Defender 90 NAS. Manual - part 55

STEERING

11

FAULT DIAGNOSIS

STIFF STEERING CHECKLIST

NOTE: Having completed visual checks
and steering assessment and confirmed
that vehicle steering load is incorrect carry

out the following procedure in order shown.

Steering wheel ’torque to turn’ loads

1. Raise vehicle so both front wheels free.

2. With engine off, centralise steering wheel, and

remove steering wheel pad. Using torque
wrench on column nut, check torque required to
turn the steering wheel one turn in each
direction.

3. Record readings obtained in each direction.

Reading should be

4.4 Nm, 3.5 lbf ft .

NOTE: If figures are in excess of that
specified carry out steering box tie bar
reset below. If figures are as specified

See

Visual Check and Basic Adjustments .

Steering box tie bar reset

1. Loosen the tie bar fixings one complete turn.

2. Drive vehicle carefully a short distance, within

the dealership, applying full lock in both
directions in order to settle steering components.
Drive vehicle over speed bumps and include
harsh braking if possible.

WARNING: Do not drive on public
highway.

3. Near end of 2. ensure vehicle is driven in a

straight line on level ground and halted.

4. Tighten panhard rod mounting arm nut to

110

Nm, 80 lbf ft .

5. Tighten the 2 fixings, tie bar to steering box, to

80 Nm, 60 lbf ft .

6. Recheck steering wheel torque to turn. If torque

reading is still greater than specified, carry out
steering shaft universal joint lubrication.

Lower steering shaft universal joint lubrication

1. Check lower steering shaft is correctly phased

See Repair, Lower Steering Shaft and
Universal Joints.

2. Lubricate universal joints with an anti-seizure

type penetrating spray. Work the joints to ensure
full penetration of the spray by driving vehicle
and steering from lock to lock.

3. If steering stiffness still persists carry out swivel

pin preload setting.

Swivel pin preload setting

1. The swivel pin preload setting must be checked

and set

See FRONT AXLE AND FINAL DRIVE,

Overhaul, Front Stub Axle, Constant Velocity
Joint and Swivel Pin Housing.
Note that a pull load of 1.16 - 1.46 kg, 2.5 - 3.2 lb
is required after the axle shaft and swivel
housing seal have been removed.

Steering box adjustment

1. Check steering box adjustment

See

Adjustment, Power Steering Box.

Steering damper check

1. Check condition of steering damper

See

Steering Damper.

57

STEERING

12

FAULT DIAGNOSIS

VISUAL CHECK AND BASIC ADJUSTMENTS

NOTE: It is important that the following
instructions are carried out in the
sequence shown and the results recorded.

1. Road springs - check that road springs are

correctly seated and are to correct specification
for vehicle. For spring specification

See

GENERAL SPECIFICATION DATA,
Information, Road Springs Data.

2. Ride height - measure trim height from wheel

centre to wheelarch eyebrow. Record results on
Check Sheet.

3. Check/top up power steering fluid

See Repair,

Power Steering Fluid Reservoir.

4. Check tension and condition of drive belt

See

ELECTRICAL, Repair, Auxiliary drive Belt.

5. Track rod/drag link - check condition of track rod,

drag link and ball joints

See Repair, Drag Link

and Drag Link Ends.
If either component is damaged, check operation
of steering damper and steering box for
smoothness. Replace all damaged or worn
components that impair the operation of the
steering system.

6. Suspension bushes - examine all steering and

suspension bushes for signs of wear and
deterioration. Also check all fixings for torque
relaxation. Tighten to correct torque value

See

FRONT SUSPENSION, Specifications, torque,

Torque Values.

7. Oil leaks - check front and rear axle hubs for

leak and repair as necessary.

8. Brake system - check brake system for leaks,

pipe condition, pad wear/contamination, disc
wear/condition.

9. Hub end float - check movement in the hubs by

rocking the wheels.

10. Check front wheel alignment. Vehicles displaying

a tendency to veer more than considered
allowable, it is permissible to set the front track
to parallel.

