Defender (1993+). Manual - part 75

 

  Index      Land Rover     Defender - service manual 1993 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  73  74  75  76   ..

 

 

Defender (1993+). Manual - part 75

 

 

STEERING 

Torque  peak  check 

NOTE: 

That the  addition  or  subtraction  of 

0,07 

The  purpose  of this  check  is 

to 

determine  the  point 

mm  shim  will  move  the  torque  peak  area  by 

at 

which  the  rolling  resistance  is  the  greatest when 

approximately  one quarter  of  a  turn of  the  input 

the  steering  is  turned  from  lock  to  lock.  This 

shaft. 

resistance, which  must be equally distributed, should 
be  when  the  sector  shaft  roller  is  positioned  along 

Shim  washers  are  available  from  Land  Rover 

the centre  portion  of  the  worm  approximately  two 

Parts and Equipment 

in 

the following sizes: 0,03 

revolutions of  the  input  shaft  from  either  the  left 

or 

mm, 0,07 mm, 0,12 mm and 0,24 mm. 

right hand lock. 

3.  Having  added  or  subtracted  shims  as 

The  correct  position of  the  resistance depends upon 

necessary,  reassemble  the  steering  box  and 

the  amount  of  shimming behind the  input shaft  inner 

check  that  the  torque  peak  position 

IS 

now 

bearing  cup.  Provided  that  the  original  shim  pack 

correct. 

has been refitted, the torque peak  position should be 

4. 

Using seal  saver 

RO 

606604, fit 

a  new  outer 

correct  unless  major  components  have  been 

dust  seal  over  the  sector  shaft.  Fit  the  drop 

renewed. The  procedure for  checking  and  adjusting 

arm 

to 

the  sector  shaft  and  a  new  lock 

the  torque  peak  is  contained  in  the  following 

washer. Fit and tighten the  retaining nut to the 

instructions. 

correct  torque  and  bend  the  lock  tab  over  a 
flat of  the nut. 

1. 

Attach  the torque setting tool  RO 1016 to the 
input  shaft  and  turn  it  fully  anti-clockwise. 
Wind  cord  round the  tool  and  fasten  a  spring 

balance  to  the  free  end 

as 

before.  Turn  the 

input  shaft  by  pulling the  spring  balance  and 
note  the  position  where  the  highest  figure  is 

obtained.  If  the  highest  figures  are  not 
recorded along the middle portion of the travel 
as explained above adjustment is necessary. 

2. 

Adjustment  involves  the  dismantling  of  the 
steering  box  and  removal  of  the  input  shaft 
inner  bearing  cup  and  shims.  If  the  torque 
peak  (highest  figure)  occured  before  the 

centre  position,  add  shims 

to 

the  pack. 

Remove shims  if  the  torque peak occurs after 

the centre Position. 

Fitting steering box to vehicle and testing 

1. 

Fit  the  steering  box  to  the  vehicle  and 
replenish  the  system  with  the  correct  make 
and grade of  fluid,  For this information refer to 

'RECOMMENDED 

LUBRICANTS 

AND 

FLUIDS’ 

and  bleeding  the  power  steering 

system. 

2. 

To 

test  the  effectiveness 

of 

the 

steering  box 

overhaul  and  the  system 

for 

leaks,  run  the 

engine and hold the  steering  hard on  full  lock 

in  both  directions  whilst  a  second  person 
checks for  fluid leaks. 

CAUTION: 

Do  not  hold 

the 

steering  on  full  lock 

for  more  than  thirty  seconds  in any  one  minute 
t o   avoid  overheating  the  fluid  and  possibly 

damaging the seals. 

3.  Finally road test the vehicle. 

20 

REISSUED: FEB 1993 

STEERING 

POWER 

STEERING 

SYSTEM 

Adwest 

Test 

Lightweight box 

If 

there is 

lack  of  power assistance for  the  steering 

Bleed 

the  pressure  of  the  hydraulic  pump  should  be 
checked first  before renewing any  components of  the 
system.  The  fault  diagnosis  chart  should  also  be 

1. 

