JAC light truck HFC1045. Service Manual - part 2

35

芋尧Chassis

渊玉冤Clutch

渊域冤Transmission

渊芋冤Propeller shaft

渊郁冤Rear axle

渊V冤Suspension

渊VI冤Front axle

渊VII冤Steering system

渊VIII冤Braking system

渊IX冤Tires and spare wheel regulator

2. Using and maintenance of
strainer

1) Check the connecting positions of
the pipes for sealing, reliability and

air leak.
2) Drain water and maintain the
DX150T4 precipitator after it works
for 10000km or 200hours. It爷s unnec鄄

essary to replace the filter element in
using.

HFC1045

series trucks

34

4) Bleed air from clutch release cylin鄄
der
Air or oil leak in the hydraulic
pipeline of the clutch is not allowed,
or else, it can result in the disability
of the pedal尧 deficiency of the effec鄄
tive travel and incomplete release of
the clutch etc., which make the
clutch can not work normally. There
had better be two persons to do the
work of air bleeding, one person de鄄
presses the clutch pedal in the cab,
and the other one bleeds air at the
release cylinder. Tighten the air de鄄
flation screw, as the clutch pedal has
not touched the cab floor.

At first, take off cap of the air defla鄄
tion screw and connect a plastic
duct to it; connect the other end of
the duct to a container containing

brake fluid. Depress the clutch pedal
for several times to make the brake
fluid fill the master cylinder and the
hydraulic pipe, and then release the
air deflation screw; at this time if
there were air in the oil path, there
will be bubbles out of the oil ring.
Tighten the air deflation screw, as the
clutch pedal has not touched the cab
floor, and then depress the clutch
pedal for several times, keep the
pedal being depressed, release the
air deflation screw again to deflate
air. Repeat above operation until
there are no bubbles out of the brake
fluid, tighten the air deflating valve
and put on the rubber cap of the
valve. Brake fluid should be added
to the brake fluid container to max.

1尧release fork

2尧dust cover

3尧copper washer 4尧release cylinder
5尧wrench

6尧soft plastic pipe

7尧container

8尧braking

37

36

渊玉冤Clutch

1.Brief description of the struc鄄
ture

The clutch equipped to the truck of
this series is single -plate dry type
diaphragm spring clutch, and out鄄
side diameter of the driven plate is
椎275.

Adjustment of the clutch operat鄄
ing system

1) Adjust the limit screw of the clutch
pedal (right figure) to make sure that
the free play of the pedal is 3耀5mm.
2) Adjust the master cylinder of the
clutch: Loosen the locknut on the
push rod of the master cylinder, ro鄄
tate the end of the push rod to con鄄
tact gently with piston of the master

cylinder, then rotate the push rod for
3/4 circle in the contrary direction,
tighten the locknut of the push rod,
and the clearance between the push
rod and the piston is about 0.5 耀
1mm.
3) Adjust release cylinder of the
clutch (right figure) Take off the re鄄
turn spring of the release fork, push
the release cylinder piston to the
bottom of the cylinder, loosen the
locknut on the push rod, push the re鄄
lease fork towards the backside of
the engine to the position where the
release bearing and the release fork
contact barely, turn the ball nut until
it

clutch release cylinder contacts

the release fork, then turn back the
spherical nut on the push rod for 3

circles, tighten the nut, install the re鄄
turn spring of the release fork.

Clutch pedal

clutch release cylinder

HFC1045

series trucks

level in deflating.
Sometimes after deflating, the clutch
pedal is weak again, and when de鄄
flating, there are bubbles again; this
results from that there is some place
of the pipeline from master cylinder
to release cylinder not sealed. When
maintain, pay attention that aluminum
washer of the oil intake pipe of the
release cylinder should neither be
warping or be replaced with steel
washer. Air deflation must be done
every time after removing the master
cylinder, the release cylinder or the
oil pipe.

3. Maintenance and adjustment

Long time use or incorrect adjust鄄
ment and incomplete air bleeding of
the clutch can cause incomplete re鄄
lease of the clutch and make the
clutch in half contact state for a long
time, which aggravate wearing of the
clutch pressure plate and friction lin鄄

ings. Decrepitating尧 burning and ex鄄
foliation of the friction lining, and
burnout of the release bearing can
even result in the abnormal operation
of the clutch. When doing mainte鄄
nance, all kinds of clearances of the
clutch must be adjusted.

38

39

1. Transmission

1) Brief description of structure
Types of the transmission equipped
to the chassis of truck of this series
mainly are LC5T88尧CAS5 -20 or
CAS5 -25. All gears of the chassis
are equipped with synchronizers.
The chassis has five forward gears
and one reverse gear, among which
the 4th gear is direct gear and the
5th gear is overdrive gear (five gears
of CAS5-25 are all direct gears and
there is no overdrive gear equipped
to it).

