КамАЗ-4310, Камаз-43105. Указания по выполнению технического обслуживания составных частей

КамАЗ-4310, Камаз-43105. Указания по выполнению технического обслуживания составных частей - 2

4.8.2. Трансмиссия

Регулирование привода сцепления. В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверяется перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки 17 (рис. 51) толкателя 16 пневмогидроусилителя привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то отрегулируйте его сферической гайкой толкателя до величины 3,7—4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2—4,0 мм.

Затем проведите проверку полного хода толкателя пневмогидроусилителя нажатием педали сцепления до упора; при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. В случае недостаточного хода толкателя пневмогидроусилителя проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, а при необходимости прокачайте гидросистему привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6—12 мм. Замеряйте его в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А (рис. 166) между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

Зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра регулируйте эксцентриковым пальцем 6 (рис. 51), который соединяет верхнюю проушину толкателя 7 с рычагом 5 педали. Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина 8 прижимает педаль сцепления к верхнему упору 4. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6—12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Полный ход педали сцепления должен составлять 185— 195 мм.

Прокачка гидросистемы привода сцепления. Прокачку гидросистемы привода сцепления выполняйте для удаления воздушных пробок в гидросистеме, возникающих из-за нарушения герметичности гидравлического привода в следующем порядке:

снимите с корпуса бачка 4 (рис. 166) главного цилиндра пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхней кромки заливной горловины бачка. Заполнение системы рабочей жидкостью вести через сетчатый фильтр во избежание попадания в систему посторонних примесей;

снимите с перепускного клапана на пневмогидравлическом усилителе колпачок 12 (рис. 52) и наденьте на головку клапана шланг для прокачивания гидропривода. Свободный конец шланга опустите в стеклянный сосуд вместимостью

0,5 л, наполненный рабочей жидкостью на 1/4—1/3 по высоте сосуда;

отверните на 1/2—1 оборот перепускной клапан и проведите последовательные резкие нажатия на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали с интервалом между нажатиями 0,5—1 с до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд;

в ходе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины бачка во избежание попадания в систему воздуха;

по окончании прокачки при нажатой до упора педали сцепления заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок. Заворачивание клапана ведите при надетом на него шланге, свободный конец которого должен быть опущен в рабочую жидкость;

после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня (15—20 мм от верхней кромки заливной горловины бачка).

Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверьте наличие конденсата в силовом пневмоцилиндре. Для слива конденсата отверните пробку 33 (рис. 52) в корпусе пневмогидроусилителя. Для полного слива слегка нажмите педаль сцепления.

Смена масла в коробке передач. Для смены масла в коробке передач слейте масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистите магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промойте картер коробки передач моторным маслом, для чего залейте масло в коробку передач (8,5 л) и прокрутите ее шестерни, пустив двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин; слейте моторное масло из коробки передач, вверните пробки сливных отверстий и залейте масло до верхней метки щупа. Прокрутите коробку передач при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 3—5 мин. Замерьте уровень масла и при необходимости долейте.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач выверните пробку с указателем 1 (рис. 167) уровня масла из заливного отверстия, вытрите насухо указатель и вставьте его снова до упора пробки в резьбу, не заворачивая. Масло должно покрывать указатель до отметки «В». Если уровень масла доходит только до нижней отметки указателя, то долейте масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.

Смена масла в раздаточной коробке. Масло заливается через верхнее отверстие в картере, закрытое конической пробкой. Уровень масла контролируется по нижнему отверстию, также закрытому пробкой. Сливается масло через отверстие в нижней части крышки картера, закрытое пробкой 27 (рис. 64). Для очистки масла от продуктов износа

в пробку вмонтирован магнит. При смене масла необходимо тщательно промыть пробку дизельным топливом.

Проверка уровня масла в мостах. Для обеспечения надежной и долговечной работы главной передачи ведущих мостов меняйте масло в строгом соответствии с таблицей смазки, постоянно поддерживая требуемый уровень в картере моста.

Для проверки уровня масла в картерах мостов выверните пробку контрольного отверстия на картере моста. Если при этом масло из контрольного отверстия не вытекает, то через заливное отверстие в картере редуктора долейте масло до уровня контрольного отверстия. Не наполняйте картер выше контрольного отверстия, так как это приводит к выбрасыванию масла через манжеты и попаданию его в другие системы. В то же время недостаточный уровень масла приводит к повышенному износу деталей главной передачи.

