Jeep Liberty KJ. Manual - part 1139

P0736-GEAR RATIO ERROR IN REVERSE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

•

When Monitored:
Continuously with the ignition on, engine running, with the transmission in gear.

•

Set Condition:
If the ratio of the Input RPM to the Output RPM does not match the current gear ratio. This DTC can take up
to five minutes of problem identification before illuminating the MIL

Possible Causes

LOW FLUID LEVEL

CUT LR TOWER SEAL ON MAIN VALVE BODY

CUT LR CLUTCH PISTON SEALS

BROKEN OR MISSING LR CLUTCH BLEED ORIFICE (IN LR CLUTCH RETAINER)

CUT LR ACCUMULATOR PISTON SEAL IN MAIN VALVE BODY

CRACKED LR ACCUMULATOR PISTON IN MAIN VALVE BODY

CUT OD/REV PISTON SEALS

BROKEN OR MISSING OD/REV BLEED ORIFICE (IN OD/REV CLUTCH PISTON)

BROKEN REVERSE CARRIER HUB WELD

BROKEN REVERSE SUN GEAR WELD TO THE REACTION CARRIER

Always perform the 45RFE/545RFE Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to
21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

The transmission system uses two speed sensors, one to measure input RPM and one to measure output RPM.
These inputs are essential for proper transmission operation. Therefore, the integrity of this data is verified through
the following checks:

1) Once in a particular gear, if the gear ratio varies from the correct gear ratio, the corresponding in-gear trouble
code is set (DTCs P0731-36).

2) An excessive change in input or output speeds indicating signal intermittent may result in the DTCs P0715 and/or
P0720 being set.

3) If the common speed sensor ground circuit is lost, both sensor inputs will read the pulses from the input speed
sensor when at a stop in neutral. Since the input speed sensor reads 60 teeth from the input clutch hub and the
output speed sensor reads 30 teeth from the park gear, the result is an apparent speed ratio of 1:2 and may cause
the DTC P1794 to set.

Diagnostic Test

1.

CHECK FOR RELATED DTCS

With the scan tool, check for other transmission DTC’s

Are there any Transmission; solenoid, line pressure, speed sensor, and/or loss of prime DTC’s present?

Yes

>> Refer to appropriate symptom in the Transmission category. Perform the test for P0944-LOSS OF

PRIME first if it is present.

No

>> Go To 2

21 - 500

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

KJ

2.

CHECK IF DTC IS CURRENT

With the scan tool, perform the Reverse Gear Clutch test. Follow the instructions on the scan tool.

Increase the throttle angle, TPS degree, to 30°, for no more than a few seconds.

CAUTION: Do not overheat the transmission.

NOTE: Make sure to record all DTC EVENT DATA stored in the scan tool for future reference in this test
procedure.

Did the clutch test pass, input speed remain at zero?

Yes

>> Go To 3

No

>> Go To 4

3.

CHECK DTC EVENT DATA

The conditions necessary to set this DTC are not currently present.

With the scan tool, check the DTC EVENT DATA to help identify the conditions in which the DTC was set.

Does the DTC EVENT DATA show an input speed reading of zero?

Yes

>> Go To 8

No

>> Go To 4

4.

POSSIBLE INTERNAL TRANSMISSION CAUSES

Remove the Transmission Oil Pan and Valve Body and check the following per the Service Information:

•

Clutch or metal debris in the pan

•

LR clutch tower seal on the main valve body or cuts and the LR accumulator piston and seals.

•

Air check the Reverse and LR Hydraulic Clutch circuits (in the case) for excessive air leakage.

NOTE: Both Hydraulic Clutch circuits contain a small bleed orifice , a small amount of air leakage is normal.
The Reverse hydraulic clutch circuit bleed orifice connects to the OD hydraulic clutch cavity. A small
amount of air leakage into the OD hydraulic clutch circuit is considered normal.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary. If clutch debris is present, remove the transmission and inspect the Reverse and

LR clutches, and inspect the Transmission Oil Pump and Main Regulator Valve for damage or sticking
in its bore.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

5.

CLUTCH TEST FAILURE

Did the clutch test fail in reverse?

Yes

>> Go To 6

No

>> Test complete.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

21 - 501

6.