Take LC5T88 transmission as an ex鄄
ample, five forward gears of it are all
equipped with locking-ring synchro鄄
nizers and gears of all shelves adopt
helical constant meshing. Needle
bearings are installed to reverse gear
of the main shaft, the 1st gear and

the 2nd gear. Reverse gear on cen鄄
ter shaft is integrated with the 1st
gear and the 2nd gear. Driving gear
and the 5th gear are installed on the
center shaft with semi-circle splines.
Synchronizers

equipped

to

the

transmission make gear shifting con鄄

Schematic diagram of CAS5-20 transmission assembly

Schematic diagram of LC5T88 transmission assembly

HFC1045

series trucks

40

venient as well as decrease impact
abrasion to gear ends, shorten the
time of shifting, increase average
speed and reduce labor intension of
the driver etc.
Selecting and shifting are mainly
completed by mechanisms inside the
transmission cover assembly.
2) Using and maintenance:
1) If the gear shifting can not operate
or is hard to operate as the engine is
not working, which indicates that the
gear shifting lever (or the flexible
shaft) is not adjusted well or the bolts
become loose, you must adjust the
control lever (or the flexible shaft),
check and tighten each bolt and nut.
2) If there is out-of-gear as the vehi鄄
cle running on rough road, which in鄄

dicates that the gear shifting lever (or
the flexible shaft) is not adjusted
well, you must adjust the control
lever (or the flexible shaft).
3) If free play of the control lever is
too large, check and tighten each
bolt and nut.
4) Do not take gear-shifting opera鄄
tion when the engine works at an
over fast speed to avoid to aggra鄄
vate wearing of the synchronizer.
5) When shifting, the force should be
gentle. The hand force must be act鄄
ed on the control lever until the gear
reaches the correct position. Shifting
with flap of push and loosening is in鄄
appropriate and the shifting opera鄄
tion cannot be accomplished easily
in this way.

6) You can shift from forward gear to
reverse gear or from reverse gear to
forward gear only after the vehicle
stops stably, or else, the gear can be
damaged.
7) If the fifth gear is over -speed
gear, it can be used when the vehi鄄
cle speed is over 50 km/h to avoid
damage of the over-speed gear re鄄
sulting from over load.
8) During driving, if there is any ab鄄
normal noise in the transmission,
stop the vehicle and check it, elimi鄄
nate the malfunction.
9) When sliding on the downgrade,
stalling of the engine is not allowed;
starting the engine with the inertia of
sliding on the downgrade is forbid鄄
den in case of damage of the gear

41

and the synchronizer.
10) During breaking-in period of the
new vehicle, because the metal
chipping which was produced by the
frictional function between new parts
does harm to components in the
transmission, especially to the dura鄄
bility of the conical rings of the syn鄄
chronizer, so the lubricating oil
should be replaced after the break鄄
ing-in period of the new vehicle ex鄄
pires. Under general condition, re鄄
place the lubricating oil once for ev鄄
ery 6000 km running. When replac鄄
ing the lubricating oil, first drain the
oil in the transmission, prop up the
rear axle, shift the transmission into
the reverse gear, add kerosene,
keep the transmission rotating for 2耀

3 minutes, then drain kerosene, add
pure gear oil.
11) Check the oil level in the trans鄄
mission frequently, if the oil level is
under the lower edge surface of the
oil filler bolt hole, sufficient oil should
be added.
12) Check the outside bolt of the
transmission and the flange of the
second shaft for tightening and
working condition of the components
in the transmission frequently. Be鄄
cause the vent plug is easy to block
by dust, which causes increasing of
pressure in the transmission, oil
seepage or leakage, so the vent plug
should be cleaned periodically.
13) The movement parts of shifting
operation component should be kept

in good lubricating condition, or else,
it will be hard to shift because of the
wearing of the movement parts. If the
position of gear selecting is found
incorrect, or gear shifting is difficult
or the transmission is out of gear au鄄
tomatically in using, firstly you should
readjust the gear selecting and
shifting mechanism.

2.Shifting control device of the
transmission

1) Brief description of structure
The shifting control device of the
transmission adopts long distance
soft cable type with high floor and
short lever, and it takes two hoses to
implement the gear selecting and
shifting which is shown in the figure
right above. It is mainly composed of

HFC1045

series trucks

operating lever seat尧hoses for gear
selecting or shifting and the bracket.
The core shaft of the hoses is steel
cable; pushing or pulling motion of
the steel cable completes the opera鄄
tion of gear selecting or shifting. The
ball on the hoses and adjusting
screws are used to adjust the total
length of the hoses to ensure that the
gear selecting or shifting can be to
the correct position. There are sym鄄

bols of each gear on the shifting
control handle; it is shown in the fig鄄
ure right below.
2) Using and maintenance
1. Because the motion of push and
pull are achieved with steel wire rope
in the flexible shaft, when selecting/
shifting, you must apply gentle but
not violent force in case of core wire
damage.
2. If the selecting position is inaccu鄄
rate, it爷s hard to shift or it throws out
of gear of its own, and there is noth鄄
ing wrong with the transmission,
length of the flexible shaft should be
readjusted and agility of the flexible
shaft should be checked, if the prob鄄
lem still exists, which indicates that
the flexible shaft is damaged, the

flexible shaft should be replaced.
3. When in neutral position, if the
control lever cannot return automati鄄
cally, check whether the torsion bar
spring and the smooth spring are in鄄
valid.
4. Check fixing clips of the hose for
looseness or falling off, falling off of
clips is also one of the causes that
lead to hard selecting and shifting.
5. When replacing the flexible shaft,
arrange the flexible shaft along with
the frame and its bending radius
should be no less than 200mm, oth鄄
erwise, life length of the flexible shaft
will be shortened and there will be a
greater resistance to operation.

