Defender Electric Diagrams. Manual - part 109

DESCRIPTION AND OPERATION

4.18

DEFENDER 1999 MY

Fuse 3 of the passenger compartment fuse box (C0580-6) provides a feed to
the blower relay (C0153-3) and the air conditioning unit (C1273-11) on
white/green wires. The blower relay (C0153-2) is earthed on a blue/black wire
and is energised whenever the ignition switch is in position ’II’. This allows a
feed from fuse 9 of the passenger compartment fuse box (C0580-18) to flow
across the relay (C0153-1 & C0153-4) to the blower motor (C0023-1) on a
blue/white wire.

The blower motor (C0023-2) is connected to the blower motor resistor
(C0068-2) and the blower motor switch (C1494-5) by blue wires. The blower
motor switch (C1494-3) is earthed on a blue/black wire.

With the ignition switch in position ’II’, the main relay (C0063-87) in the engine
bay fuse box is energised and provides a feed to both the compressor clutch
relay (C1268-85) and the cooling fan relay (C0019-85) on brown/orange wires.
The earth path for the compressor clutch relay (C1268-86) is controlled by the
ECM (C0658-29) on a black/slate wire. The earth path for the cooling fan relay
(C0019-86) is also controlled by the ECM (C0658-4), this time on a
black/purple wire.

The ECM receives 2 inputs from the air conditioning system. The trinary switch
(C0279-3) provides an input to the ECM (C0658-9) on a black/slate then
yellow/slate wire. This input is the aircon clutch request. If granted the ECM
provides an earth for the compressor clutch relay. Current can now flow from
fuse 10 of the passenger compartment fuse box, across the energised
compressor clutch relay (C1268-30 & C1268-87) and supply a feed to the
compressor clutch (C0182-1) on a black/green wire. The compressor clutch is
earthed (C0182-2) on a black wire.

DESCRIPTION AND OPERATION

DEFENDER 1999 MY

4.19

The second input to the ECM (C0658-23) is the fan request from the air
conditioning unit (C1273-1) on a white/black then purple/black wire. This
causes the ECM (C0658-4) to earth the cooling fan relay (C0019-86) on a
black/purple wire. Current can now flow from fuse 10 of the passenger
compartment fuse box, across the energised cooling fan relay (C0019-30 &
C0019-87) and supply a feed to the condenser fan (C0280-1) on a black/brown
wire. The fan is earthed (C0280-2) on a black wire.

DESCRIPTION AND OPERATION

4.20

DEFENDER 1999 MY

HEATER

DESCRIPTION
The heater is operated by three sliding controls attached to the instrument
binnacle. Two of the controls mechanically regulate the temperature and air
flow distribution. The third control is a switch that operates the two speed
heater blower. The heater blower operates with the ignition switch in position ’I’
or ’II’, and is completely independent of the air conditioning system.

OPERATION
Feed from the battery positive terminal is connected to fusible link 5 (C0632-1)
of the engine compartment fuse box on a brown wire. Fusible link 5 (C0570-2)
then supplies a feed to the ignition switch (C0028-1) on a brown/white wire.

When the ignition switch is in position ’I’ or ’II’, power flows across the switch
(C0099-1) to fuse 13 of the passenger compartment fuse box (C0581-5) on a
white/orange wire. Fuse 13 (C0581-6) then supplies a feed to the blower motor
(C0056-3) on a purple/green wire. When the blower switch is in the ’Off’
position, the blower motor has no route to earth and does not run.

Moving the blower switch to position ’I’, connects the blower motor (C0056-2)
to the blower switch (C0058-2) on a green/yellow wire. Power flows through the
motor and the in-line resistor to the switch, which is earthed (C0058-3) on a
black wire. The motor will now operate at slow speed.

Moving the blower switch to position ’II’, connects the blower motor (C0056-1)
directly to the blower switch (C0058-1) on a green/slate wire. Again, the switch
is earthed (C0058-3) on a black wire. The blower motor now operates at high
speed.

DESCRIPTION AND OPERATION

DEFENDER 1999 MY

4.21

HEATED REAR WINDOW (HRW)

DESCRIPTION
The heated rear window (HRW) is operated by a latching switch mounted on
the dash panel. When the switch is set to the ’On’ position, the instrument
panel warning lamp will illuminate to indicate the HRW is operating. The HRW
only operates when the ignition switch is turned to position ’II’.

OPERATION
Feed from the battery positive terminal is connected to fusible link 1 and fusible
link 5 of the engine compartment fuse box (C0632-1) by a brown wire. Fusible
link 1 is connected in series with fuse 3 of the engine compartment fuse box,
which supplies a feed (C0572-1) to the HRW relay (C0044-8) on a
brown/purple wire.

Fusible link 5 (C0570-2) is connected to the ignition switch (C0028-1) by a
brown/white wire. When the ignition switch is turned to position ’II’, current
flows across the switch (C0094-1) to fuse 7 of the passenger compartment fuse
box (C0580-9) on a white wire. Fuse 7 (C0580-14) then supplies a feed to the
HRW switch (C0381-2) on a white/green wire. When the switch is depressed,
current is allowed to flow across the switch (C0381-4) and energise the HRW
relay (C0044-4) on a white green wire. The relay (C0044-6) is earthed on a
black wire.

The energised HRW relay (C0044-2) now allows current to flow to both the
HRW (C0382-1) and the instrument pack warning lamp (C0233-8) on
white/black wires. The instrument pack (C0230-8) is earthed on a black wire.