Сливайте масло через сливные отверстия, вывернув пробки из контрольных и заливных отверстий.

4.8.3. Ходовая часть

Техническое обслуживание системы регулирования давления воздуха в шинах. Утечку воздуха через соединения устраняют подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения. Если кран управления давлением, краны запора воздуха и соединения пневмопроводов при проверке оказались герметичными, значит, утечка происходит через манжеты головок подвода воздуха. При большой утечке манжеты необходимо заменить. Необходимо помнить, что надежность манжет в работе прежде всего зависит от наличия и состояния смазки на трущихся поверхностях.

Проверять герметичность надо после охлаждения шин до температуры окружающей среды.

Места сильной утечки определяют на слух, места слабой утечки проверяют с помощью мыльной эмульсии. Особое внимание надо обращать на герметичность соединений пневмопроводов.

При значительных повреждениях системы регулирования давления воздуха в шинах, когда компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах, краны запора воздуха нужно закрыть, а кран управления поставить в среднее положение.

Запрещается переводить рукоятку крана управления давлением в положение НАКАЧКА ПРИ ЗАКРЫТЫХ КРАНАХ ЗАПОРА ВОЗДУХА!

Техническое обслуживание шин. Техническое состояние шин проверяйте внешним осмотром. Удалите застрявшие в протекторе посторонние предметы. При обнаружении на ши-

нах топлива, масла и других нефтепродуктов протрите шины досуха.

Следите за тем, чтобы на шины не попадали топливо, масло и другие нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя.

Перестановку шин выполняйте по схеме, изображенной на рис. 168.

Разборка и сборка колеса. Для разборки колеса полностью выпустите воздух из шины и положите колесо с шиной на помост или чистую горизонтальную площадку. Замочная часть обода должна находиться снизу. Сделайте пометки на шине и ободе (для сохранения балансировки после сборки).

Разбирайте шину в следующем порядке:

1. Для снятия бортов покрышки с посадочных полок обода изогнутый конец монтажной лопатки вставьте между бортовым кольцом и фланцем обода в демонтажный паз. Отожмите слегка монтажной лопаткой бортовое кольцо вниз. В образовавшийся зазор вставьте плоский конец второй лопатки и освободите первую лопатку. Последовательно передвигаясь по окружности обода, вставляя концы обеих лопаток в образовавшийся зазор и осаживая борт покрышки, снимите его с посадочной полки обода. Переверните колесо и снимите борт со второй посадочной полки.

Тороидальная форма посадочной поверхности не позволяет произвести местное снятие бортов покрышки, поэтому затраты труда и время разборочных работ значительно сокращаются при постепенном осаживании борта покрышки путем двух-трехкратного приложения усилий по окружности колеса.

2. Снимите замочное и бортовое кольца, для чего вставьте плоский конец одной лопатки в паз замочного кольца, а другой — под конец замочного кольца. Отжимая одной лопаткой кольцо из замочной канавки, выжмите его вверх другой лопаткой. Перебирая монтажными лопатками по окружности колеса, снимите замочное кольцо.

3. Снимите бортовое кольцо.

4. Снимите борт покрышки, для чего встаньте на участок борта покрышки сбоку от вентиля. В диаметрально противоположной зоне заведите плоские концы обеих лопаток на расстояние 150—250 мм одна от другой между посадочными поверхностями покрышки и обода так, чтобы они надежно зацепились за внутреннюю часть борта покрышки. Прикладывая усилия к монтажным лопаткам, выжмите часть борта наружу. При этом противоположная часть борта покрышки должна находиться в монтажном ручье. Удерживая демонтированную часть борта покрышки одной лопаткой, освободите другую и заведите ее плоский конец между посадочными поверхностями обода и покрышки на расстоянии 70— 100 мм от выжатого борта покрышки. Выжмите следующую часть борта наружу. Повторяя данную операцию, полностью демонтируйте борт покрышки.

5. Утопите вентиль в полость шины. Поставьте шину с колесом в вертикальное положение. При этом нижняя часть борта покрышки должна находиться в монтажном ручье обода.

6. Извлеките обод из шины.