Shifting control handle

42

43

渊III冤Drive shaft

1. Brief description of structure

The drive shaft that adopts exposed
structure is composed of center drive
shaft and rear axle drive shaft and
has three universal joints.
Front side of the center drive shaft
connects with hand brake drum and
transmission flange; while rear side is
installed in center bearing, and is
fixed to lower side of the frame cross
beam by center bearing. There are
seat rings on center bearing seat that
can absorb heat movement as well
as decrease impact causing by com鄄
plicated load such as axial scurry
and radial jumping etc. to drive shaft.
Rear flange of the center drive shaft
should be compacted with nuts and

1.Handle

2. Dust cover

3.Transmission control mechanism
4. Flexible shaft for gear selecting
5. Flexible shaft for gear shifting

HFC1045

series trucks

riv eted effectively. Spline spindles
are welded to the front side of the
drive shaft of the rear axle, to which
universal joints are installed, so that
the drive shaft can flex and circum鄄
volve freely. The splines adopt invo鄄
lute type and clearance between
teeth is small, which can decrease
impact effectively as rotate speed of
the drive shaft changes.

2. Using and inspection

1) Drive shaft has been counter鄄
poised in factory, it should be en鄄
sured not to impact in use and not to
knock and stack in disassembly and
carry. Replace for a new one if the
shaft is distorted or the balancer is
desquamated, otherwise there will be
vibration, noise, and extra impact in
travel, which can damage other as鄄

semblies and even endanger driving.
2) Check oil seals of center support鄄
ing bearing, needle bearing of cross
shaft, sliding spline regularly, replace
invalid oil seals instantly.

渊IV冤Rear axle

1. Brief description of structure

Rear axle that adopts single deceler鄄
ating is the driving axle and is com鄄
posed of master retarder, differential
and axle housing; rear axle is also the
final part of transmission system of
the truck. Master retarder can not on鄄
ly change the direction of driving

force, but also reduce the rotate
speed. It is composed of driving gear
and driven gear which join together.
The end with splines of the driving
gear is connected with universal joint
assembly by coupling flange. Shaft
neck with small end of the driving
gear is mounted to guide cylindrical
roller bearing and bears radial force
only. Driven gear is also called crown
gear and is fixed to left half flange of
the differential case with bolts. Differ鄄
ential that is composed of differential
case, cross shaft and four planetary
pinions is a device that makes the left
wheel and the right wheel run at a
different speed when necessary. Rear
axle housing is an integrated axle
housing that is made of welding
punched armor plate.

44

45

2. Using and inspection

1) Lubricate to hyperbola bevel gear
requires highly, only specified gear
oil is allowed to fill into the axle
housing, and other gear oil can not
be used, or it will result in quickened
scratch and wearing of the gear sur鄄
face.
2) It爷s unnecessary to remove or ad鄄
just the conical gears and bearings
of master retarder of the rear axle, for
they have been matched and adjust鄄
ed in factory. Removing and adjust鄄
ing should be done only as the gears
are worn and the gear clearance is
beyond the specified value or the
bearing axial clearance is too large,
or the damaged parts must be re鄄
placed.

3) Clean the vent plug regularly to
make sure that ventilation is expe鄄
dite. A jammed air drain can bring
higher air pressure in the rear axle,
which will result in oil leak at the
joints and the driving gear oil seal.
4) Check the lubricant level in the
axle housing regularly. Check quality
of the lubricant regularly, and replace
for new lubricant if the chroma and
viscosity is abnormal.

渊V冤Suspension

1. Brief description of structure

Suspension system is made up of
leaf spring, two -direction hydraulic
shock absorber and cushion block
etc. Rear leaf spring adopts main
and auxiliary leaf springs, which im鄄
proves smoothness.

2. Using and maintenance of leaf
spring

1) When the vehicle has run for
200km and 500km in breaking -in
period, check and tighten U -bolts
and U -nuts of the leaf spring ac鄄
cording

to

specified

tightening

torque, as the vehicle is under load鄄
ing.
2) After breaking -in period or the
leaf spring is replaced and new one
is installed, check and tighten
U -bolts and U -nuts of the leaf
spring according to specified tighten鄄
ing torque, as the vehicle is fully
loaded.
3) After every 2000要3000km in run鄄
ning, check and tighten U-bolts and
U -nuts of the leaf spring according

HFC1045

series trucks

46

to specified tightening torque, as the
vehicle is fully loaded.
4) Check and tighten exposed bolts
and nuts of the suspension (under
full load); check rubber parts of the
suspension, if the rubber parts are
worn greatly, replace them instantly.
5) When replace leaves of the leaf
spring, disassemble or install center
bolts, pay attention to the installation
direction of the front and rear armor
plates. When tighten U-bolts and U-
nuts of the leaf spring, tighten uni鄄
formly at first, and then tighten the
front U -nuts according to specified
tightening torque, at last tighten the
rear U-bolts and U-nuts.

3. Using and inspection of shock
absorber

1) Check temperature of the shock
absorber after a distance of running
on bad road, (commonly more than
10km). If the temperature is lower
than condition temperature, it indi鄄
cates that the shock absorber
doesn爷t work; if temperatures of the
left shock absorber and the right
shock absorber are different and one
is much higher than the other one,
the one with lower temperature has
much less resistance. Little resis鄄
tance usually results from lack in oil
or damage of some important parts.
The shock absorber that is lack in
resistance should be removed to in鄄
spect.

