Iveco Daily Euro 4. Manual - part 254

100

ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM

D

AILY

E

URO

4

When the engine control centre pilots the pressure
regulator via the PWM signal, solenoid (1) is activated, which
in its turn generates movement of magnetic core (2).

Core movement causes cylinder (3) axial displacement by
fuel delivery partialization.

When solenoid (1) is not activated, the magnetic core is
moved to its rest position by preload spring (6).

In these conditions, cylinder (3) is in a position to offer
maximum fuel passage cross-section.

Control electro valve 78013 is connected to centre
connector A pins 19 and 49.

1. Solenoid - 2. Magnetic core - 3. Cylinder - 4. Fuel input - 5. Fuel output - 6. Preloiad spring - 7. Connector

7

5

4

1

2

3

4

5

1

2

6

3

6

Figure 83

003386t

75574

75575

ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM

101

D

AILY

E

URO

4

The hydraulic accumulator is mounted in the cylinder head
on the side opposite aspiration.

By its volume, it damps fuel pressure oscillations owing to:

- high-pressure pump operation

- electro injector opening.

On hydraulic accumulator there is located the fuel pressure
sensor.

Pressure sensor

Fitted to a rail end, it measures fuel pressure present to the purpose of determining existing fuel pressure. Pressure value is used
to control pressure and determine injection electric control duration (85157).
It is connected to the central unit at pins A 8/43/28. It is fed at 5 V.

1. Rail - 2. Pressure sensor

PRESSURE LIMITER OPERATING GRAPH

1500 bar

0 bar

0.2V

0.5V

4.5V

4.8V

Minimum

1500 bar

0 bar

0.2V

4.8V

VOLTAGE

PRESSURE

Figure 84

Figure 85

88418

102

ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM

D

AILY

E

URO

4

This component incorporates a temperature sensor and a
pressure sensor (85156).

It is fitted on the engine intake manifold and measures the
maximum flow rate of the intake air which is used to
accurately calculate the amount of fuel to be injected at each
cycle.

It is connected to the central unit on connector ”A”.

Pin 1 sensor - Pin A23

-

earth -

Pin 2 sensor - Pin A53

-

temperature signal

Pin 3 sensor - Pin A13

-

5V - supply -

Pin 4 sensor - Pin A40

-

0

÷ 5V

pressure signal

Course of sensor in relation to the temperature

Temperature

Resistance

- 40

°C

48.50 kOhm

- 20

°C

15.67 kOhm

0

°C

5.86 kOhm

20

°C

2.50 kOhm

40

°C

1.17 kOhm

60

°C

0.59 kOhm

80

°C

0.32 kOhm

100

°C

0.18 kOhm

120

°C

0.11 kOhm

Course of sensor in relation to the pressure:

See graph opposite.

AIR FLOW METER

AIR FLOW METER CONNECTION

2.5 bar

0.2 bar

0.4V

4.65V

VOLTAGE

ABSOLUTE PRESSURE

AIR FLOW METER OPERATING GRAPH

Figure 86

Figure 87

Figure 88

8660

ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM

103

D

AILY

E

URO

4

This is integrated inside the control unit.

It measures the atmospheric pressure to correct the flow rate
in relation to the altitude.

Engine coolant temperature sensor

This is an NTC sensor located on the thermostat box.

It detects the temperature of the coolant fluid to give the
control unit information about the engine temperature
conditions.

The same signal is used (via CAN lines) to control the
instrument cluster where the gauge is present.

Fuel temperature sensor

This is an NTC sensor located on the fuel filter.

It detects the temperature of the fuel to give the control unit
information about the fuel oil temperature conditions.

It is connected to pins 52 and 51 of connector A of the control
unit.

COURSE OF SENSOR RESISTANCE IN RELATION TO

TEMPERATURE

TECHNICAL VIEW OF ENGINE COOLANT

TEMPERATURE SENSOR

WIRING DIAGRAM

NTC

A. Temperature sensor

Figure 89

Figure 91

107689

Figure 90

Figure 92