Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 199

MAINTENANCE 

The following supplementary maintenance schedule for 
the 

2.5  litre Turbo-Charged  Diesel engine replaces  the 

schedule  printed  in  Workshop  Bulletin  01/86  dated 
October 1986. 

Daily or Weekly depending on operating conditions, and 
at every maintenance inspection. 
-Check engine oil level. 

At 

(1,000 

miles), 

(6,000 

miles)  and 

(12,000 miles)  then  every 

(12,000 

miles). 
- Check tappets, and adjust if required. 

Every 

(24,000 miles) 

- 

check the turbo-charger boost pressure and if below 

the  bottom  limit 

- 

44cm  Hg 

- 

(8.5 

clean  the 

turbo-charger  compressor  housing  internally,  as 
described in the following pages. 

CHECKING BOOST PRESSURE 

Maximum boost pressure 

- 

(9.7 

Minimum boost pressure 

( S . 5  

1. 

Disconnect,  from  the  turbo-charger,  the  hose  to 
the actuator  and  insert  into the free 

a suitable 

'T' piece. 

2. 

Connect  a  short  length  of  slave  hose  to  the  turbo 

charger and connect the other end to the 

'T' piece. 

3 .  

Connect a further slave 

to the third  leg of  the 

'T' 

piece  and  the  other  end  to  a  pressure  gauge 

capable  of  reading  in  excess  of 

of 

Mercury. 

The pressure  gauge  hose  must  be  long  enough  to 
reach  into 

cab of  the vehicle  so that  the gauge 

can 

observed by  the driver 

or passenger. 

4.  T o  check  the  maximum  boost  pressure  drive  the 

vehicle  normally  but  in  such  a  manner  that  full 
throttle  can  be  maintained  whilst  climbing  a  hill 

with  the engine speed held  steady between 2,500 

- 

3,000 

circumstances,  the boost 

pressure  should  be 

44-50 

(9.7-8.5 

If  the  pressure  requires  adjustment  carry 

out the following instructions. 

5 .  

Taking  care  not  to  burn  the  fingers  remove  the 
retaining  clip  and  disconnect  the  actuator control 
rod from t h e  waste gate lever. 

6.  Hold  the  rod  with  a  pair  of  grips  and  release  the 

locknut. 

7.  Turn  the  rod-end,  by  n o   more  than  one  turn, 

clockwise  to  increase  the  boost  pressure  or  anti- 
clockwise to decrease the pressure. 

8. 

the actuator rod to the waste gate lever, 

Road 

test the vehicle  again  and  if 

. 

with the clip and tighten t h e  locknut. 

instructions 

5 

to 8. 

10. 

the  test  equipment  and  reconnect  the 

hoses. 

11. 

If  t h e  correct  boost  pressure  range  is  not  attained 
after severai attempts, a generai condition check of 
the engine should  be 

Examine  the  air 

intake  system  for 

pipes  or  a  blocked  air 

filter.  Check that the inlet  manifold  nuts  and 
are tight  and if  necessary retorque. Examine and i f  
necessary,  renew  the  hose  between  the  turbo- 

charger  compressor  housing  and  the  actuator  and 
the  boost  control  pipe  from the  distributor pump. 
Inspect  the  exhaust  system  for  general  condition 
and  check  that 

joints  are  secure  and  not 

leaking.  Check  also  that  the  hose  between  the 

1 

turbo-charger and inlet manifold 

is satisfactory and 

the  clips  are  tight.  Check  that  the  four  nuts 
securing the turbo-charger  to the exhaust manifold 
are correctly torqued to 21-26" 
If  any defects were found and corrected, reconnect 

the test equipment and road  test  the vehicle  again. 
Should  t h e   boost  pressure  figure  still  be 
unsatisfactory clean the compressor housing. 

MAINTENANCE 

CLEANING 

TURBO-CHARGER 

COMPRESSOR 

HOUSING 

Removing 

Remove t h e  vehicle bonnet panel. 

2. 

Remove the heat shield. 

3 .   Clean  the  exterior  of  the  turbo-charger  with  a 

non-caustic solvent. 

4. 

Disconnect, at the turbo-charger, 

t h e  

air inlet  hose 

from the air cleaner. 

5 .  

Remove the inlet manifold to turbo-charger  hose. 

6. 

Disconnect the boost control pipe. 

the  position  of  the  compressor 

relation  to  the  centre  housing  with  a  scribe 

assist reassembly. 

