1:

H.T. Sparking

Remove coil/distributor H.T. lead from distributor
cover and hold approximately 6mm from engine block,
using suitable insulated pliers. Switch ignition ’On’ and
operate starter.
Regular sparking indicates fault in H.T. distribution,
plugs, timing or fuelling, proceed to Test 6. If no spark
or weak spark occurs proceed to Test 2.

TEST 2:

L.T. Voltage

Switch ignition ’On’ - engine stationary.

(a)

Connect voltmeter to points in circuit indicated
by V1 to V4 and make a note of voltage
readings.

(b)

Compare voltages obtained with specified
values listed below:

Expected readings

V1

More than 12 volts.

V2

1 volt maximum below volts at V1.

V3

1 volt maximum below volts at V1.

V4

0 volt - 0.1 volt.

(c)

If all readings are correct proceed to Test 3.

(d)

Check incorrect reading(s) with chart to identify
area of possible faults, i.e. faults listed under
heading SUSPECT and rectify.

(e)

If coil and amplifier is suspected, disconnect L.T.
lead at coil, repeat V3. If voltage is still incorrect,
fit new coil. If voltage is now correct, check L.T.
lead, if satisfactory fit new amplifier.

(f)

If engine will not start proceed to Test 3.

ELECTRICAL

3

FAULT DIAGNOSIS

1

2

3

4

SUSPECT

L

*

*

*

DISCHARGED BATTERY

*

L

L

*

IGN. SWITCH AND/OR
WIRING

*

*

L

*

COIL OR AMPLIFIER

*

*

*

H

AMPLIFIER GROUND

Key

Expected Voltage

Voltage higher than expected

Voltage lower than expected

TEST 3:

Amplifier Switching

Connect voltmeter between battery positive (+ve)
terminal and H.T. coil negative (-ve) terminal.
Voltmeter should register 0 volts.

Switch ignition ’On’, voltmeter should still register 0
volts.

Crank engine, voltmeter reading should increase
when cranking, in which case proceed to Test 5.

If no increase in voltage during cranking proceed to
Test 4.

86

ELECTRICAL

4

FAULT DIAGNOSIS

TEST 4:

Pick-up Coil Resistance

Remove amplifier.

Connect ohmmeter leads to two pick-up terminals in
body of distributor.

The ohmmeter should register between 2k and 5k
ohm if pick-up is satisfactory. If ohmmeter reading is
correct, check all connections between pick-up and
amplifier, if satisfactory, fit new amplifier. If engine still
does not start carry out Test 5.

Change pick-up if ohmmeter reading is incorrect. If
engine still does not start proceed to Test 5.

TEST 5:

Coil H.T. Sparking

Remove existing coil/distributor H.T. lead and fit test
H.T. lead to coil tower. Using suitable insulated pliers,
hold free end about 6mm from engine block and crank
engine. There should be good H.T. sparking.

If weak or no sparking, fit new coil, repeat test.

H.T. sparking good, repeat test with original H.T. lead.
If sparking is good carry out Test 6.

If weak or no sparking, fit new H.T. lead, if engine will
not start carry out Test 6.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  202  203  204  205   ..