2) Check the shock absorber for oil
leak if continuous abnormal vibration
is detected in running. Oil leak should
be dealt with in time, so that the
shock absorber can work normally.
3) Check working condition of the
shock absorber when maintaining the
vehicle. Erect the shock absorber
and nip its lower end in a bench
vice, then pull and press it for sever鄄
al times; if the resistance is stable,
the resistance in pulling should be
bigger than in pressing, otherwise
the shock absorber maybe is dam鄄
aged or lack in oil.
4) Repair or replace parts if neces鄄
sary as well as add shock absorber
oil. Inspection and repairing in time
can avoid reject resulting from seri鄄

47

ous damage of the parts.
5) If the shock absorber lever needs
to replace, oil seal should be re鄄
placed in time. If unnecessary, the
valve parts should not be removed.

渊VI冤Front axle

1. Brief description of structure

Front axle assembly is composed of
front axle, steering knuckle, left
&right steering knuckle arms, king
pin, front brake and tie rod etc.
The front axle adopts I-beam formed
section forged steel. Toe -in of the
front wheel is 3~6mm (diagonal tire)
and 1~3mm (radial tire). Proper align鄄
ment of the front wheel can improve
stability and agility in running, so that
driver爷s fatigue can be reduced and
wearing of the tire is slowed.

2. Adjustment of front axle

1) Adjusting of the front wheel hub
bearing: when adjust axial pre-tight鄄
ening degree of the hub bearing,
tighten lock nuts with a torque span鄄
ner, and then loose steering knuckle
nut by about 1/3 circle, rotate the
hub forward and reversibly to make
the bearing roller contact the prick
surface of the bearing outer ring, and
then align nut notch with cotter pin
hole with a torque spanner in direc鄄
tion of increasing the torque; at this
time, the hub should rotate freely and
has no obvious swaying. At last,
bend the cotter pin to fix it up.
2) Adjusting of clearance between
steering knuckle and front axle:
clearance between steering knuckle

and front axle should be no more
than 0.1mm, and the clearance is
adjusted with adjusting shim and the
shim should be no more than 2
pieces.
3) Adjusting of toe-in: Toe-in is ad鄄
justed with tie rod. Stop the vehicle on
flat ground, jack up the front wheel in
beeline running position, loose left
and right lock nuts of the tie rod, ro鄄
tate the tie rod to make toe-in accord
with the orientation size, and then
tighten the lock nuts. The tightening
torque is 107-127N窑m.

渊VII冤Steering system

Brief description of structure

The steering gear adopts recirculat鄄
ing ball -rack and sector type. The
steering shaft assembly has rigid

HFC1045

series trucks

48

cross shaft gimbals with it; upper
section and lower section of it are
connected with square splines, ex鄄
tension journey of which is 100mm to
ensure cab tilting. Redirector of this
kind is highly efficient, operates ag鄄
ilely, wears little and durable.

Using and maintenance

1. Turning the steering wheel to ex鄄
treme end at starting position is for鄄
bidden.
2. Check free stroke of the turning
angle of the steering wheel after ev鄄
ery 1000km爷s running as the vehicle
is under loading; the turning angle
should be 依150, if beyond this scale,
it should be adjusted. Check con鄄
necting points of the redirector for
looseness before adjusting; when

adjusting, adjust the clearance be鄄
tween segment gear of the rocker
arm shaft and gear of the steering
nut, namely, loose tightening nut of
the adjusting screw. Turn the screw
clockwise to make turning angle of
the free stroke of the steering wheel
less than 依150 , and then tighten the
tightening nut. If free stroke of the
steering wheel is still more than 依150
after adjusting, remove redirector
from the vehicle, and remove the up鄄
per cover, decrease thickness of the
adjusting shim properly to eliminate
axial clearance of the steering screw,
at last, install the upper cover.
3. Check oil level of the redirector af鄄
ter every 3000km爷s running; the
redirector should be removed and

washed in spring and autumn and
seasonal oil replacing should be ad鄄
justed.
4. Gear oil for hyperbola gear should
be filled into the redirector, and lu鄄
bricant not conforming to the require鄄
ment is forbidden to use.

Power steering system渊Optional冤

1. Brief description of structure
Power steering system is mainly
made up of steering control mecha鄄
nism, integrated power steering (as
shown in the right diagram), power
steering cylinder and power steering
pipeline.
Steering energy source of the power
steering mechanism comes from en鄄
ergy of the driver as well as engine
power. Usually, when the power de鄄

49

vice is ineffective, the driver can ex鄄
ecute steering independently. There鄄
fore, comparing with common me鄄
chanical steering system, power
steering system is agile, reliable and
safe, which will reduce fatigue of the
driver greatly.

2. Inspection process of working con鄄
dition of the steering mechanism.
1) Place front wheel of the vehicle on
the swivel table.
2) Turn the steering wheel to extreme
ends of both sides to check whether
the steering wheel gets stuck or
there is any abnormal impedance in
turning.
3) Check free stroke of the steering
wheel as the engine is idling. Free
stroke of the steering wheel should
be 10要15mm, if it is more than 10要
15mm, turn the adjusting screw
clockwise, it decreases; while turn
anticlockwise, it increases.
4) The measured rotating force of the
steering wheel should be about
19.6N as the engine idles.