Перед сборкой колеса необходимо тщательно проверить техническое состояние покрышки, камеры, обода и бортовых колец. Не допускаются механические повреждения на ободе (глубокие царапины, вмятины, наплывы краски, ржавчина), особенно на посадочных полках и закраинах бортовых колец, а также трещины, забоины на бортовых и замочном кольцах и «винт» замочного кольца, превышающий 15 мм. При обнаружении указанных повреждений необходимо их по возможности устранить, в противном случае — заменить поврежденные детали колеса.

Осмотрите и удалите из покрышки все посторонние предметы (грязь, песок и др.) и тщательно протрите влажной тряпкой ее внутреннюю поверхность и особенно посадочные места. Покрышку и обод припудрите тальком по всей поверхности. Для облегчения сборки и полной посадки покрышки на посадочные поверхности обода борта покрышки смочите мыльным раствором.

Запрещается в качестве смазки посадочных поверхностей бортов покрышки использовать масла минерального происхождения.

Монтаж проводите на чистой горизонтальной площадке или помосте в следующем порядке:

1. На обод, установленный замочной частью вверх, наденьте бортовое кольцо закраиной вниз. Ограничитель бортового кольца должен совпадать с пазом на буртике обода. Для удобства монтажа шины можно вывесить обод, положив его на подставку.

2. Положите покрышку со вставленной подкачанной камерой и ободной лентой на обод с перекосом, совместив при этом вентиль и вентильное отверстие.

3. Заправьте вентиль в вентильное отверстие. Приподнимите шину и подвиньте ее на обод так, чтобы нижний борт покрышки попал в монтажный ручей обода. Наденьте шину на обод, при этом вентиль колеса должен занять центральное положение относительно паза.

4. Для монтажа второго борта на обод встаньте на участок борта покрышки сбоку от вентиля и утопите борт покрышки в монтажный ручей, а затем, надавливая на борт по окружности покрышки, заведите второй борт на посадочную полку обода.

5. Наденьте бортовое и замочное кольца, обеспечив совпадение ограничителей на бортовом кольце и в замочном пазу обода с разрезом замочного кольца.

6. Накачайте шину до давления, обеспечивающего посадку бортов покрышки на посадочные полки обода, а затем доведите его до необходимого давления.

При накачивании шины в гараже собранное колесо должно быть помещено в защитное приспособление, а вне гаража при этой операции бортовое и замочное кольца должны быть направлены в сторону от водителя и находящихся вблизи людей, так как в случае самопроизвольного демонтажа замочного кольца люди могут быть серьезно травмированы.

В отличие от колес с коническими полками посадка бортов покрышки на тороидальные полки обода колеса под действием нарастающего внутреннего давления в шине происходит не постепенно, а мгновенно, поэтому следует проявлять особую осторожность, поправляя бортовое кольцо для совмещения ограничителя бортового кольца с соответствующим пазом на ободе.

4.8.4. Системы управления

Рулевое управление. Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя. Уровень масла в бачке насоса проверяйте указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка, передние колеса при этом установите прямо.

Выверните крышку из заливной горловины бачка 13 (рис. 82) насоса, предварительно тщательно очистите крышку от грязи, протерев заливную горловину бачка ветошью, смоченной дизельным топливом или керосином. Уровень масла должен находиться между метками на указателе. При необходимости долейте масло до нормы при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Масло заливайте через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка. Применяйте

только чистое отфильтрованное масло, указанное в таблице периодической смазки автомобиля. Помните, что при применении загрязненного масла быстро изнашиваются детали насоса и гидроусилителя.

Промывайте фильтр насоса гидроусилителя бензином. В случае значительного засорения фильтрующих элементов смолистыми отложениями дополнительно промойте их растворителем марки 646.

Прокачка гидросистемы. Удаление воздуха из гидросистемы (прокачку гидросистемы) проводите при заправке системы маслом и при устранении неисправностей в следующем порядке:

отсоедините продольную тягу от сошки рулевого механизма и снимите крышку заливной горловины бачка насоса гидроусилителя (не заправляйте и не прокачивайте гидросистему рулевого управления при подсоединенной рулевой тяге!);

снимите резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и на его сферическую головку наденьте прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема;

отверните на 7г—3Д оборота перепускной клапан рулевого механизма;

поверните рулевое колесо влево до начала сжатия центрирующих пружин, которое определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе (не поворачивайте колесо до упора);

из сосуда вместимостью не менее 1,5 л заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться;