Fill the  steering fluid  reservoir 

to 

the  mark  on 

the  side  of  the  reservoir  with  one  of  the 

used to assist in tracing faults 

in 

the  power steering. 

recommended fluids. 

2. 

Start  and  run the engine until it attains normal 
operating temperature. 

3. 

Check 

and 

correct the reservoir fluid level. 

Procedure 

1. 

The  hydraulic  pressure test  gauge  is  used for 
testing  the  power steering system. This  gauge 

NOTE:  During  the carrying out 

of 

items 

4, 

and 

is calibrated to read up 

to 

140 kgf/cm² and the 

6,  ensure  that  the  steering  reservoir  is  kept  full. 

normal  pressure  which  may  be  expected 

in 

Do 

not  increase the  engine 

speed  or  move  the 

the power steering system 

is 

77 

kgflcm². 

steering wheel. 

2.  Under  certain  fault conditions  of  the  hydraulic 

pump  it 

is 

possible to  obtain  pressures  up  to 

4.  Run  the  engine  at  idle  speed,  slacken  the 

105 

kgf/cm².  Therefore, 

it 

is 

important  to 

realise that the  pressure upon the  gauge is 

in 

direct proportion to the  pressure being exerted 
upon the  steering wheel.  When  testing,  apply 
pressure to  the  steering  wheel  very  gradually 
while carefully observing the pressure gauge. 

3. 

Check,  and  if  necessary  replenish,  the  fluid 
reservoir. 

4.  Examine  the  power  steering  units  and 

connections  for  leaks. 

All 

leaks  must  be 

rectified before attempting to test  the system. 

5. 

Check  the  steering  pump  drive  belt  for 
condition and tension, rectify as  necessary. 

6.  Assemble  the  test  equipment  and  fit  to  the 

vehicle as  illustrated. 

7. 

Open the tap  in the adaptor. 

8. 

Bleed  the  system  but  exercise  extreme  care 

when  carrying  out  this  operation 

so 

as  not  to 

overload the pressure gauge. 

9. 

With  the  system  in  good  condition,  the 

pressures should be as follows: 
a.  Steering 

wheel 

held  hard  on  full  lock  and 

engine running  at  1,000 rev/min, the  pressure 
should be 70 

to 

77 

kgf/cm². 

b.  With  the  engine  idling  and  the  steering 
wheel  held  hard  on  full  lock,  the  pressure 
should be 

28 

kgf/cm² minimum. 

These checks should be carried out first  on one lock, 
then on the other. 

CAUTION:  Under  no  circumstances  must  the 
steering wheel be held on full lock for more than 

30 

seconds  in  any  one  minute,  otherwise  there 

will 

be  a  tendency  for  the  oil  to  overheat  and 

possible damage to the seals may  result. 

bleed  screw.  When  fluid  seepage  past  the 
bleed screw is observed, retighten the screw. 

5. 

Ensure that the fluid  level  is  in alignment with 

the mark on the reservoir dipstick. 

6. 

Wipe 

off 

all fluid released during bleeding. 

7.  Check  all  hose joints,  pump and  steering  box 

for  fluid  leaks  under  pressure  by  holding  the 
steering hard on 

full 

lock in both directions. 

CAUTION:  Do  not  maintain  this  pressure 

for 

more  than 

30 

seconds  in  any  one  minute,  to 

avoid  causing  the  oil  to  overheat  and  possible 
damage  to  the  seals,  The  steering  should 

be 

smooth lock-to-lock in both directions, that  is,  no 
heavy  
or  light  spots  when  changing  direction 
when the  vehicle  is stationary. 

10. 

Release  the  steering  wheel  and  allow  the 

engine 

to 

idle. The  pressure should  be  below 

kgflcm². 

8. 

Carry  out  a  short  road  test.  If  necessary, 

repeat the complete foregoing procedure. 

REISSUED: 

FEB 

1993 

21 

STEERING 

11. 

If 

the  pressures recorded during the foregoing 

ADJUST  POWER  STEERING 

BOX 

Adwest 

test  are  outside  the  specified  range,  or 

Lightweight box 

pressure  imbalance 

I

recorded, a fault  exists 

in  the  system. 