5) Check working condition of the
following switches: Start switch,
wiper switch, exhaust braking switch,
horn switch and combination switch.
3. Steps of air deflation for power
steering system
1) Add steering oil to power steering
oilcan (specified oil should be used)
2) After jacking up the front axle,
prop the frame with brackets.
3) Turn the steering wheel to extreme
ends of both sides for several times.
4) Check oil level in the power steer鄄
ing oilcan, add oil if insufficient. Check
whether the oil level is in the scale of
oil level in normal temperature.
5) Start the vehicle, and turn the
steering wheel to extreme ends for
several times as the engine is idling.

HFC1045

series trucks

50

Oil should be added to the oilcan
continuously during air deflation to
ensure that the power steering oilcan
is not empty. When there is no air
discharged, it indicates that air in the
steering system has been exhausted.
6) Turn the steering wheel to make
the wheel forward.
7) Check the oil level after the engine
is shut, add steering oil if necessary.
Notes: Check whether temperature of
the steering oil belongs to high tem鄄
perature scale, if the steering oil has
cooled down, check whether it be鄄
longs to normal temperature scale. If
there is something wrong, repeat
step 4 and 5; if the problem still ex鄄
ists, repair the power steering pump.

4. Using and inspection
1) After 3000要4000km爷s running or
every 5000km 耶s running in the fu鄄
ture, the steering oil should be re鄄
placed in time and the oilcan strainer
net should be washed or replaced at
the same time.
2) Check the oilcan for changing of
oil quantity and oil quality regularly, if
there is any change, add or replace.
3) Pay special attention to marks of
oil inlet/outlet when assembling or
disassembling steering mechanism;
oil inlet pipe and oil outlet pipe
should not be installed in reverse. Af鄄
ter the pipelines are connected
properly, no air is allowed to come
into the oil inlet pipe. Start the gener鄄
ator to keep it idling, and then fill oil

in to the oilcan; turn the steering
wheel to extreme ends right and left
repeatedly before the system is filled
with oil till the oil level does not fall
any more and there is no air bubble.
Fill oil till the filling mark. Pay special
attention to keep joints of oilcan and
oil path of the steering system clean,
sundries are not allowed.
Specific connections are as follows
a) Oil outlet of the steering oil pump
should be connected to oil inlet of
the redirector.
b) Oil return opening of the redirector
should be connected to oil return
opening of the oilcan.
4) If the power steering is invalid,
steering can also be achieved by
mechanical steering components
with the driver爷s operating, but me鄄

51

chanical steering is not allowed to
use for a long time separately.
5) Power steering has a function of
spot turn, while turning to extreme
ends in fixed place should be avoid鄄
ed in case that lifespan of the parts
is shortened.
6) Fill hydraulic oil according to
specification, L要HM464# anti -
abrading hydraulic oil should be
used for steering system as the envi鄄
ronment temperature is above 0益 ;
while below 0益, L-LM32# hydraulic
oil or 8# automatic drive oil should
be used (oil of different brands
should not be mixed). Imported
power steering or steering pump
should use DEXRONII hydraulic oil
(referring to American GM standard)

5. Items to notice and daily mainte鄄
nance for the power steering system in
using
1) Items to notice in using院
a. To turn the steering wheel to ex鄄
treme end for over 5 seconds is for鄄
bidden.
b. To turn the steering wheel contin鄄
uously as the steering wheel is at
extreme end is forbidden.
c. Spot turning is forbidden.
d. To turn the steering wheel at a
speed more than 90 turns/min. is for鄄
bidden.
2) Daily maintenance院
The driver should check and tighten
the safety parts of the steering sys鄄
tem before driving, in driving and af鄄
ter driving to adjust these parts to

normal condition to ensure safety of
driving.

渊VIII冤Braking system

Braking systems of trucks of this se鄄
ries are: parking brake system, ser鄄
vice brake system (air brake, hy鄄
draulic brake)

HFC1045

series trucks

52

1. Parking brake system

1) Brief description of structure
Parking brake system is composed
of parking brake, control cable as鄄
sembly and control handle (the right
picture). Parking brake is a brake of
center-drum type that is installed on
rear side of the transmission, acts on
the drive shaft and is mainly used in
parking as well as in emergency
working with foot brake. Control han鄄
dle and parking brake pull arm are
connected by flexible shaft; diameter
of the steel wire inside the flexible
shaft is 椎3.5mm. Parking brake is
composed of backboard, parking
brake shoe with friction disc, adjust鄄
ing bolt assembly and return spring.

2) Adjusting
Clearance between parking brake
drum and friction disc as they do not
contact is 0.65mm, and the upper
clearance is as same as the lower
clearance. Because of friction disc
wearing, this clearance must be ad鄄
justed in time. The steps of adjusting
are shown as follows:
a. Jack up the rear axle to make one
wheel off ground.
b. Put the parking brake handle to
the lowest position, the gear shifts to
neutral position.
c. Turn the small hole on the brake
drum to the lowest side, put a screw鄄
driver into the hole and toggle the
gear-type adjusting bolt till the brake
drum can be stopped completely,

and then return the adjusting bolt by
2-6 teeth.
If above adjusting is executed cor鄄
rectly, when the parking brake is
tensed, the vehicle can stop on a
20% ramp; the vehicle cannot start at
2nd gear.
3) Using and inspection
Check and adjust clearance between
the brake and the brake shoe slice
regularly.

