Land Rover Discovery. Manual - part 109

44

AUTOMATIC GEARBOX

10

FAULT DIAGNOSIS

FAULT SYMPTOMS

SYMPTOM 1 - Intermittent drive and high pitched
noise

FAULT - Low fluid level or restricted filter

SYMPTOM 2 - No drive in reverse

Select ’D’

œ No drive

FAULT - Continue with Symptom 3

œ Drives forward

FAULT - Reverse gear interlock valve
seized

Select ’1’

œ No engine braking

FAULT - Clutch brake 3

SYMPTOM 3 - No drive from rest with ’D’ selected

Select ’1’

œ Vehicle drives

FAULT - No 2 freewheel

œ No drive

Carry out main line pressure check

œ Normal pressure

FAULT - Clutch A

œ No pressure

FAULT - Blocked filter or pump failure

œ Low pressure

FAULT - Restricted filter or sticking primary
regulator

SYMPTOM 4 - Slip in all forward gears

Carry out main line pressure check

œ No pressure

FAULT - Blocked filter or pump failure

œ Low pressure

FAULT - Restricted filter or sticking primary
regulator

œ Normal pressure

FAULT - Clutch ’A’

SYMPTOM 5 - Harsh engagement ’N’ to ’D’

Check engine idle speed

Carry out main line pressure check

œ High pressure

FAULT - Primary regulator stuck

œ Normal pressure

FAULT - Clutch ’A’ or damper for clutch’A’

SYMPTOM 6 - Fierce shift or flare 1st to 2nd shift

Check engine idle speed

Carry out mainline pressure check

œ High pressure

FAULT - Continue with symptom 5

œ Normal pressure

FAULT - Modulator valve or dampers for
clutch brake CB1 and/or clutch brake CB2
FAULT - Clutch brake CB1 and/or clutch
brake CB2

SYMPTOM 7 - Fierce shift or flare 2nd to 3rd

Carry out mainline pressure check

œ High pressure

FAULT - Continue with symptom 5

œ Normal pressure

FAULT - Modulator valve or clutch ’B’
damper
FAULT - Clutch ’B’

SYMPTOM 8 - No 3rd gear

FAULT - 2-3 shift valve
FAULT - Clutch ’B’

SYMPTOM 9 - No 4th gear ’D’ selected

FAULT - 4th to 3rd downshift valve stuck or
3rd to 4th upshift valve stuck
FAULT - Clutch brake 4

ZF

11

FAULT DIAGNOSIS

SYMPTOM 10 - None or harsh engagement of
direct drive clutch

NOTE: The direct drive clutch will only
engage if 4th gear is engaged at 40 to 45
mph.

Carry out road test pressure check with gauge
connected to torque converter.

œ Normal pressure

FAULT - Failed direct drive clutch

œ Pressures correct but remains high

FAULTS POSSIBLE -
Direct drive clutch and torque converter
control valve stuck
Hysteresis valve stuck
Direct drive clutch control valve stuck

SYMPTOM 11 - Direct drive clutch shift point
incorrect or at low speed

NOTE: Direct drive clutch engagement at
low speed will cause vibration in the
torque converter

Carry out mainline and torque converter pressure
check

œ Normal pressure

FAULT - Governor valve sticking

œ Low or incorrect pressure

FAULTS POSSIBLE -
Direct drive clutch and torque converter
control valve sticking.
Hysteresis valve stuck.
Direct drive clutch control valve stuck.

SYMPTOM 12 - Drives in ’D’ but immediately
upshifts to 3rd

FAULT - 2nd to 3rd shift valve stuck.

SYMPTOM 13 - With ’D’ selected vehicle starts in
2nd

FAULTS POSSIBLE -
1st and 2nd shift valve stuck.
Governor sleeve sticking.

SYMPTOM 14 - With ’D’ selected vehicle starts in
3rd

FAULTS POSSIBLE -
1st to 2nd and 2nd to 3rd shift valves stuck.
Governor sleeve sticking.

SYMPTOM 15 - No kickdown 4th to 3rd

FAULT - 4th to 3rd kickdown valve stuck.

SYMPTOM 16 - Upshifts/downshifts and kickdown
shifts at incorrect road speeds

Check throttle kickdown cable adjustment
Carry out main line pressure check

œ Normal pressure

FAULT - Governor valve sticking

œ Incorrect pressure

FAULTS POSSIBLE -
Incorrect throttle valve adjustment
Primary regulator sticking

SYMPTOM 17 - No upshifts at light throttle

FAULTS POSSIBLE

Governor valve sticking
Shift valves sticking

SYMPTOM 18 - No engine braking ’3’ selected 3rd
gear

FAULT - Clutch ’C’

SYMPTOM 19 - Delayed or no downshift occurs
when making a manual selection from ’3’ to ’2’

FAULTS POSSIBLE -
2nd and 3rd upshift valve sticking.
Governor valve sticking.
’2’ Position interlock valve sticking.

SYMPTOM 20 - At speeds below 28 mph when
making a manual selection from ’2’ to ’1’,
downshift is delayed or does not occur

FAULTS POSSIBLE -
Governor sticking.
1st to 2nd shift valve sticking.
’1’ Position interlock valve sticking.

SYMPTOM 21 - ’1’ Selected 1st gear no engine
braking

FAULT - Clutch brake 3

SYMPTOM 22 - ’2’ Selected 2nd gear no engine
braking

FAULT - Clutch brake 1

SYMPTOM 23 - Vehicle drives forward in ’N’

FAULT - Clutch ’A’ stuck

ZF

1

ADJUSTMENT

ADD: 09/95

KICKDOWN CABLE ADJUSTMENT

1. Remove split pin, withdraw clevis pin and

disconnect kickdown cable from lever.

2. Remove split pin, withdraw clevis pin and

disconnect throttle cable from lever.

3. Adjust the position of the kickdown cable

locknuts so that dimension ’A’ is 28 mm. With
cable held in this position, there should be 6
threads exposed to the rear of the bracket,
(dimension ’B’).

4. Tighten both locknuts Connect the kickdown

cable to the lever and secure with clevis pin and
split pin.

5. Connect the throttle cable to the lever and

secure with clevis pin and split pin.

6. Pull back the rubber boot on the kickdown cable

until the crimped nipple is visible.

7. Rotate the knurled plug on the throttle cable until

the crimped nipple is 1 mm from the end of the
threads, (dimension ’C’).

8. Refit the rubber boot.

ZF

1

REPAIR

LT230T TRANSFER GEARBOX WITH AUTOMATIC
GEARBOX ASSEMBLY - V8i

Service repair no - 44.20.04

Removal from V8i engine

The assembled transfer gearbox, automatic gearbox
and torque converter is removed from underneath the
vehicle. Use a transmission hoist with an adaptor
plate for securing the assembly to the hoist. The
adaptor can be manufactured locally to the drawing
below or purchased from:- Straight Set Engineering,
England. Tel.01909 480055

WARNING: When using a transmission
hoist it is essential to follow the hoist
manufacturer’s instructions.