Defender (1993+). Manual - part 68

FRONT 

AXLE AND 

FINAL 

DRIVE 

INSPECTION 

4. 

Carefully  examine  the  sun  and  planet  gears 

for  wear  on the teeth and the running surfaces 

1. 

Examine  the  pinion  housing  for  damage. 

in  contact  with  the  carrier.  Check  also  for 

Check the machined surfaces and remove any 

signs of over heating. 

burrs. Check the carrier  bearing nut threads  in 

5. 

Inspect  all  the  bearings for  wear,  pitting, flats 

the  housing  and  caps  and  adjusting  nuts  for 

on the  rollers and  overheating. 

If 

the  bearings 

damage  and  repair  as  necessary.  Make  sure 

are serviceable they can be refitted but 

if 

new 

that  the  cast-in lubrication passages (arrowed) 

ones  are  available  they  must  be  renewed 

including  the  passage 

to  the 

tail  bearing,  are 

together with the tracks. 

completely clear of  any  obstruction. 

2.  Examine  the  machined  surfaces  of  the 

differential  carrier  for  damage,  pitting,  scores 
and  wear  and  in  particular  the  surfaces  on 
which  the  sun  and  planet  gears  run.  Also, 
ensure  that  the  four 

lubrication  holes 

(arrowed)  are  clear.  Any  obstruction  here 

could cause future bearing failure. 

6. 

Examine  the  crown  wheel  and  pinion  for 
excessive  and  abnormal  wear  and  signs  of 
over-heating.  Compare  the 

tooth 

contact  on 

the  crown  wheel  driving  side  with  the 

examples  illustrated  below.  These  examples, 
however,  are  for  the  rear  axle  crown  wheel 
where  the  pinion 

is 

driven  clockwise.  Tooth 

contact  for  the  front  axle crown wheel,  where 
the pinion is driven anticlockwise, is the  same 

but on the opposite side 

of 

the 

tooth. The first 

example 

" A "  shows the marks that should be 

made by a correctly  meshed crown wheel and 
pinion. 

The 

remaining  examples 

show 

incorrect tooth contact. 

3. 

Check  the  cross  shaft 

for 

scores  and  pitting. 

Insert  the  shaft  in  the  carrier  to  check  for 

excessive wear. 

FRONT AXLE AND FINAL 

DRIVE 

A. 

Correct contact. 

B. 

C. 
D. 
E. 

Heel contact - Insufficient backlash. 

Root contact - Pinion too far in mesh. 
Peak contact - Pinion too far out of mesh. 

Toe contact - Excessive backlash. 

ASSEMBLE 

Differential carrier and crown wheel 

1. 

Lubricate  the  carrier  bearing  journals  with 
clean  oil  and  start  the  bearing  squarely  on  to 
one  side  of  the  carrier,  largest  diameter 
towards  the  carrier. 

It 

does  not  matter  which 

bearing  is  fitted  first.  Mount  the  carrier 
squarely  under  a  suitable  press, supporting 

it 

under  the  flange,  as  close  as  possible to  the 

journals.  Slowly press  the  bearing  fully  home 

against the carrier  shoulder. 

2.  Repeat the  above  procedure 

to 

fit  the  second 

bearing. 

NOTE:  The  crown  wheel  and  pinion  are  only 
supplied  as  a  matched  set  likewise the  sun  and 
planet differential gears. 

7. 

Finally,  check  the  condition 

of  the  pinion  and 

driving  flange  splines  and  ensure  that  the 

machined  outer  diameter 

of  the  flange  is  free 

from any  damage that could destroy a new oil 
seal.  Check  that  the  mud  deflector  is  not 
damaged  or  buckled 

to 

the  extent  that 

it 

cannot  deflect  mud  and  water  away 

from  the 

oil seal. 

FRONT AXLE AND FINAL DRIVE 

3. 

Lubricate  and 

fit 

the 

two 

sun  gears  followed 

by the planet gears. 

4. 

Align  the  planet  gears 

with 

the  carrier  holes 

and 

fit 

the  cross  shaft.  Secure  the  shaft  with 

new  circlips.  Check  the  gears  for  freedom  of 
rotation  and  that  there  are  not  tight  spots. 