пустите двигатель и при работе его на минимальной частоте вращения коленчатого вала доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, надетого на перепускной клапан;

заверните перепускной клапан;

поверните рулевое колесо вправо до начала сжатия центрирующих пружин (определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе) и снова верните его в левое положение. Удерживая рулевое колесо в левом положении, отверните на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан и снова проследите за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выделения пузырьков заверните перепускной клапан;

повторите предыдущую операцию не менее двух раз, в результате из перепускного клапана должно идти чистое (без примеси воздуха) масло. Если выделение пузырьков воздуха из шланга продолжается, повторите операцию еще один-

два раза; при этом следите за уровнем масла в бачке насоса, поддерживая его между метками на указателе уровня;

остановите двигатель;

снимите шланг со сферической головки перепускного клапана и наденьте на нес защитный колпачок;

проверьте уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долейте его. Установите крышку заливной горловины бачка;

соедините продольную рулевую тягу с сошкой рулевого механизма.

Следует иметь в виду, что некачественная прокачка масла, при которой в гидросистеме остается воздух, является частой причиной появления дефекта «тяжелый руль» (увеличение усилия на рулевом колесе), а также снижения чувствительности рулевого управления.

Техническое обслуживание тормозной системы. Следите за состоянием трубопроводов и шлангов пневмопривода. При осмотре шлангов и трубопроводов не допускайте их перекручивания и контактов с острыми кромками других деталей. Для устранения негерметичности соединительных головок замените неисправные головки или уплотнительные кольца в них.

При эксплуатации автомобиля без прицепа закройте соединительные головки крышками для защиты их от попадания грязи, снега, влаги.

Ежедневно (по окончании смены) сливайте конденсат из ресиверов при номинальном давлении воздуха в системе, отведя в сторону шток сливного крана (рис. 169). Не тяните шток вниз и не жмите его вверх.

Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

При замерзании конденсата в ресиверах прогрейте их горячей водой или теплым воздухом. Нельзя пользоваться для прогрева открытым пламенем.

После слива конденсата доведите давление воздуха в пневмосистеме до номинального.

При температуре воздуха 4-5°С и ниже меняйте спирт в предохранителе против замерзания в соответствии с календарным графиком. При смене спирта в предохранителе слейте отстой из корпуса фильтра, вывернув пробку сливного отверстия. Спирт меняйте с периодичностью один раз в неделю для предохранителя вместимостью 0,2 л и один раз в месяц— для предохранителя вместимостью 1 л. Для заливки спирта и контроля его уровня рукоятку тяги 1 (рис. 98) опустите в нижнее положение и зафиксируйте ее, повернув на

90° (при нижнем положении тяги предохранитель выключен). Затем выверните пробку с указателем 2 уровня, залейте 0,2 или 1,0 л спирта и закройте заливное отверстие. Для включения предохранителя поднимите рукоятку тяги вверх, предварительно повернув ее на 90°.

Для повышения эффективности предохранителя рекомендуется при заполнении пневмосистемы воздухом нажать на рукоятку тяги пять — восемь раз.

Регулирование хода штоков тормозных камер. Ход штоков тормозных камер регулируйте при холодных тормозных барабанах и выключенном стояночном тормозе.

Измеряйте ход штоков линейкой, установив ее параллельно штоку, оперев торцом в корпус тормозной камеры. Отметьте место нахождения крайней точки штока на шкале линейки. Нажмите тормозную педаль до упора (при номинальном давлении воздуха в системе) и снова отметьте нахождение этой же точки штока на шкале. Разность полученных результатов даст величину хода штока.

Поворачивая ось червяка регулировочного рычага, установите ход штока тормозной камеры 20 мм. Убедитесь, что при включении и выключении подачи сжатого воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.

Проверьте вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок.

Необходимо, чтобы штоки правых и левых камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход (разница не более 2—3 мм) для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес.

Регулирование положения тормозной педали относительно пола к а б и н ы. Полный ход тормозной педали должен быть не менее 100—130 мм, свободный ход — 20—30 мм. При полном нажатии педаль должна не доходить до пола кабины на 10—30 мм. Ход педали замерьте линейкой.

За окончание свободного хода принимается момент начала выдвижения штоков тормозных камер или момент загорания фонарей стоп-сигнала. При необходимости отрегулируйте ход педали, изменяя длину тяги регулировочной вилкой.

