Land Rover Discovery. Manual - part 117

PROPELLER SHAFTS

1

DESCRIPTION AND OPERATION

PROPELLER SHAFT ALIGNMENT

Description

The front and rear propeller shafts have non-constant
velocity ’Hooks’ type universal joints, with needle roller
bearings. The bearing cups are pre-packed with
lubricant on assembly and a grease nipple is fitted for
servicing as specified, in maintenance section.

Both shafts have Rilsan coated sliding splines to
accommodate the variation in distance between the
axles and transmission. The splines are pre-packed
with lubricant and sealed.

The rear shaft is fitted with a conventional joint at
gearbox end and the sliding joint sealed with a rubber
gaiter. An SGF rubber coupling is fitted at the
differential end of the shaft.

The front shaft which is shorter than the rear is
’Phased’, with the joints at each end, A and B
mis-aligned as shown in RR4199.

The phasing is necessary on the front shaft only to
allow for greater variation in angular changes.

Catalyst vehicles

The front shaft is ’phased’ as above but is of solid bar
construction.

PROPELLER SHAFTS

1

FAULT DIAGNOSIS

VIBRATION HARSHNESS

1. Check that the propeller shaft universal joints

and sliding splines are not siezed or worn and
that the shafts are correctly aligned.

NOTE: In the event that both shafts are
satisfactory, but the vibration/harshness is
still present, the transfer box operation

and balance of the road wheels should be
checked.

For transfer box operation.

See TRANSFER

GEARBOX, Fault diagnosis, LT230T Transfer Box
- Oil Leaks

For balance of road wheels.

See WHEELS AND

TYRES, Repair, Wheel Balancing

PROPELLER SHAFTS

1

REPAIR

FRONT PROPELLER SHAFT

Service repair no - 47.15.02 - Front

Remove

1. Place vehicle over pit or on a ramp [hoist].
2. Remove nuts from each end of propeller shaft.

Remove shaft.

3. Scribe alignment marks on flanges at both ends

of propeller shaft to ensure correct refitting.

Service repair no - 47.15.11

Overhaul

4. Thoroughly examine universal joint for signs of

damage or wear. Replace if necessary.

5. Clean universal joint bearing cups and circlips.

CAUTION: To ensure correct assembly
and reduce possibility of imbalance.
Before removing propeller shaft joint. Mark

position of spider pin lubricator relative to journal
yoke ears.

6. Remove circlips, and grease nipple.

7. Tap yokes to eject bearing cups.
8. Remove bearing cups and spider.
9. Repeat instructions 4 to 7 for opposite end of

propeller shaft if necessary.

10. Clean yokes and bearing cup locations.

Assemble

11. Remove bearing cups from new spider.
12. Check all needle rollers are present and

positioned in bearing cups.

13. Ensure bearing cups are one-third full of

lubricant.

See LUBRICANTS, FLUIDS AND

CAPACITIES, Information, Recommended
Lubricants and Fluids

14. Enter new spider with seals into yokes of sliding

member flange.

15. Partially insert one bearing cup into flange yoke

and enter spider trunnion into bearing cup.

16. Insert opposite bearing cup into flange yoke.
17. Press both cups into place.

47

PROPELLER SHAFTS

2

REPAIR

18. Press each cup into its respective yoke up to

lower land of circlip grooves. Damage may be
caused to cups and seals if cups pass this point.

19. Fit circlips and check no end float exists.
20. Engage spider in yokes of sliding member. Fit

bearing cups and circlips as described in
instructions 14 to 19.

21. Fit grease nipples to spider and sliding member.
22. Apply instructions 14 to 19 to opposite end of

propeller shaft.

23. Fit grease nipple and lubricate.

Refit

24. Fit propeller shafts to vehicle and tighten nuts to

47Nm
Refit FRONT propeller shaft so sliding joint end
of shaft is fitted to transfer gearbox.