2. Service brake system

2.1 Air brake
1) Brief description of this system
Comparing with hydraulic brake, air
brake can brings greater braking
force under the condition that force
on the pedal is not great and the
pedal stroke is not long; at the same

53

time, dual-circuit air-pressure driv鄄
ing braking device is equipped to
front and rear wheel separately, so

the braking is safe, reliable, labor -
saving, and more effective; even if
one of the brake does not work, the

vehicle still can brake safely.
2) Structure and theory (referring to
the following diagram)
1. Brake pipeline is arranged as fol鄄
lows: compressed air produced by
air compressor 1 comes into the
main air reservoir 3 (namely wet air
reservoir); and then the air separates
into two and come into the front
chamber 9 of the auxiliary air reser鄄
voir and the rear chamber 4 of the
main air reservoir, the front chamber
9 of the auxiliary air reservoir and the
rear chamber 4 of the main air
reservoir. Compressed air in the front
chamber 9 of the auxiliary air reser鄄
voir and the rear chamber 4 of the
main air reservoir come into upper
and lower chambers of brake valve

1. air compressor曰 2. front brake chamber曰 3. front cavity on main gas cylinder
4. rear cavity on main gas cylinder曰 5. safety valve曰 6. pressure control valve
7. barometer曰 8. brake valve曰 9. additional gas cylinder曰 10. one-way valve
11. front quick-release valve曰 12. rear brake valve曰 13. rear quick-release valve

Interface for air inlet

Interface for low pressure

Interface for clutch

HFC1045

series trucks

54

8, and then the air is transported
separately to rear brake chamber 12
and front brake chamber 2. Check
valves 10 are installed on ends of the
air inlet pipes of the front chamber 9
of the auxiliary air reservoir and the
rear chamber 4 of the main air reser鄄
voir in case that compressed air in
the air reservoir flows backwards.
There are interfaces for air pressure
gauge 7 and pressure -adjusting
valve 6. When air pressure reaches
0.74 -0.84Mpa, compressed air
props up valve of the pressure-ad鄄
justing valve, and comes into upper
cover of the air compressor to make
air inlet valve open and the air com鄄
pressor idles. When brake valve 8 is
depressed, front and rear brake

chamber 2 and 12 operate at the
same time, which makes front and
rear brakes operate. When the brake
pedal is released, compressed air in
front and rear brake chambers go in鄄
to the atmosphere by front and rear
air-deflating valves 11 and 13.
2.1.1 Brake assembly
The function of brake is to utilize
power produced by friction between
brake drum and brake shoe slice to
absorb kinetic energy of vehicle to

decelerate or stop the vehicle. Front
and rear brakes of this brake system
adopt imbalanced structure and are
mainly composed of brake chamber,
brake arm and brake.
2.1.2 Brake chamber院
Shape of the brake chamber adopts
canister type, and outside tightening
adopts clip -hoop type. Front and
rear brake chamber adopt the same
type. As shown in the following dia鄄
gram:

2.1.3 Brake arm
Structure of the brake arm is shown
as follows. Brake arm 6 has worm 7
and worm wheel 2, in the worm
wheel, splines are connected with
brake camshaft; to turn the worm
shaft 4 will change the relative posi鄄

tion of brake arm and brake cams -
haft to adjust clearance between
brake shoe slice and brake drum.
High-speed worm shaft 4 communi鄄
cates with worm wheel chamber, lu鄄
bricant filled from oil nozzle can pre鄄
vent lubricating lever 4 from rust.

2.1.4 Brake

Front brake has the same structure
with the rear brake. The following
picture shows shoe brake with
camshaft with fixed sustainer. When
braking, front and rear shoe slices of
the brake press to the rotating brake
drum by the action of the same push
force; therefore, it brings friction
force between brake drum and shoe

55

Sketch of brake arm structure

Sketch of the brake structure

HFC1045

series trucks

slice, direction of which is opposite
to direction of the wheel turning. Di鄄
rection of moment produced by fric鄄
tion force on the font shoe is as
same as direction of the push force,
and they both press to the brake
drum, which increases braking effi鄄
ciency of the front shoe and assists
power, so the front brake shoe is
called power -assisted brake shoe;
while direction of moment produced
by friction force on the rear shoe is
just opposite to direction of the push
force, which decreases pressure that
brake shoe applies on brake drum,
so that braking efficiency of the rear
shoe decreases resulting in power
reducing, so the rear brake shoe is
called power -reducing brake shoe.

All above leads to imbalance of
forces that front and rear brake
shoes press on the brake drum, so
this kind of brake is called simple
imbalanced brake.
Clearance between friction disc of the
brake shoe and the brake drum must
be proper, before adjusting the clear鄄
ance, make the front wheel off ground;
adjusting steps are as follows:
Turn worm of the brake arm to adjust
clearance between friction disc at the
camshaft end of the brake assembly
and the brake drum. Adjusting meth鄄
ods are as follows: Face to the worm,
turn the worm clockwise, at the same
time, rotate the brake drum come -
and -go continuously till the brake
drum is suppressed completely, and

then return the worm anticlockwise
by 1/2 -3/4 circle, at this time,
windage of the end of the ed of the
brake drum shaft is 0.25 -0.4mm,
while camshaft end 0.45mm. After
adjusting, do test -drive to check
working condition of the brake and
whether the brake drum heats and
whether the braking distance is prop鄄
er, if not, readjust the vehicle.
2.1.5 Brake valve
Brake valve is a mechanism with
which the whole air brake system
controls the brake.
2.1.6 Maintenance
2.2 Before running, air pressure in
the pipeline should be checked,
when the air pressure is more than
0.6Mpa, the vehicle can start, and