11. Having completed all the above checks and

adjustments, road test vehicle

See Road Test

Procedure .
Attempt to reproduce the symptoms established
earlier. If symptoms still exist refer to relevant
Diagstic Chart.

STEERING LINKAGE INSPECT

NOTE: When inspecting steering linkages
and ball joints for wear the following items
must be checked.

Steering ball joints

1. Check ball joint rubber boots for security, signs

of cracking or deterioration.

2. Check ball joint assemblies for seizure i.e. no

movement on ball joint and associated
assemblies.

3. Check for excessive wear. This will be evident

as extreme movement on track rod and steering
linkages. Renew parts as necessary

See

Repair, Track Rod and Linkage, See Repair,
Drag Link and Drag Link Ends.

Steering linkages

1. Check all linkages for wear, deterioration and

damage. Renew parts as necessary

See

Repair, Track Rod and Linkage, See Repair,
Drag Link and Drag Link Ends.

STEERING

1

ADJUSTMENT

POWER STEERING BOX - ADJUST

Service repair no - 57.35.01

WARNING: Adjustments of steering box
should not be required while in warranty
period. If box is stiff or tight and within

warranty, it must be returned to manufacturer. No
attempt must be made to introduce backlash.

1. Apply park brake brake, select ’P’ and chock

road wheels.

2. Jack up front of vehicle until wheels are clear of

ground.

3. Support chassis front on axle stands.
4. Disconnect drag link from steering drop arm.
5. Centralise steering box

See Power Steering

Box - centralise

NOTE: Only check for no backlash when
steering box is in central position.

NOTE: If steering wheel is not straight, it
should be repositioned.

6. Adjustment is obtained by rocking the drop arm

about centre whilst an assistant slowly tightens
the steering box adjuster screw.

7. Tighten locknut when all backlash has been

removed.

8. Repeat the check for backlash. If backlash exists

loosen locknut and repeat adjustment
procedure.

9. Turn steering wheel lock to lock and check no

tightness exists.

10. Ensure front wheels are aligned and in straight

ahead position.

11. Adjust drag link 924 mm, 36.2 in between ball

joint centres.

12. Connect drag link and tighten to

40 Nm, 30 lbf

ft.

13. Lower vehicle to ground level and remove

chocks.

14. Road test vehicle .

Drag link adjust

1. If steering wheel is to right, drag link is too short.

If steering wheel is to left drag link is too long.

2. Adjust drag link until steering wheel points

straight ahead when vehicle is travelling in a
straight line.

57

STEERING

2

ADJUSTMENT

STEERING LOCK STOPS

Service repair no - 57.65.03

Check

1. Measure clearance between tyre wall and radius

arm at full lock. This must be not less than 20
mm, 0.79 in.

Adjust

2. Loosen stop bolt locknut.
3. Turn stop bolt as required.
4. Tighten locknut.
5. Check clearance between tyre wall and radius

arm on each lock.

NOTE: Alternatively lock stop adjustment
may be carried out using following
procedure.

Check

6. Measure stop bolt protrusion ’A’, this must be

59.7 mm, 2.35 in.

Adjust

7. Loosen stop bolt locknut.
8. Turn stop bolt as required.
9. Tighten locknut.

10. Check wheel position at full lock.

FRONT WHEEL ALIGNMENT

Service repair no - 57.65.01

Checking Toe-out dimensions

NOTE: Recognised front wheel alignment
and tracking equipment should be used
for this operation. Only the use of basic

equipment is described below. No Adjustment is
provided for castor, camber or swivel pin
inclinations.

1. Set vehicle on level ground with road wheels

positioned straight ahead.

2. Push vehicle back and forwards to settle linkage.
3. Set up the equipment to manufactures

instructions and check alignment as advised by
equipment supplier.

4. Position trammel probes on inner face of wheel,

not the rims, if the latter are damaged.

5. Measure toe-out at horizontal centre-line of

wheels.

6. Check tightness of clamp bolt fixings. Tighten to

14 Nm, 10lbf ft.