Only  nominal  backlash should  be  present  but 

if 

excessive,  the  gears  or  the  carrier  or  both 

should be changed since there is no provision 

for  adjustment. 

6. 

To  check  the crown wheel for  run out,  secure 
the  pinion  housing  in  the  vice  in  a  vertical 

position.  Fit the  tracks  to  the  carrier  bearings 
and  lower  the  assembly  into  the  pinion 
housing. 

7. 

Fit  the  bearing caps,  lining up  the  marks  and 

just  nip  the  bolts. 

Do  not  fully  tighten.  Fit  the 

bearing  adjuster  nuts  and  tighten  using 
service  tool 

RO 

530105 

until  there  is  no  end 

float  between  the  bearings.  Now,  tighten  the 
bearing cap bolts evenly to the correct torque. 

5.  Check  that  the  serial  number  etched  on  the 

pinion  end  face  is  the  same  as  that  marked 
on  the  crown  wheel.  Clean  the  crown  wheel 
and  carrier  mating faces and check  that  there 

are 

no 

burrs  or  any  other  damage that  could 

cause excessive run-out 

of the crown wheel.  If 

the 

original  crown  wheel  and  pinion  is  being 

refitted  ensure  that  the  marks  made  when 
dismantling  line up.  Since the  crown wheel  is 
a  fairly  tight  fit  on  the  carrier,  the  bolt  holes 
should  be  lined  up  first  while  locating  the 
crown  wheel  squarely  on  the  carrier.  Fit  and 
tighten the  bolts evenly,  a little at  a time,  until 

the  crown  wheel  has  pulled  down  on 

to  the 

carrier  flange.  Tighten the bolts temporarily 

to 

the correct torque. 

FRONT 

AXLE AND FINAL DRIVE 

8. 

Mount a dial test  indicator on  the flange of  the 

2.  Fit  the  bearing  head  track  and  the  original 

pinion  housing  using  bracket  RO  530106  so 

shim  using  main 

tool  RO  262757A  and 

that  the  stylus  rests  on  the  back of the  crown 

adaptor 

RO 262757-1.  Lubricate and  start the 

wheel.  Turn  the  crown  wheel  and 

if 

the  run 

track  squarely  in  the  housing  and  assemble 

out  exceeds 0,10mm remove the  crown wheel 

the 

tool 

as  shown  below. 

If 

the  shim  was 

from  the  carrier  and  check  again  that  there 

damaged  during  removal 

fit 

a new  one 

of  the 

same  thickness. 

If  the 

shim 

was  lost  before 

the  size 

was  measured, 

fit 

a 

replacement 

shim  at  least  1,27mm 

thick.  Turn 

the  nut 

slowly, using a 

box spanner, 

until  the  track  is 

fully home against 

the housing 

shoulder. 

It 

is 

out  on  a lathe or  similar  equipment where  the 

vital  to  the  successful 

assembly 

of  the 

parts can be accurately turned and measured. 

differential  and  in  particular  the  following 

pinion  height  setting,  that  the  track  and  shim 

9. 

When 

satisfied 

that 

the  run 

out 

is  within  the 

specified limit, 

remove 

the  crown  wheel  bolts, 

one stud 

at a 

time, 

coat 

the 

theads 

with  Loctite 

Studlock 

and  refit  the 

bolts  tightening  evenly 

1.  To  fit  the  pinion  tail 

bearing 

track,  lubricate 

and  start  the  track 

squarely 

in  the  pinion 

housing.  Assemble 

the 

special  tool 

RO 

262757A  and  adaptor  RO 

262757-2 

as 

illustrated below. Slowly turn the nut clockwise 

until 

the 

track 

is  fully 

home  against  the 

housing shoulder. 

Pinion height setting 

1. 

Fit the  pinion  head  bearing to  the  pinion  with 
press  M.S.  47  and collets  18G  47-6  and  18G 

47-6/2.  Note  that the  smaller  register  on  18G 
47-6/2  must  be  uppermost  against  the 

bearing.  Ensure that the larger diameter of the 
bearing  is  towards  the  gear.  Lubricate  the 
pinion and press it  slowly on to the bearing. 

to  the  correct  torque. 

Fitting pinion bearing tracks 

is indeed pressed fully home.