При полном ходе педали ход рычага тормозного крана должен быть 31,1—38,1 мм.

Проверка работоспособности пневматического привода тормозной системы. Проверка заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине водителя (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Проверка производится по клапанам контрольного вывода, установленным

во всех контурах пневмопривода, и соединительным головкам типа «Палм» питающей (аварийной) и тормозной магистралей двухпроводного привода и типа «А» соединительной магистрали однопроводного привода тормозов прицепа.

Перед проверкой устраните утечку сжатого воздуха из пневмосистемы. В качестве контрольных технологических манометров используйте манометры с пределом измерений О—10 кгс/см2 класса точности 1,5.

Проверяйте работоспособность пневматического тормозного привода в следующем порядке:

заполните пневмосистему воздухом до срабатывания регулятора давления 12 (рис. 95). При этом давление во всех контурах тормозного привода и соединительной головке 36 типа «Палм» питающей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа (вывод «R») должно находиться в пределах 6,2—7,5 кгс/см2, а в соединительной головке 37 типа «А» однопроводного привода (вывод «Р») —4,8—5,2 кгс/см2. Сигнальные лампы блока контрольных ламп тормозной системы должны погаснуть при достижении давления в контурах

4,5—5,5 кгс/см2. Одновременно прекращает работу звуковой сигнализатор (зуммер);

нажмите полностью педаль управления рабочим тормозом. Давление по двухстрелочному манометру в кабине водителя должно резко снизиться, но не более чем на

0,5 кгс/см2, штоки тормозных камер должны выдвинуться. При этом давление в клапане контрольного вывода контура привода тормозных механизмов колес передней оси (вывод «В») должно быть равно показанию верхней шкалы двухстрелочного манометра в кабине водителя. Давление в клапане контрольного вывода контура привода тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов (вывод «Д») должно быть равным показанию нижней шкалы двухстрелочного манометра, давление в соединительной головке 36 типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод «N») — равным 6,2—7,5 кгс/см2, в соединительной головке 37 типа «А» соединительной магистрали (вывод «Р») — упасть до 0;

установите рукоятку привода крана стояночного тормоза в фиксированное положение (горизонтальное). Давление в клапане контрольного вывода контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов (вывод «Г») должно быть равным давлению в воздушном баллоне стояночного и запасного контура и находиться в пределах 6,2—7,5 кгс/см2 давление в соединительной головке 36 типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод «N») —равным 0, в соединительной головке 37 типа «А» (вывод «Р») — в пределах 4,8—5,2 кгс/см2;

установите рукоятку привода крана стояночного тормоза в вертикальное (заднее) фиксированное положение. На блоке контрольных ламп тормозной системы должна загораться контрольная лампа стояночного тормоза в мигающем режиме, штоки тормозных камер механизмов среднего и заднего мостов должны выдвинуться; давление в клапане контрольного вывода «Г» и в соединительной головке 37 типа «А» (вывод «Р») должно упасть до 0, а в соединительной головке 36 типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод «N») должно быть равным 6,2—7,5 кгс/см2;

при положении рукоятки крана в вертикальном фиксированном положении нажмите кнопку крана 5 аварийного растормаживания. Давление в клапане контрольного вывода «Г» должно быть равным показанию нижней шкалы двухстрелочного манометра 4 в кабине водителя. Штоки тормозных камер механизмов среднего и заднего мостов должны вернуться в исходное положение;

отпустите кнопку крана 5 аварийного растормаживания. Давление в клапане контрольного вывода «Е» должно упасть до 0, контрольная лампа должна погаснуть;

нажмите кнопку крана 7 вспомогательного тормоза. Штоки пневмоцилиндров 11 управления заслонками вспомогательного тормоза и пневмоцилиндра 10 выключения подачи топлива должны выдвинуться. Давление воздуха в тормозных камерах прицепа должно быть равным 0,6—0,7 кгс/см2.

В процессе проверки работоспособности пневматического тормозного привода при снижении давления в контурах до

4,5—5,5 кгс/см2 должен включаться зуммер и должны загораться контрольные лампы соответствующих контуров на щитке приборов в кабине.

Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков. При обслуживании тормозного механизма обратите внимание на расстояние от поверхности накладок до головок заклепок. Если это расстояние менее 0,5 мм, смените тормозные накладки. Необходимо предохранять накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить путем очистки и промывки. Если требуется заменить одну из накладок левого или правого тормоза, меняйте все накладки у обоих тормозных механизмов (левого и правого колес). После установки новых фрикционных накладок колодку необходимо обработать. Для нового барабана радиус колодки должен быть 199,6—200 мм. После расточки барабана при ремонте радиус колодки должен быть равен радиусу расточенного барабана. Барабаны допускается растачивать до диаметра не более 406 мм.

Вал разжимного кулака должен вращаться в кронштейне свободно, без заеданий.

Ось, червяка регулировочного рычага должна поворачиваться свободно, без заеданий. При необходимости выверните масленку из корпуса рычага, тщательно промойте внутреннюю полость бензином, просушите и заполните регулировочный рычаг графитной смазкой Литол-24.

4.8.5. Электрооборудование

Внимание!

1. Не присоединяйте и не отсоединяйте штепсельные разъемы и плюсовой вывод генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях, а также не пускайте двигатель при отсоединенном плюсовом проводе генератора.

2. Не проверяйте исправность генератора путем замыкания выводов « + », «Ш» и «—» (для генератора Г288) и « + », «В» и «О» (для генератора Г273-А) перемычками на «массу» и между собой.

3. Не соединяйте вывод «Ш» щеткодержателя с выводом « + » генератора Г288 и «Ш», «+» и «В» генератора Г273-А. Это ведет к выходу из строя регулятора.

4. Не проверяйте исправность схемы электрооборудования и отдельные провода мегаомметром или лампой, питаемой напряжением выше 36 В, при неотключенном генераторе.

5. Не проверяйте выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением более 24 В, от источника переменного тока, а также без контрольной лампы, включенной последовательно с выпрямительным блоком;

6. Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при подзаряде аккумуляторных батарей От внешнего источника обязательно отключите батареи от сети автомобиля.

7. При мойке двигателя защищайте генератор от попадания воды.

Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях. Уровень электролита должен касаться нижнего торца тубуса заливной горловины. При необходимости долейте дистиллированную воду. Доливайте воду непосредственно перед выездом автомобиля на линию.

Доливать электролит допускается только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет выплескивания или утечки электролита. При этом плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как в аккумуляторной батарее.

Техническое обслуживание фар заключается в удалении пыли из корпуса и замене вышедших из строя ламп, проверке установки фар в случае замены ламп. Лампы фар с потемневшими колбами замените, не дожидаясь их перегорания.

Пыль с внутренней поверхности отражателя удалите многократной промывкой его в чистой воде. При этом запрещается прикасаться пальцами к алюминиевой поверхности отражателя, а также пользоваться тампоном. После промывки просушите элемент на воздухе, установив его зеркалом вниз. Оптический элемент головной фары неразборный.

Для регулирования света фар установите автомобиль (без нагрузки с номинальным давлением в шинах) на горизонтальной площадке с твердым покрытием на расстоянии 10 м от стены или вертикального экрана, размещенного в тени перпендикулярно продольной оси автомобиля.

На экране:

проведите вертикальную линию III (рис. 170), совпадающую с осевой линией автомобиля;

симметрично относительно линии III проведите линии II и IV, расстояние между которыми равно расстоянию между центрами регулируемых фар;

проведите горизонтальную линию I на уровне высоты центров регулируемых фар;

ниже линии I на расстоянии 250 мм для автомобиля КамАЭ-43105 и—150 мм для автомобиля К.амАЗ-4310 проведите линию А—А.

Затем (для автомобиля КамАЗ-43105) включите ближний свет фар и установите их оптические элементы винтами вертикального и горизонтального регулирования так, чтобы горизонтальная линия освещенного участка совпадала с линией А—А, а наклонные ограничительные линии исходили из точек В.

Для автомобиля КамАЭ-4310 свет фар регулируйте при включенном дальнем свете. При этом центры световых пятен должны совпадать с точками В.

Свет фар можно регулировать с помощью реглоскопа К-303.

Регулирование света противотуманных фар. Установите экран на расстоянии 5 м от автомобиля и проведите на нем горизонтальную линию, которая должна быть ниже линии высоты центров фар на 100 мм. Отверните гайку 2 (рис. 171) крепления противотуманной фары к кронштейну и установите фару так, чтобы верхняя граница светового пятна совпадала на экране с горизонтальной линией.