To 

determine  if  the  fault  is  in 

NOTE:  The  condition  of  adjustment  which  must 

the  steering  box 

or 

the  pump,  close  the 

be checked 

is one 

of 

minimum  backlash without 

adaptor  tap  for  a  period  not  exceeding  five 

overtightness  when  the  wheels  are 

in  the 

seconds. 

straight-ahead position. 

12. 

If 

the  gauge  fails  to  register  the  specified 

pressures,  the  pump 

is 

inefficient  and  the 

1. 

Jack  up  the  front 

of 

the  vehicle  until  the 

pump  relief  valve  should  be  examined  and 

wheels are clear of  the ground. 

renewed as necessary. 

13. 

Repeat  the  foregoing  test  after  renewing  the 

WARNING:  Wheels  must 

be  chocked  in 

all 

relief  valve  and  bleeding  the  system.  If  the 

circumstances. 

pump  still  fails  to  achieve  the  specified 
pressures, the  pump  should  be overhauled or 

2. 

Gently  rock  the  steering  wheel  about  the 

a new unit fitted. 

straight-ahead position  to  obtain  the  'feel' 

of 

14. 

If 

pump  delivery  is  satisfactory  and  low 

the  backlash present. This  backlash must  not 

pressure or  marked imbalance exists, the fault 

be more than 9,5 

mm. 

must 

be 

in  the  steering  box  valve  and  worm 

3. 

Continue the  rocking action whilst  an assistant 

assembly. 

slowly  tightens  the  steering  box  adjuster 
screw after  slackening the locknut until the  rim 

movement 

is 

reduced 

to 9,5 mm maximum. 

4. 

Tighten  the  locknut,  then  turn  the  steering 

wheel 

from  lock 

to 

lock  and  check  that  no 

excessive tightness exists at  any  point. 

5. 

Lower  the vehicle 

to 

ground  level and remove 

the wheel chocks. 

6.  Road test the vehicle. 

A. 

Steering box 

B. Steering pump 
C. Existing hose from  steering box 

22 

REISSUED: FEB 1993 

STEERING 

PIPE CONNECTIONS TO STEERING 

BOX 

When  fitting  a  new  or  overhauled  steering  box 

observe the following procedure. 

1. 

Remove dust caps from  ports. 

2. 

Immediately fit  pipes finger tight. 

3.  Tighten the  16 mm union nut to 20  Nm. 

4. 

Tighten the  14 mm union nut 

to 

15 

Nm. 

STEERING  BOX  SECTOR  SHAFT  SEAL  -  renew 
with steering  box fitted to vehicle 

Special tools 
Drop arm  puller MS  252A  /  LRT-57-012 
Seal  replacer LST  125A  /  LRT-57-010 

1. 

Working 

from 

beneath  the  vehicle  set  the 

steering  in  approximately  the  straight  ahead 

6. 

Remove the  dust  seal,  if  fitted,  and  clean the 

position. 

area around the sector shaft seal. 

2. 

Release the  ball  pin  from  the  drag  link,  and 

7. 

Remove the circlip. 

one end 

of 

Panard rod. 

8. 

To 

remove  the  seal  pack,  drill 

two 

3 , 0   mm 

3.  Release  the  lock  tab  from  the  drop  arm 

holes diametrically  opposite into  the  metal  dirt 

retaining nut and remove 

the 

nut 

seal. Insert a 4 mm  self tapping  screw  in  each 
hole  then,  with  pliars  pull  the  seal  from  the 
box. 

9. 

Remove the extrusion washer  and inner seal. 

4. 

Before  removing  the  drop  arm,  mark  its 
relationship  to  the  sector  shaft  to  assist 
assembly. 

5.  Using  pulley  MS 

252A 

or  a  suitable 

alternative, withdraw the drop  arm. 

10. 

With 

suitable 

probe, 

remove 

the 

anti-extrusion washer  and inner seal. 

REISSUED: 

FEB 

1993 

23 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  73  74  75  76   ..