Defender (1993+). Manual - part 62

REAR AXLE AND FINAL DRIVE 

66.  Place  the  selected  shim  washers  on 

to 

the 

inner bearing cup seating. 

67.  Position the  inner bearing cup in 

the 

casing. 

68.  Position  the  inner  bearing  replacer  18G 

11 

22 

G 

detail 

1, 

onto  18G  1122  and  secure  with 

the fixing nut. 

69. 

Hold  still  the  centre 

screw  and  turn  the 

butterfly  lever 

to draw  in the bearing cups. 

61.  Add  0,127  mm,  for  bearing  pre-load,  to  the 

total  noted  in  the  preceding  instruction.  The 
sum  is  then  equal  to  the  nominal  value  of 
shims required for  the differential bearings: 
Shims  are  available  in  the  range  0,07  mm, 
0,12  mm,  0,25  mm and 

0,76 

mm.  Select  the 

total value of  shims required. 

62.  Remove the  differential  unit  and  bearings and 

place aside. 

Do not  fit  the  shim  washers  until 

the 

subsequent 'Differential  backlash'  checks 

have been made, instructions 96 to  102. 

70.  Press  the  inner  bearing  cone  onto  the  drive 

pinion using  18G 

47 

BK,  details  1  and 2 and 

press 

MS 

47. 

71.  Position the  pinion and  bearing in the  casing; 

omit the collapsible spacer at  this stage. 

72.  Fit the outer bearing cone onto the pinion. 
73.  Fit  the  coupling  flange  and  plain washer  and 

loosely fit the flange nut. 

74.  Tighten the coupling flange locknut to  remove 

end-float from the pinion. 

75.  Rotate  the  pinion  to  settle  the  bearings  and 

slowly 

tighten the flange locknut.  Use a spring 

balance to  obtain a  torque  resistance of  9,25 
to  13,8  kgf cm.  to rotate the pinion. 

Fit  drive pinion 

63. 

Select  shim  washers 

of 

the  same  thickness 

value  as those removed from  under the pinion 
inner  cup,  instruction 35,  and  place  ready for 
fitting, 

64.  Position the  outer  bearing replacer 

18G  1122 

G  detail  2,  and  the  outer  bearing cup  en the 
press tool  18G 1 122. 

65. 

Locate  the  assembly  into  the  pinion  housing 

nose. 

REAR 

AXLE AND 

FINAL DRIVE 

Drive pinion 

markings 

81.  Remove  the  keep  disc  from  the  magnetized 

base 

of 

dial gauge tool 

18G191 

76.  Check  that  the  serial  number  marked  on  the 

82. 

Place  the  dial  gauge  and  setting  gauge 

pinion  end  face  matches  that  marked  on  the 

18G191P  or  18G191-4 on  a 

fiat 

surface  and 

crown wheel. 

zero  the  dial  gauge 

stylus 

on  to 

the  setting 

77. 

The  markings on  the  end face adjacent  to  the 

gauge. 

serial  number  are 

of 

no  significance  during 

83. 

Position the  dial  gauge centrally  on  the  pinion 

servicing. 

end  face 

with 

the  stylus  registering  on  the 

78. 

The  figure marked on  the  end face opposite to 

lowest  point  on  one  differential  bearing 

bore. 

the  serial number  indicates,  in thousandths 

of 

Note the  dial  gauge deviation from  the  zeroed 

an 

inch, the deviation 

from nominal required to 

correctly  set  the pinion.  A  pinion  marked  plus 

84. 

Repeat  on  the  other  bearing  bore.  Add 

(+)  must  be  set  below  nominal,  a  minus 

(-) 

together  the  readings,  then  halve the  sum  to 

pinion  must  be  set  above  nominal.  An 

obtain  the  mean  reading.  Note  whether 

the 

unmarked pinion must be set at nominal. 

stylus  has moved up 

or 

down 

from 

the  zeroed 

setting. 

setting. 

79. 

The  nominal setting  dimension is  represented 
by  the  setting  gauge  block  18G191P  or 

Example 1 

18G 191 -4, which is referenced from the pinion 

end  face 

to  the  bottom  radius 

of 

the 

Reading obtained L H side 

+ 

0.006in 

differential  bearing  bore.  The  latter  gauge 

I

S 

Reading obtained R H side 

-  0.003in 

illustrated following instruction 

85. 

Add 

+ 

0.006in 

-  0.003in 

+ 

0.003in 

Divide by 2 (0.003in divided by 2)= 

0.0015in 

Therefore subtract 

0.0015in 

from  the  shim  thickness 

behind 

the pinion inner bearing track 

Example 2 

Reading obtained 

L H side 

+ 

0.006in 

Reading obtained 

R H side 

-  0.008in 

Add 

+ 

0.006in 

-  0.008in 
-  0.002in 

Drive pinion adjustment 

I 

80. 

Ensure  that  the  pinion  end  face  is  free  of 

raised burrs around the etched markings. 

