Defender (1993+). Manual - part 63

REAR AXLE 

AND FINAL DRIVE 

109. 

Prevent  the  drive  pinion  from  rotating  and 

check  the  crown  wheel  backlash 

which 

must 

be  0,15  to  0,27  mm.  If the  backlash 

is 

not 

within  the 

specified  limits,  repeat  the 

differential  backlash checks, instructions 96  to 

102 looking for  possible errors. 

110. 

Fit 

the  differential  cover  and  new  gasket, 

coating both sides of the  gasket  with  Hylomar 

112.  Fit the rear axle assembly to the vehicle. 

113. Replenish the differential lubricating oil,  (see 

114.  Where  major  running  parts  have  been 

Lubrication  chart).  After  the  initial  axle  run, 

replaced 

during 

servicing, 

it 

is 

a 

check  the 

oil 

level and replenish as  necessary 

recommended  practice  to  allow  the  axle 

to 

the filler/level plug hole. 

assembly 

to 

'run  in'  by  avoiding,  where 

possible, heavy  loads and  high speeds  during 
initial running. 

DATA 

Crown wheel  backlash 

........................................................... 

0,15 to  0,27  mm 

Differential bearings pre-load 

................................................. 

0,127 mm 

Pinion height setting 

............................................................... 

Set using gauge 18G  191  P or  18G 

191 -4 

Torque resistance initial setting figures 

Torque to 

turn 

drive pinion and new pinion bearings 

Torque to 

turn 

drive pinion re-using the original bearings 

OVERHAUL REAR AXLE  DIFFERENTIAL 
ASSEMBLY DEFENDER 

90 

The differential  fitted  to the rear axle on  Defender 90 
vehicles  is  identical  to  the  differential  fitted  to  the 
front  axle.  For  overhaul  instructions  refer  to  Section 
54. 

34,5  to  46  kgf  cm 

17,3 

to 

34,5 

kgf cm 

REAR 

AXLE  AND  FINAL 

DRIVE 

REAR  DISCS 

REMOVE  AND OVERHAUL REAR 

HUBS 

Remove and refit 

Removing 

MODELS WITH REAR DISC BRAKES 

Service  tools: 

Oil seal replacer LST550-5 
Drift for above tool MS550 or 18G134 
Hub nut wrench 606435 

Remove 

1. 

Jack-up  the  vehicle,  lower  on  to  axle  stands 
and remove the road wheels. 

2. 

Release the  brake hose from  the  axle. casing 

clips  and  remove  the  brake  caliper  retaining 
bolts  and  secure  the  assembly 

to 

one 

side. 

Take care not to kink the brake hose 

3.  Remove the  five  bolts  securing  the  axle  shaft 

to 

the hub and withdraw  the shaft. 

4. 

Bend back  the  lock  tab  and  remove  the  outer 
nut  using  box  wrench  606435  and  remove 

- 

remove the  lock  washer. Likewise remove the 
inner nut. 

5. 

Remove the seal track  spacer. 

6.  Withdraw  the  hub  complete  with  bearing  oil 

seals and brake disc. 

7. 

Remove the inner and outer  oil  seals. 

8.  Remove  the  inner  and  outer  bearing  cones 

(races). 

9.  Drive-out the inner and outer  bearing cups. 

1 .  

Remove the rear hub assembly. 

2. 

Remove the  rear  disc  fixing bolts. 

3. 

Tap 

off 

the disc  from the rear  hub. 

Refitting 

4. 

Locate the disc  onto the rear hub. 

5. 

Fit  the  disc  fixing  bolts.  See  Section  06  for 

tightening torques. 

6. 

Using a dial  indicator, check  the  total  disc  run 
out, this  must  not  exceed 0.15  mm  (0.006 in). 
If 

necessary reposition the disc. 

7. 

Fit the rear hub assembly. 

Disc 

Reclamation 

Check  the  disc  thickness  marked  on  the  disc 
boss-this  dimension  may  be reduced  to a  minimum 
thickness  of  13  mm  (0.510  in)  front  and  12  mm 
(0.460  in)  rear.  by  machining  an  equal  amount  off 
both sides. 

REAR AXLE 

AND FINAL DRIVE 

10. 

Degrease  and  examine  the  hub  and  brake 

14. 

Fit 

the  new  inner  and  outer  bearing 

cups 

to 

disc  and 

if 

necessary  replace  both  or 

the  hub,  using  a  suitable 

drift 

or  commercial 

whichever  part  is  unserviceable.  The  disc 

I

S 

bearing race driving tool. 

attached to  the  hub  with  five  bolts.  Mark  the 

15. 

Fit 

the  new  inner  bearing cone  and  pack  with 

relationship  of  the  hub  to  the  disc 

if 

the 

one of  the  recommended hub greases. 

original parts 

are 

to  be re-assembled. 

1 1 .  

Examine the  stub  axle and 

in 

particular check 

that  the  inner  seal  track 

is 

smooth  and  free 

from blemishes. 

12.  If  necessary  remove  the  six  retaining 

bolts 

and  remove  the  stub  axle  complete  with 

the 

mudshield and joint washer. 