Регулирование электрических звуковых сигналов. Техническое состояние электрических сигналов оценивается по качеству и громкости звучания, качество звучания определяется на слух. Звук сигналов должен быть чистым, без дребезжания и хрипов. Чистоту и громкость звучания при необходимости отрегулируйте.

Регулирование проводите в следующем порядке: выверните винт 6 (рис. 172) и снимите крышку 3; проверьте магнитный зазор А между якорем 10 и сердечником 8. Для сигнала С306-Г зазор должен быть 1,15— 1,25 мм, а для сигнала С307-Г — 0,85—0,95 мм. С изменением величины зазора меняется тональность звука;

проверьте состояние и положение контактов прерывателя. Несовпадение осей контактов не должно выходить за пределы 0,2 мм;

подключите поочередно сигналы к аккумуляторной батарее и отрегулируйте их по тону и по силе звучания.

Тон звука регулируйте с помощью гаек 2 и 4. При слишком низком или слишком высоком тоне ослабьте верхнюю гайку 4, а нижнюю гайку 2 вращайте в ту или другую сторону до получения необходимого тона звучания сигнала. После регулировки гайку 4 затяните и проверьте звучание сигнала.

Если этой регулировкой тон звука отрегулировать не удается, отрегулируйте зазор между якорем 10 и сердечником 8. Зазор регулируйте с помощью прокладок 11 толщиной 0,5 мм, устанавливаемых между резонатором 13 и мембраной 12, а также между основанием 1 и мембраной. При уменьшении зазора тон звука повышается, при увеличении — понижается.

Силу звука регулируйте изменением силы сжатия контактов прерывателя, что приводит к изменению величины тона в цепи сигнала. Регулировку выполняйте также гайками 2 и 4.

Сигналы прослушивайте с закрытыми крышками, подвешивая их за кронштейн на подставке, свободной от дребезжания.

Сигналы должны нормально звучать при напряжении не ниже 22 В. Сила тока, потребляемого комплектом сигналов, не должна превышать 5 А при напряжении 24 В.

4.8.6. Кабина

Техническое обслуживание отопителя. Перед зимней эксплуатацией отопителя проверьте состояние радиатора, трубопроводов, шлангов, проверьте усилие поворачивания пробки крана отопителя. Если пробка крана поворачивается с большим усилием, разберите кран, для чего отверните и извлеките тросик управления краном, отверните гайку, крепящую рычаг крана, и снимите рычаг, выверните крышку-втулку крана и выньте пробку крана. После этого удалите накипь из проходных отверстий, с пробки, проверьте уплотнитель, промойте кран. Перед сборкой поверхность пробки смажьте смазкой Литол-24. Соберите кран в обратной последовательности. При закреплении троса рычажок

управления краном отопителя должен быть в крайнем правом положении ОТКРЫТО, а рычажок крана — максимально повернут по ходу часовой стрелки.

При использовании в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя воды по окончании работы слейте воду из системы охлаждения двигателя и из отопителя кабины. Для слива воды из отопителя откройте сливной кран на подводящих трубопроводах отопителя. При этом кабина должна быть в опущенном, транспортном положении, иначе часть жидкости останется в провисающей части подводящего шланга. Следите, чтобы при опущенной кабине подводящий шланг не провисал. Чтобы устранить провисание подводящего шланга, ослабьте хомут крепления шланга на трубе около сливного крана и насадите шланг глубже на трубу, затем затяните стяжной хомут.

При засорении или тугом проворачивании сливного крана разберите кран, вынув замочное кольцо из корпуса под ручкой, и выньте пробку крана. Промойте детали крана, очистите от накипи, смажьте смазкой Литол-24. Соберите кран в обратной последовательности.

Регулирование механизма уравновешивания кабины. Механизм уравновешивания кабины должен обеспечить почти полное уравновешивание массы кабины в любом ее положении (при отсоединенном штоке цилиндра опрокидывания кабины). Если же усилие на рукоятке насоса, прикладываемое для опрокидывания кабины, велико, то узеличьте угол закручивания торсионов.

При регулировании угла закручивания торсионов опрокиньте кабину во второе положение (60°), освободив этим торсионы от нагрузки. Отсоедините шток цилиндра опрокидывания от кронштейна на балке пола кабины и, качая рукоятку насоса, при положении ручек ОПУСКАНИЕ КАБИНЫ втяните шток в цилиндр.