56

the normal running air pressure is
0.74-0.84Mpa; if the air pressure is
lower than this value, check the air
pipeline for leak and check whether
the air compressor works normally.
2.3 Check working condition of the
brake in running whether there is any
trailing or the braking cannot return
and deal with the problems in time. If
the air pressure is lower than
0.45Mpa but the annuciator does not
warn, check the annuciator, replace
if necessary.
2.4 If the brake shoe slice is dam鄄
aged or over worn, replace for new
one; surface of the new liner should
be grinded, and there should be no
oil dirt, scratches, chap on the sur鄄
face. Friction disc must be made of

the same material.
Replacing friction disc or reinstalling
shoe slice shaft and brake camshaft
will damage contact condition be鄄
tween former friction disc and brake
drum, because of which, complete
adjustment must be done.
2.2 Hydraulic brake
1) Brief description of structure
Service brake of trucks of HFC1045
series adopts hydraulic brake and is
mainly composed of vacuum boost鄄
er, vacuum tank, brake master cylin鄄
der,

control

mechanism,

brake

pipeline, front & rear brake, and is
reliable and safe as well as operates
lightly, reacts agilely, etc.
When depress the service brake
pedal, if you feel the braking is weak,

but the brake liquor is sufficient, the
cause of ineffective braking maybe
that there is air in the brake system,
and the air should be deflated ac鄄
cording to the following sequence:
right rear wheel brake - left rear
wheel brake - right front wheel
brake- left rear wheel brake. Method
of air deflation is as follows:
a. Clean up begrime on deflating
screw of the brake master cylinder
and release cylinder
b. Unscrew screw plug of the filling
opening of master cylinder or fluid
pot, and fill brake fluid to full position.
c. After depressing brake pedal sev鄄
eral times continuously, depress e鄄
mergency brake pedal, and loose
deflating bolt to deflate air; repeat

57

HFC1045

series trucks

RRear brake院

The front尧rear axle adopt two -way
self-energizing hydraulic brake.
3) Items to notice in using brake fluid
(1) Brake liquor used in trucks of this
series is compound brake fluid of
JG3 level 渊GB10830冤.
(2) Compound brake fluid of different
brands is forbidden to use.
(3) Compound brake fluid can ab鄄
sorb moisture greatly, and the con鄄
tainer containing the brake fluid
should keep clean, sealed and dry,
sundries like water, organic solvent,
petroleum product, dust etc. are for鄄
bidden to enter, otherwise, brake ef鄄
ficiency will be affected seriously.
(4) When replace for brake fluid of
different brands, the former brake flu鄄
id in the system should be cleaned

these actions for several times till air
in the brake pipeline is exhausted.
When deflating, pay attention not to let

the reserved fluid leak completely, or
air will come into the pipeline again.
c. Fill brake liquor into the oil reser鄄

voir fully.
2) Structure of the brake
Front brake:

58

59

schematic diagram hydrostatic

brake system

1. Brake pedal曰 2.Vacuum booster and

main cylinder assembly

3.Reservoir曰 4. Connection hose曰

5.Rear brake曰 6.Vacuum cylinder

7.Intake manifold曰 8.Front brake曰

9. Vacuum check valve

10.Connect to vacuum-alarm

要要

要hydraulic tube

vacuum tube

1. backboard of the front brake曰 2. Brake shoe slice assembly曰
猿. Brake shoe press spring drag rod曰 源援 Brake shoe press spring曰
缘. Brake shoe press spring seat曰 远. Return spring of brake shoe曰
7. Release cylinder assembly of front brake曰
8. Front connection pipe assembly曰 9. Rear connection pipe assembly曰
10.Check the hole for jam曰 11. Three-way fitting曰

1援 Back board of the rear brake曰 圆援 Brake shoe with friction disc assembly曰
猿援 Brake shoe press spring drag rod曰 源援 Brake shoe press spring曰
缘. Brake shoe press spring seat曰 远援 Return spring of brake shoe曰
7 . Release cylinder block of the rear brake曰 8 . Release cylinder rubber cup曰
9 . Release cylinder plug of the rear brake曰
10 . Adjuting bolt of the release cylinder plug曰
11. Release cylinder cover曰 12 .Stopper claw曰
13. Fixing screw of the stopper claw曰 14. Deflation screw of release cylinder曰
15. Cover of deflation screw of the release cylinder曰 16. Brake pipe assembly

HFC1045

series trucks

with alcohol, if there is no alcohol,
the following steps can be taken:
a. Discharge all the brake fluid, and
fill brake fluid JG3 into the oil reser鄄
voir nearly full for instead, and then
discharge all brake fluid in the
pipeline completely to clean the for鄄
mer brake fluid.
b. Refill the brake fluid according to
specification.
c. After adjusting of the brake system
finishing, free stroke of the brake
pedal should be 8 -12mm, or the
master cylinder will work under ab鄄
normal condition, which will lead to
faults like overheating of the brake
drum.