Fitting new 

oil 

seal-inner 

Assemble 

16.  Clean  the  hub 

oil 

seal  housing  and  ensure 

that  the  seal  locating  surface  is  smooth  and 

13.  Using 

a 

new 

joint 

washer  fit  the stub axle and 

the  chamfer 

on 

the  leading  edge  is  also 

mud  shield. 

Coat 

the  threads  of  the  retaining 

smooth and free from burrs. 

bolts  with  Loctite 

270 

and  tighten  evenly  to 

17.  Examine 

the 

new  seal  and  ensure  that 

it 

is 

me  correct  torque  (see  section  06-Torque 

clean  and  undamaged  and  that  the  garter 

values). 

spring 

is 

properly 

located. 

Even  a  small 

scratch 

on 

the 

seal  lip  could  impair  its 

efficiency. 

18. 

Although  the  new  seal 

is 

already  pre-greased 

by 

the 

manufacturer,  apply  one 

of 

the 

recommended  hub  bearing  greases 

to 

the 

outside  diameter 

of 

the  seal  before  fitting. 

taking care not 

to 

damage the lip 

Place 

the 

seal,  lip  side  leading.  squarely 

on 

the  hub  and  using  the  76  mm  end 

of 

seal 

replacer 

tool 

LST550-5  and  drift 

550 

or 

18G134. drive the seal into position. flush 

with 

the end face 

of 

the hub. 

19 

REAR AXLE AND FINAL DRIVE 

26.  Fit 

the  hub  inner  nut  and  using  wrench 

606435 

tighten  the  adjusting  nut  while 

slowly 

revolving  the  hub  until  all  end-float 

I

S 

removed.  then  back-off  the  nut  approximately 
half a turn  and retighten the  nut 

to 

13-15 

in  Ib 

which  will  automatically allow  for  Compression 
of  the  rubber  on  the  new  seal  track  spacer 
giving  the  required  hub  end-float of  0.013  to 

0.10 

mm  (0.0005 

to 

0.004 

in). 

27.  If 

the  rubber  on  the  seal  track  spacer  has 

previously 

been  compressed 

the 

hub 

end-float  can  be  checked 

by 

mounting  a  dial 

indicator  and  bracket  on  the  hub 

so 

that  the 

trace pin rests in a preloaded condition on  the 
nut.  Rotate the hub to  settle the  bearings  and 
check the end-float by  pushing and  pulling the 
hub. End-float must fall within  the  limits  given 
in the previous instruction. 

28. 

Fit  a  new  lock  washer  and  locknut. 
Restraining  the  inner  adjustment  nut,  tighten 
the outer  lock  nut 

to 

70 

to  80  ft  Ib  (95 to  108 

Nm). 

29. 

If 

 original 

components have been refitted 

rotate  the  hub  several  times  to  settle  the 
bearings  then  recheck  the  end-float,  refer  to 
previous note and instruction 27. 

Fitting outer oil seal 

20. 

Fit  the  new outer  bearing cone and  pack  with 

one  of  the  recommended  hub  greases.  Carry 
out instructions 

16 

to  18. 

21. 

Place  the  seal,  lip  side  leading,  squarely  on 

the  hub  and  using  the  72  mm  end  of  seal 
replacer  tool  LST550-5  and  drift 

550 

or 

18G134, 

drive  the  seal  into  position 

to 

the 

depth determined by the 

tool. 

22. 

Coat  the  lips 

of 

both  seals  with  one  of  the 

recommended  greases.  This  is  important 

since  a  dry  seal  can  be  destroyed during  the 
first few  revolutions 

of 

the hub. 

Fitting hub to  stub 

axle 

23. 

Select 

a 

new seal track spacer and check that 

the  outer  diameter 

is 

smooth 

and 

free 

from 

blemishes 

and 

that 

there 

are 

no 

burrs on  me 

chamfered leading edge. 
Taking care not  to damage the seal lips fit  the 

hub  assembly  to  the  stub  axle. 

Do 

not  allow 

the  weight 

of 

the  hub to  rest  even temporarily 

on  the  outer  seal 

otherwise 

damage  and 

distortion could occur. Therefore hold the hub 
clear 

of 

the  stub  axle  until  the  seal  track 

spacer is fitted. 

25. 

Carefully 

fit 

the  seal  track  spacer,  seal  lip 

leading. 

24 

30.  Bend  one  segment  of  the  lock  washer  over 

the  adjusting  nut  and  another,  diametrically 
opposite,  over  the  locknut  taking  care  not  to 
damage the outer seal. 

have 

been 

fitted 

with 

new 

components 

shaft  and  evenly  tighten  the  retaining  bolts of 

throughout.  If  original  components  are  being 

the  correct  torque  (see  section  06-Torque 
values) 

. 

refitted instruction 27  must  be followed using the 
adjustment nut to achieve the  required end-float. 

NOTE:  Instruction  26  is applicable to  hubs that 

31.  Using  a  new  joint  washer,  fit  the  hub  driving