Для увеличения угла закручивания торсионов переставьте оси 9 (рис. 133) опор рычагов торсионов из верхних отверстий в нижние, если этого недостаточно, то угол закручивания можно увеличить перестановкой рычагов 7 торсионов в следующем порядке:

ослабьте гайки стяжных болтов 2;

переставьте рычаги 7 вперед, в сторону опрокидывания кабины, на одинаковое число зубьев;

затяните гайки стяжных болтов.

Если после регулирования для опускания кабины руками (при отсоединенном штоке цилиндра опрокидывания) надо прилагать усилие, то уменьшите угол закручивания торсионов.

Техническое обслуживание насоса опрокидывания кабины. Отказ в работе системы может быть вызван попаданием грязи внутрь ее, и в частности в отверстие жиклера. В этом

случае слейте масло из бачка насоса, отверните жиклер и прочистите его. После сборки залейте масло.

Для заливки масла пользуйтесь воронкой с двойной сеткой, масло должно быть чистым и соответствовать карте смазки. Залив масло до уровня заливного отверстия, прокачайте систему в целях удаления из нее воздуха, для чего два-три раза поднимите и опустите кабину. После этого проверьте уровень масла и при необходимости долейте—масло должно доходить до уровня заливного отверстия бачка насоса.

Если клапаны цилиндров оказались закрытыми из-за резкой подачи масла, то для открытия клапана поверните рукоятку реверсивного золотника в положение, противоположное производимой операции (например, если производилось опускание кабины, установите рукоятку в положение подъема), а затем — в нужное положение и продолжайте опускание. Если насос не обеспечивает подъема — опускания кабины или для подъема требуется приложить большие усилия, проверьте состояние насоса и в случае отсутствия течи — уровень масла в бачке насоса.

Рекомендации по защите кабины от коррозии

Для защиты кабины от коррозии необходимо проводить профилактическую обработку ее деталей, в которую входят:

своевременное восстановление лакокрасочного покрытия при его нарушении. Места с нарушенным покрытием следует очистить от продуктов коррозии, обезжирить, загрунтовать и заново окрасить. Рекомендуется использовать преобразователи ржавчины АПРЛ-2 ТУ 6-15-953 77 или ЭВА-0112 ТУ 6-10-1234—72, так как их применение позволяет исключить механическую очистку от продуктов коррозии поврежденных участков. Для обезжиривания рекомендуется применять моющие составы КМ-1 и MЛ ТУ 2—70;

периодическая, один раз в два года, обработка специальными мастиками внутренней поверхности пола кабины, а также и пола кабины снаружи (в надколесных нишах), крыльев, щитков подножек, брызговиков. Наружные поверхности, кроме того, необходимо дополнительно обрабатывать по мере износа старого защитного покрытия, остатки которого перед обработкой следует удалять. Для обработки внутренней поверхности пола кабины необходимо предварительно снять коврики пола, термошумоизоляцию и битумные прокладки (там, где они отстали от пола), вымыть и просушить пол. Мастику наносят ровным слоем толщиной 1—2 мм на очищенную от продуктов коррозии и обезжиренную поверхность. Рекомендуется применение одной из мастик БПМ-1 ТУ 6-10-882—74, БПН-IV ТУ 6-10-185-74 или № 579

ТУ 6-10-1266—72, а также преобразователей коррозии и моющих составов, приведенных выше;

периодическая, один раз в два года, обработка скрытых полостей составом (консервантом) Мольвин-МЛ ТУ 38-40-1279—79, Тектил-309 АЖ-20 или Мовиль ТУ 6-15-38—76. Защищаемые места нужно предварительно промыть диоксидином или составом № 120 ТУ 6-10-1265—73 и высушить сжатым воздухом. Места появления коррозии по возможности обработать преобразователем коррозии ЭВА-0112 ТУ 6-10-1284—79 или АПРЛ-2 ТУ 6-15-953—77.

Хорошо перемешанный состав указанных консервантов наносить безвоздушным распылением через гибкий шланг с наконечником до появления течи через неплотности. Загустевшие консерванты можно развести бензином или уайт-спиритом.

Полости кабины, рекомендуемые для обработки, показаны на рис. 173.

Кроме перечисленных скрытых поверхностей этими же составами рекомендуется обрабатывать все наружные сварные швы.

содержание .. 26 27 28 29 ..