Divide by 

2 

(0.002in divided by 

2)= 0.001in 

Therefore  add 

0.001in  from 

the  shim  thickness 

behind the pinion inner bearing 

track 

REAR AXLE 

AND FINAL DRIVE 

85.  Where  the  stylus  has  moved down  (85a), the 

86.  Before adjusting the shim thickness, check  the 

amount  is equivalent 

to 

the thickness  of  shims 

pinion  face  marking  and 

if 

it 

has  a  plus 

(+) 

that  must  be  removed  from  under  the  pinion 

figure,  subtract  that  from  the  shim  thickness 

inner  cup 

to 

bring  the  pinion  down 

to 

the 

figure  obtained  in  the  previous  instruction 

nominal position. Where the  stylus  has moved 

Alternatively 

if 

the  pinion  has  a  minus 

( - )  

up  (85b),  the  amount 

IS 

equivalent 

to 

the 

figure,  add  the  amount 

to 

the  shim  thickness 

additional thickness  of  shims  required 

to 

bring 

figure. 

the pinion up 

to 

the nominal position. 

87.  Adjust  the  shim  thickness  under  the  pinion 

inner  cup  as  necessary,  by  the  amount 

Illustration 

A. 

Using setting gauge 18G191P. 

determined in instructions 

85 

and 

86. 

88.  Recheck  the  pinion  height  setting  instructions 

illustration 

B. 

Using 

universal 

setting 

block 

82 

to 

84.  If 

the  setting  is  correct,  the  mean 

18G 

191 

-4. 

This  setting  block  has  three  setting 

reading on  the  dial  gauge 

will 

agree 

with 

the 

heights as follows: 

figure  marked  on  the  pinion  end  face 

For 

example,  with  an  end face  marking of  +3, the 

39.50 mm Rationalised axle 

dial  gauge  reading  should  indicate  that  the 

38.10 mm Pre-Rationalised axle 

pinion is 0.003 in 

(0.0762 

mm) below nominal. 

30.93 mm Salisbury axle 

89.  When  the  pinion  setting  is  satisfactory, 

temporarily remove the pinion outer  bearing. 

Ensure that  the height marked 

30.93 

mm  is used for 

this differential. 

90.  Fit  a  new  collapsible  bearing  spacer,  flared 

end  outward,  to  the  drive  pinion  and  refit  the 
outer bearing. 

91.  Fit the pinion oil  slinger. 
92.  Fit the oil seal gasket. 

REAR AXLE 

AND  FINAL 

DRIVE 

93. 

Fit  the  pinion  oil  seal,  lipped  side  first,  using 

general purpose grease or, where available, a 
molybdenum  disulphide based  grease  on  the 
seal lip, using 

RO 

1008 to  drift in the seal. 

94. 

Fit  the  coupling  flange  and  plain  washer  and 

loosely 

fit 

a new flange nut. Secure 

18G 1205 

to 

the coupling flange, using slave fixings. 

95.  Alternately  tighten  the  flange  nut  and  check 

the  drive  pinion resistance to  r 

following figures are achieved, as applicable: 
a.  Assemblies 

re-using 

original 

pinion 

bearings: 17,3 to  34,3 kgf cm. 

b.  Assemblies with new pinion bearings: 34,5 

to 46,0  

kgf cm. 

NOTE:  Once  the  bearing  spacer  has  started  to 
collapse the torque  resistance  build-up  is  rapid, 
therefore  check  frequently,  using  a  spring 

102.  Fit  the  shim  value  determined  in  instruction 

101,  taking  the  shims  from  the  pack 

balance,  to  ensure  the  correct  figures  are  not 

previously  determined  during  'Differential 

exceeded,  otherwise a  new  collapsible  bearing 

bearing adjustment' checks,  instructions 57  to 

spacer 

will 

be required. 

62 

18G 47 BL details 1  and 

2, 

using press NS 

47 and 18G 134 

DP. 

103.  Fit the remaining shims 

from 

instruction 

101 

to 

the opposite side of the differential,  using  18G 
47 

BL 

details 1  and 2,  press  MS 47  and  18G 

134 DP. 

104.  Fit  the  differential  unit  with  shims  and 

bearings  to  the  axle  casing,  using  the  axle 
spreader 18G 131 

C 

with pegs 18G 131  F. 

105.  Remove the axle spreader. 
106.  Fit  the  bearing caps  in  their  correct  position, 

referring 

to 

the  relationship  markings  on  the 

caps and on the axle casing. 

107.  Tighten the bearing caps fixings to  126  to  142 

Nm. 

108.  Mount  a  dial  gauge 

on 

the  axle  casing 

with 

the stylus resting on a crown wheel tooth. 

Differential backlash 

checks 

96.  Pick  up  the  differential  unit  as  left  after 

instruction 52. 

97.  Fit  the differential  unit and lever the unit away 

from the drive pinion until the opposite bearing 
cup  is  seated  against  the housing.  Do  not  tilt 
the unit. 

98.  Install  a  dial  gauge  on  the  casing  with  its 

stylus  resting  on  the  back  face  of  the  crown 
wheel. Zero the gauge. 

99.  Lever the differential unit to engage the crown 

wheel  teeth  in full  mesh  with  the drive pinion 
teeth. Do not tilt the unit. 

100.  Note  the  total  reading  obtained  on  the  dial 

gauge. 

correct crown wheel backlash when fitted. The 

result  indicates  the  value  of  shimming  to  be 
fitted  between  the  differential  case  and  the 
bearing  cone  at  the  crown  wheel  side  of  the 
differential. 

101.  From  this  figure  subtract  0.010  in  to  obtain