CHECK FOR BROKEN REVERSE SUN GEAR WELD

Working through the windows in the bottom of the case, check for a broken Reverse Sun gear weld to the reaction
carrier as follows:

1) Hold the Transmission Output Shaft by holding the Transmission Manual Lever in the park position.

2) Rotate the Input Annulus gear and drive shell, (the drum that encloses the two rearmost carriers).

3) Check to see if the reaction carrier (the front-most carrier, whose outer shell is splined to the 2C clutch) is rotat-
ing faster than the drive shell is being turned.

Is the reaction carrier turning faster than the drive shell?

Yes

>> Go To 7

No

>> Replace the reaction carrier per the Service Information.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

7.

CHECK REVERSE CARRIER HUB

Remove the Transmission per the Service Information and inspect the weld on the reverse carrier hub.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary. Refer to the Service Information for proper repair procedures.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Disassemble and inspect the input clutch assembly. Check the Reverse clutch reaction plate snap ring.

Check the OD and Reverse clutch seals, discs, and bleed orifice (in the OD/Reverse clutch piston).
Check the Reverse hub and shaft. Repair as necessary. Refer to the Service Information for proper
repair procedures.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

8.

CHECK FOR INTERMITTENT OPERATION

Intermittent gear ratio DTCs can be set by problems in the Input and Output Speed Sensor circuits and/or Speed
Sensor Ground circuit.

Remove the Starter Relay.

CAUTION: Removal of the Starter Relay will prevent the vehicle from being started in gear.

WARNING: The Starter Relay must be removed from the PDC. Failure to do so can result in personal injury
or death.

NOTE: Failure to remove the Starter Relay can cause a Transmission - No Response condition.
Check the Speed Sensor wiring and connectors for good connection, then perform a wiggle test using the Trans-
mission Simulator, Miller tool #8333.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Test complete.

21 - 502

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

KJ

P0740-TCC OUT OF RANGE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

•

When Monitored:
During Electronically Modulated Converter Clutch (EMCC) Operation.

•

Set Condition:
Transmission must be in EMCC, with input speed greater than 1750 RPM. TCC-LR Solenoid achieves the
maximum duty cycle and can not pull engine speed within 60 RPM of input speed. Also when the transmission
is in FEMCC and the engine slips TCC less than 100 RPM for 10 seconds. This DTC can take up to five
minutes of problem identification before illuminating the MIL.

Possible Causes

RELATED DTC P0750 PRESENT

L/R SOLENOID

TCC SWITCH VALVE STUCK

TCC REGULATOR VALVE STUCK

INPUT SHAFT SEAL RING CUT

TORQUE CONVERTER AND/OR INTERNAL TRANSMISSION

Always perform the 45RFE/545RFE Pre-Diagnostic Troubleshooting Procedure before proceeding. (Refer to
21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

When in 2nd, 2nd Prime, 3rd, 4th or 5th gear, the torque converter clutch (TCC) can be engaged when certain
conditions are met. The TCC piston is electronically modulated by increasing the duty cycle of the LR Solenoid until
the torque converter slip difference (difference between engine and transmission input speed) is within 60 RPM.
Then the LR solenoid is fully energized (FEMCC – 100% duty cycle). Torque converter slip is monitored in FEMCC
to ensure adequate clutch capacity.

Diagnostic Test

1.

CHECK FOR RELATED DTC P0750

With the scan tool, read transmission DTCs.

Is the DTC P0750 present also?

Yes

>> Refer to the Transmission category and perform the appropriate symptom.

No

>> Go To 2

2.

CHECK IF DTC P0740 IS CURRENT

With the scan tool, Read and RECORD ALL Transmission DTC’s. After recording DTCs, erase DTCs.

Drive the vehicle until the transmission temperature is at least 43° C or 110° F and the engine temperature at least
49° C or 120° F.

Perform the following steps 3 times.

Drive the vehicle to the speed of at least 88 Kmh or 55 mph.

Allow 4th or 5th gear to engage for at least 10 seconds.

Close the throttle.

Tip back into the throttle until the TPS angle is between 25 and 29 degrees.

NOTE: If the throttle angle goes over 30 degrees, you must close the throttle and try again.

Did the TCC engage during any of the attempts, Engine speed approximately equal to input speed?

Yes

>> Go To 3

No

>> Go To 4

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

21 - 503