9.  The circlip retaining  the compressor  housing 

to 

the 

centre housing  is  tapered,  in  cross  section,  on one 
side.  It  is  necessary  t o  'break'  the  taper  to  enable 
the  circlip 

to 

be  removed 

in 

the  usual  manner. 

Using  a flat  nosed  punch, 

tap 

car of 

circlip away from the groove 

in 

the compressor 

housing. 

continued 

7.  Remove  the  clip  and  disconnect  the  actuator  rod 

from  the  waste  gate  lever  pin.  This  can  be 
easily achieved if  a pressure of 

57 to 

to 12 Psi) is applied to the actuator. 

2 

MAINTENANCE 

9 

\ 

Remove  the  circlip  using  a  strong  pair  of  circlip 

pliers with well fitting 

90 

angle tips. 

. 

Remove  any  burrs 

on  the  back  plate 

clearance  diameter  of 

t h e  

compressor  housing 

before removing 

it 

from the centre housing. 

.  .. 

.!’ 

12. 

Withdraw  the  compressor  housing  complete 

with 

the  actuator. 

To  avoid  damaging  the  compressor 

wheel  withdraw 

t h e  

housing  squarely  without 

tilting the housing. 

14 

Hefitting 

16.  Fit a 

‘0’ 

ring seal to t h e  back plate. 

17.  Place the circlip in position  over the centre housing 

with  the  tapered  side  towards  the 

of  the 

ve hide. 

18. 

Offer-up 

compressor housing,  taking  care  not 

to  damage  the  compressor wheel  and  back 
and line up the scribe marks made before removal. 

19. 

Secure  the  housing  with  the  circlip  and  carefully 
tap the ears and inner diameter of 

circlip 

with 

flat  nosed  punch  to  ensure  that 

i t  

is  fully  seated 

in 

the groove. 

Cleaning 

13.  Remove the 

‘0’ 

ring seal from the back plate. 

14. 

Clean  the 

surfaces  of  the  compressor 

housing, 

compressor wheel  and back  plate with 

soft brush  and a 

solvent. 

Do 

not  use 

compressed  air  to  dry  the 

wheel  and 

back plate. 

damage caused during removal. 

t h e  

and  repair  any 

Connect  the  actuator  rod  to  the  wastegate  lever 

and secure with the clip. 

continued 

3 

MAINTENANCE 

21.  Connect the boost control pipe. 
22.  Fit  the  inlet  manifold  to  turbo  charger  hose  and 

secure with the clips. 

23.  Connect  t h e   air  intake  hose  and  secure  with  the 

clip. 

24. 

Fit the heat shield. 

25.  Fit the bonnet. 

26. 

Re-check the boost pressure. 

27.  If  the boost  pressure is still not satisfactory, change 

' 

the actuator. 

CAUTION:  Use  only  the  threaded  rod-end 

to 

make 

adjustments.  Forcing  the  complete  rod  in  or  out  will 
change the calibration  with  the  possibility  of  damaging 
engine boost. 

8. 

Screw the  rod  end in  either direction  until 

rod 

end eye  will  locate  easily  over  the  wastegate  lever 
pin and secure with the retaining clip. 

9. 

the  pressure  and  tighten 

rod  end  luck 

nut. 

STATIC CALIBRATION OF ACTUATOR 

1 .  

Mount 

a 

dial  test  indicator so that  the  stylus  rests 

2. 

Pressurise  the  actuator  until  the  lever  moves 

RENEW TURBO-CHARGER ACTUATOR 

At 

this  point 

pressure 

on the end of  the actuator rod. 

should be 11.5 

3.  If the pressure  is  higher,  slacken  the  lock  nut  and 

lengthen  the  actuator 

rod.  Should  the  pressure  be 

lower, shorten 

rod. 

When  the  correct  pressure 

is 

achieved,  tighten  the 

rod end lock nut. 

1. 

Remove the heat shield. 

2 .   Remove the actuator hose. 
3.  Remove  the  two  screws  securing 

actuator 

bracket  to the turbo-charger. 

4. 

Remove  the  clip  retaining the  actuator  rod  to  the 

wastegate lever pin  and withdraw the actuator from 
the engine. 

5 .   Fit  the replacement actuator with the 

bolts and 

single nut and bolt. Tighten the bolts to 12.5 to 14.0 

(111 

to 124 ins 

6.  Push the wastegate  lever as far as possible  towards 

actuator and apply pressure to keep the lever in 

this position. 

7.  Pressurise the actuator to 57 to 62cm 

to 

12 

and hold this pressure. 

6.  Check  the boost pressure on the road 

as previously 

described. 

IN 

ANI)