2.2.1 Service brake
1) Brief description of structure
Service brake adopts hydraulic drum
type, and its front brake and rear
brake adopt double acting leading
shoe type; the service brake is com鄄
posed of brake baseboard, brake re鄄
lease cylinder, brake shoe & liner as鄄
sembly and return spring assembly.
2) Adjusting of the service brake
As the service brake liner is worn
gradually in using, clearance be鄄
tween the liner and the brake drum
increases, it must be adjusted to en鄄
sure braking efficiency. Adjusting is
shown as follows:
Jack up the wheel and take off the
seal stopper, toggle the adjusting
gear of the release cylinder plug ac鄄

cording to arrow direction at base鄄
board adjusting hole side with a
special adjusting screwdriver, at the
same time, rotate the brake drum
come-and-go continuously until the
brake drum is hooped completely,
and then return adjusting gear of the
brake release cylinder plug by 5 -9
teeth to make the clearance between
brake drum and friction disc be 0.2-
0.45mm; after all these, the brake
drum will turn agilely.
3) Using and inspection
After the brake shoe slice is over
worn, it should be replaced for new
one. Surface of the new slice should
be grinded, and there should be no
oil dirt, scratches or chap etc. on the
surface.

Clearance adjusting should be done
in every maintenance class. When
stop the vehicle, touch four brake
drums with hands to check their tem鄄
perature, if the temperature is too
high, readjust the clearance. Seal
condition of the release cylinder
should also be checked regularly, if
there is any oil leak, replace rubber
ring immediately to prevent a series
of faults such as overheating of the
brake drum.
2.2.2. Vacuum power take-off
1) Brief description of structure
2) Vacuum booster equipped to
trucks of HFC1045 series adopts
double diaphragm and is mainly
made up of outer casing return
spring, control valve, rubber film, and

sound damping device etc.
2) Adjusting
The vacuum booster has been ad鄄
justed in the factory; do not disas鄄
semble it in using in case of di鄄
aphragm damage.

渊IX冤Wheel and spare wh -
eel regulator

1. Wheel

1) Brief description
A truck has 7 wheels in all, one of
which is spare wheel and installed
on lower side of the rear frame.
Specification of the tire is 6.50-16 or
6.50R16袁and the air pressure is
about 530Kpa.

2) Using and maintenance
It爷s very important to charge the tire
according to specification, so that a
longer running mileage can be
gained; to run as there is no air or
the air is insufficient is forbidden. It爷s
normal that air temperature of the tire
increases a little in running; to de鄄
crease air pressure by deflating is
forbidden. Check the air pressure in
the tire under cold condition, if size
of the road pattern is proper (two
center prints contact the ground)
when the vehicle is under loading, it
indicates that the tire pressure is nor鄄
mal.
Rust and other sundries on the rims
should be cleaned up when installing
tires, talcum powder had better be

HFC1045

series trucks

60

61

scattered between the inner tire and
the outer tire. Front and rear wheel
nuts should be tightened by two
times in installation; at first, tighten
the nuts in turn to align the wheels,
and then tighten them to specified
torque in diagonal sequence.
After the vehicle running for a certain
time, check the tire nuts for loose鄄
ness, if the nuts are loose, tighten
them according to specified torque.
3) Transposition of tire
Transposition of tires should be done
in 2

nd

class maintenance to ensure

even wearing. Tires are usually
changed with each other across. (As
shown in the right above picture)

2. Spare wheel regulator

1) Description of structure and using

Spare wheel regulator (picture

right below) adopts inner engaged
driving gear of suspension chain
type. The regulator is fixed to the
frame, when rise the spare wheel,
you only need to fix the spare wheel
on the wheel bracket; after rocking it
tightening with hands, return by 15毅in
reversing direction.

2) Maintenance of spare wheel regu鄄
la

Check whether the spare tire is

loose, whether chain and wheel
bracket spring rupture before every鄄
day using; if there is anything wrong,
replace

immediately.

Lubricant

should be applied to the driving
parts of the regulator in case of rust
and for convenient rising.

62

63

IV尧Electrical apparatus

(玉) Starter, generator and regulator

(域) Lighting device

(芋) Accumulator

(郁) Sensor

HFC1045

series trucks

headlamp(old series)

65

(玉) Starter, generator and
regulator

1. Starter

Note:
a) Starter should be connected with
battery correctly.
b) The starter should not be kept
working continuously for more than
15s; it can only start again 1-2 min鄄
utes latter after the last start in case
that the starter heats resulting in a
shorter lifespan.
c) After several continuative failures
of start, check starter, solenoid
switch, battery, wires as well as oil
supply system. Retry after the trouble
is eliminated.

2. Generator and Regulator

Note:

1) Generator should be connected
with regulator correctly and reliably,
and the polarities of generator and
regulator should be matched proper鄄
ly.
2) Never check generator by short-
circuit fire wire and magnetic field.
3) The diode and insulation of gen鄄
erator can be inspected with multi -
meter and ohmmeter. Don爷t use
megohmmeter or AC power of which
voltage exceeds 200v to check; oth鄄
erwise, the diode will be burnt out.

渊域冤Lighting device.

1. Headlight

1. Headlight Four headlights are e鄄
quipped to trucks of this series and
installed on both sides of the cab
symmetrically. The headlight which
adopts double filament bulb has two
different pieces of filaments and can
gives out two different kinds of ray,
the brighter one is used as high -
beam light while the dimmer one is

64

General: schematic diagram of chassis electrical apparatus

1. generator assembly曰 2. Start/choke controller曰 3. Electric choking device bracket曰 4.reverse lamp switch曰
5. Guard ring of starter wire曰 6.low air pressure alarm device曰 7. Starter assembly

HFC1045

series trucks