Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 135

Il cambio è provvisto dell’ ingranaggio di presa di forza (5 —
Figura 2).
La presa di forza può essere installata sulla sinistra o sulla de-
stra della scatola del convertitore (7 — Figura 3; 3 — Figura 4).

Figura 2

61783

Le frizioni sono bilanciate a pressione su entrambi i lati del pi-
stone per prolungare la vita della frizione e per un controllo
più preciso sull’intera gamma delle marce del cambio.
Gli ingranaggi satelliti sempre in presa sono a denti elicoidali
per consentire un funzionamento più silenzioso del cambio.

Il convertitore di coppia idrodinamico oltre ad essere indi-
spensabile per l’avviamento del veicolo permette un funziona-
mento del cambio senza scosse riducendo l’usura degli organi
che compongono la catena cinematica del veicolo.
Le forze torsionali emesse dal motore sono assorbite grazie
al “lockup” frizione/smorzatore in modo che esse non venga-
no trasmesse agli ingranaggi e al resto della trasmissione.
L’estesa operatività del “lockup” riduce il consumo del carbu-
rante e migliora l’efficacia frenante.

CAMBIO AUTOMATICO ALLISON MD 3060 PR

1. “Lockup” frizione/smorzatore torsionale — 2. Turbina del convertitore — 3. Pompa del convertitore — 4. Scatola del convertito-

re — 5. Ingranaggio presa di forza — 6. Supporto anteriore — 7. Scatola frizioni — 8. Frizione — 9. Scatola principale — 10. Freno —

11. Planetario anteriore — 12. Freno — 13. Planetario centrale — 14. Freno — 15. Planetario posteriore — 16. Statore rallentatore —

17. Rallentatore — 18. Rotore del rallentatore — 19. Albero di uscita — 20. Albero principale — 21. Controlli idro—elettrici —

22. Frizione — 23. Pompa olio — 24. Mozzo guida pompa olio — 25. Manicotto supporto anteriore — 26. Statore del convertitore

— 27. Albero turbina.

Il selezionamento della marcia è controllato da un sistema di
trasmissione elettronico gestito da un microcomputer.
Le informazioni relative alla posizione del pedale dell’accelera-
tore, alla gamma selezionata dall’autista, la velocità del motore,
la velocità della turbina, la velocità sull’uscita del cambio e la
pressione dei vari sistemi sono fornite da speciali sensori elet-
tronici.
Il controllo elettronico servendosi di una logica a circuito chiu-
so permette al cambio di adattarsi ai cambiamenti di carico,
terreno o ambiente e di apportare gli accorgimenti necessari
dovuti all’usura ed ai cambiamenti di potenza del motore.

218

CAMBIO DI VELOCITÀ ALLISON MD 3060 PR — ALLISON MD 3066 PR

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

CAMBIO AUTOMATICO MD 3060 PR VISTA DX POSTERIORE

1. Tamponi di montaggio — 2. Predisposizioni per scambiatore — 3. Presa di controllo pressione — 4. Connettore elettrico tra-

smissione — 5. Targhetta di identificazione — 6. Sensore giri motore — 7. Collegamento presa di forza (disponibile su tutti e due

i lati) — 8. Sfiato.

Figura 3

CAMBIO AUTOMATICO MD 3060 PR VISTA SX ANTERIORE

1. Corona di avviamento — 2. Coperchio anteriore convertitore di coppia — 3. Collegamento presa di forza (disponibile su

tutti e due i lati) — 4. Presa di controllo pressione — 5. Ingresso accumulatore del rallentatore — 6. Tubo riempimento olio e

asta di livello (disponibile su tutti e due i lati) — 7. Rallentatore (”retarder”) — 8. Tamponi di montaggio

Figura 4

61786

61787

CAMBI DI VELOCITÀ ALLISON MD 3060 PR — ALLISON MD 3066 PR

219

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

Figura 5

Le prime due lettere indicano le iniziali di “MEDIUM DUTY”
e il primo numero designano la serie.

Il secondo numero può essere uno ”0” oppure un “5”. Nel
caso sia uguale a “5” il cambio realizza dei rapporti di
ingranaggio più elevati per la prima, seconda e terza marcia.

Il terzo numero corrisponde al numero di marce in avanti
disponibili.

Targhetta di identificazione

La targhetta di identificazione è posizionata sul lato posteriore destro del cambio.

Predisposizione presa di forza

Rallentatore

Serie o Famiglia; ”3” = Serie MD

Rapporti d’ingranaggio relative alle prime tre marce(”0” minori—”5” maggiori”)

Numero di velocità disponibili

Modifiche costruttive rilevanti rispetto al modello base della serie

Figura 6

61788

Per

ordinare

i

ricambi

oppure

richiedere

informazioni per l’assistenza tecnica è necessario
citare tutti e tre i numeri.

Il quarto numero è diverso da “0” quando il cambio
presenta delle differenze costruttive rilevanti rispetto al
modello base di serie. Ad esempio nel caso del cambio
MD 3066 il numero “0” finale viene sostituito dal numero
“6” perchè questo tipo di cambio è dotato di frizioni con
un maggior numero di dischi per poter essere abbinato
a motori Diesel di potenza più elevata.
Le lettere indicano gli equipaggiamenti addizionali quali:
la predisposizione per presa di forza, il rallentatore, la
cassa di rinvio.

numero di modello

numero di serie del cambio

numero del particolare

NOTA

220

CAMBIO DI VELOCITÀ ALLISON MD 3060 PR — ALLISON MD 3066 PR

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

DENOMINAZIONE TECNICA

CAMBI DI VELOCITÀ ALLISON MD 3060 PR — ALLISON MD 3066 PR

221

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

CARATTERISTICHE E DATI

CAMBIO DI VELOCITÀ

ALLISON

CAMBIO DI VELOCITÀ

MD 3060 PR

MD 3066 PR

Tipo

Automatico

Marce

6 marce avanti e una retromarcia

Presa di forza

A richiesta

Ingranaggi

A denti elicoidali

sempre in presa

Rapporto ingranaggi (

:

)

Prima

Seconda

Terza

Quarta

Quinta

Sesta

Retromarcia

3.49
1.86
1.41
1.00
0.75
0.65
5.03

Potenza lorda d’assorbimento (max)

205 kw

225 kw

Coppia lorda d’assorbimento (max)

1085 Nm

1111 Nm

Velocità nominale (min)

2000 rpm

Velocità nominale (max)

2800 rpm

Olio circuito di lubrificazione

Tutela GI/A

18 litri

(

:

) Il rapporto d’ ingranaggio non include la moltiplicazione del convertitore di coppia.