Defender Electric Diagrams. Manual - part 106

DESCRIPTION AND OPERATION

4.6

DEFENDER 1999 MY

When the ignition switch is turned to the crank position, current flows across
the switch (C0090-1) to the starter relay (C0151-4) on a white/red wire. With
the alarm ECU in the armed state, it also provides a feed (C0057-10) to the
starter relay (C0151-6) on the black/orange wire. As the potential difference
across the relay is 0 volts, the relay is not energized. When the alarm is
de-activated, the alarm ECU (C0057-10) withdraws the feed on the
black/orange wire, and provides an earth path (C0057-11) on a black wire. The
starter relay will now be energized, enabling the engine to be cranked.

The alarm ECU (C0057-9) also controls the flashing sequence of the engine
immobilisation warning lamp (C0233-5) by providing it with a pulsed signal on
an orange wire. The lamp (C0230-8) is earthed on a black wire.

In addition to features directly controlled by the alarm ECU, a passive coil is
fitted around the ignition barrel. This is a user friendly way of re-mobilizing the
engine. The passive coil (C0049-1) receives a pulsed voltage signal from the
alarm ECU (C0057-7) on an orange/green wire. The passive coil (C0049-2)
also receives a constant feed from the alarm ECU (C0057-12) on an
orange/purple wire.

The passive coil is only energized when the ignition switch is in position ’II’ and
the engine is in an immobilised state. The coil creates a magnetic field that
excites a coil in the RF handset. This causes the handset to transmit a code to
the alarm ECU to re-mobilise the engine.

The alarm ECU can be interrogated via the diagnostic socket using TestBook.
The socket (C0040-8) is connected to the alarm ECU (C0061-17) by an
orange/light green wire.

DESCRIPTION AND OPERATION

DEFENDER 1999 MY

4.7

DIAGNOSTIC SOCKET

DESCRIPTION
The diagnostic socket is located under the cubby box. The socket is
constructed to ISO standard and allows attachment of TestBook or any other
ISO standard scantool. The diagnostic socket allows diagnostic information
from the Anti-lock Braking System (ABS) ECU, the alarm ECU, or the Engine
Control Module (ECM) to be retrieved.

OPERATION
Feed from the battery positive terminal is connected to fusible link 5 of the
engine compartment fuse box (C0632-1) by a brown wire. Fusible link 5
(C0570-2) is connected to fuse 8 of the passenger compartment fuse box
(C0580-15) by a brown/white wire. Fuse 8 of the passenger compartment fuse
box (C0580-16) then provides a battery feed to the diagnostic socket
(C0040-16) on a purple wire. Two earth paths are provided for the socket
(C0040-4 & C0040-5), both on black wires.

To allow TestBook to retrieve diagnostic information from the various control
units on Defender 1999 MY, the diagnostic socket is connected in the following
way;

•

The diagnostic socket (C0040-7) to the ABS ECU (C0504-5) on a pink wire.

•

The diagnostic socket (C0040-7) to the ECM (C0658-18) on a pink wire.

•

The diagnostic socket (C0040-8) to the alarm ECU (C0061-17) on an
orange/light green wire.

DESCRIPTION AND OPERATION

4.8

DEFENDER 1999 MY

STARTING AND CHARGING - Td5

DESCRIPTION
The charging system consists of an alternator containing a rectifier pack and
regulator to maintain a constant direct (dc) voltage in the system. The
alternator is belt driven from the crankshaft and is cooled by a fan mounted
behind the pulley. The alternator has a fixed coil wound stator in which a field
coil rotor rotates. Slip rings conduct current to and from the field coils via 2
carbon brushes. The regulator senses output voltage and controls this to
approximately 14 volts.

OPERATION - STARTING
With the ignition switch in position ’II’ (C0094-1), the Engine Control Module
(C0158-29) provides a feed to the glow plug relay coil (C0215-4) on a
green/blue wire. This feed energises the glow plug relay, and enables a battery
feed from fusible link 1 (C0622-1) to flow across the relay switch (C0215-1 &
C0215-3). The glow plug relay can now supply a feed to all four glow plugs on
a yellow/black wire.

NOTE: The Td5 engine only has glow plugs in cylinders 1, 2, 3, and
4.

Glow plug pre-heat and post-heat times are determined by engine coolant
temperature.

See Engine Management.

When the ignition switch is turned to the ’crank’ position, (C0090-1), current
flows from the switch to the starter relay coil (C0151-4) on a white/red wire. The
earth path for the relay (C0151-6) is controlled by the alarm ECU (C0057-10)
on a black/orange wire.

See Anti-theft Alarm.

With the starter relay energised, a battery feed from fusible link 5 of the
passenger compartment fuse box (C0570-2) can flow across the relay switch
(C0151-2 & C0151-8) to the starter motor (C0179-1) on a brown/red wire. This
feed energises the starter solenoid, and allows a feed from the positive battery
terminal to power the start motor (C0178-1). The starter motor is earthed via its
fixings.

DESCRIPTION AND OPERATION

DEFENDER 1999 MY

4.9

OPERATION - CHARGING
The battery positive terminal provides a feed to fusible link 1 and fusible link 5
of the engine compartment fuse box (C0632-1) on a brown wire. Both are
connected in parallel.

Fusible link 5 (C0570-2) provides a feed to both the starter relay (C0151-2) and
the ignition switch (C0028-1) on brown/white wires. With the ignition switch in
position ’II’ (C0094-1), current flows to fuse 6 and fuse 7 of the passenger
compartment fuse box (C0580-9) on a white wire. Fuse 6 (C0580-12) supplies
an ignition feed to the alternator (C0226-2) on a green/yellow wire. This feed
protects the alternator should a wiring fault occur.

Fuse 7 (C0580-14) supplies an ignition feed to the ignition/no charge warning
lamp (C0233-16) on a white/green wire via header 285. The ignition/no charge
warning lamp (C0233-17) is also connected to the alternator (C0226-1) on a
yellow/brown then brown/yellow wire. This feed passes to earth via the brushes
and regulator within the alternator, completing the ignition/no charge warning
lamp circuit. The warning lamp will now illuminate.

When the engine is started, the magnetized rotor turns within the stator
windings, generating a 3 phase alternating current (ac), and a voltage that rises
rapidly with rotor speed. The field diodes in the rectifier pack convert the ac
current into dc current, flowing through the field windings. This causes an
increase in the magnetic influence of the rotor, resulting in self-excitation of the
alternator. The field current increases with rotor speed and thus increases the
generated current and voltage until the alternator is fully excited.