Iveco Daily Euro 4. Manual - part 230

4

ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM

D

AILY

E

URO

4

AIR BAG

130

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- General

130

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SYSTEM OPERATION

130

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INTERVENTION LOGICS

132

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Preliminary rules

133

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Operations after an accident

134

. . . . . . . . . . . . .

- Painting work

134

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Health hazards

134

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Effects of over-exposure

134

. . . . . . . . . . . . . . . . .

- Rules of safety in handling air bag modules

135

. . .

- Air bag module scrapping

135

. . . . . . . . . . . . . . . .

- Rules of safety in handling pretensioners

136

. . . .

- Scrapping pretensioners

136

. . . . . . . . . . . . . . . . .

- Operations on system components

137

. . . . . . . .

- Removing and scrapping an activated air bag

module and pretensioner from a vehicle

137

. . . .

- Removing or scrapping an air bag module that has

not been deployed from a reparable vehicle

137

.

- Deployment of an air bag

138

. . . . . . . . . . . . . . . .

- Deployment of air bag modules and electronic

pretensioners still on board of irreparable vehicles 139

DE-ACTIVATING PASSENGER AIR-BAG

141

. . . . . .

- Electronic control unit

142

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Central unit Pin Out

143

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SPIRAL CONTACT

144

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PRETENSIONERS

145

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Operation principle

145

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CURTAIN AIR BAG

146

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COMPONENT REPLACEMENT INTERVENTIONS

147

- Electronic central unit

147

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page

- Drive side air bag module

148

. . . . . . . . . . . . . . . .

- Passenger side air bag module

148

. . . . . . . . . . . .

- Spiral contact

149

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IMMOBILIZER

150

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Operation description

151

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Keys

151

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Body computer

152

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Antenna

153

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Warning lamp

153

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IMMOBILIZER NEW PROCEDURES

154

. . . . . . . . . .

6AS 400 A O.D. VD AUTOMATIC TRANSMISSION 155

- Description of operation

155

. . . . . . . . . . . . . . . .

- Electronic management

156

. . . . . . . . . . . . . . . . .

COMPOSITION OF THE SYSTEM

157

. . . . . . . . . . .

- System control unit

157

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Connector control unit PIN-OUT —

gearbox side (A)

158

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Connector control unit PIN-OUT —

vehicle side (B)

159

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Gearbox actuator

160

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Clutch actuator

162

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Accelerator pedal

164

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Gear selector

165

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

REMOTE CONTROL SWITCHES /

FUSES ASSEMBLY

166

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- PTO

167

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- PTO engaging procedure

168

. . . . . . . . . . . . . . . .

- PTO disengaging procedure

168

. . . . . . . . . . . . . .

- Display screen

169

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DIAGNOSIS (CONNECTOR EOBD)

171

. . . . . . . . .

CIRCUITS CARDS

171

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Volt

V

Connection to a signal earth point

Ohm

Ampere

KiloWatt

Note Well

Indicates a general warning

Reed fuse on control box
4 = fuse number
5A = capacity
59-60 = terminal identification

Optional equipment

Base electrical connection

Connection to earth through metal
agglomerate

A

kW

NB

m2

Ω

72030

3C

5A

4

60

59

Identification of an earth point

Code of connector between cables:
72030 = connector code
3C = cell identification co-ordinates

Connector between cables:
II = connector number
6 = cell number

II

6

Electronic component or control unit

Connection to a power earth point

7777

Cable colour code

Consult

Base equipment

Optional electrical connection in a
base circuit chart

Connection to earth by cable

O

O

No protection
Protection with continuous PVC tape
Protection with 30 mm spiral PVC tape

The symbol identifies a knot

Cables symbol

ABBREVIATIONS AND GRAPHIC SYMBOLS

ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM

5

D

AILY

E

URO

4

!

Do not ever disconnect the system batteries and do not open the general current switch with the i.c. engine running.
Do not start the engine without first connecting the batteries in a permanent manner.

!

Key storing procedures are affected by electromagnetic noise (mobile phones, etc.). Therefore, during key storing:

1.

Pay attention that there are no noise sources in the cab or near keys.

2.

Keys not inserted in panel must be at least at 1 metre distance.

!

Measurements in electronic control units, plug connections and electric connections to components may be carried
out only on appropriate testing lines, with special plugs and sockets. Never use improper means such as metal wires,
screwdrivers, clips or the like. In addition to the danger of a short circuit, damage to the plug connectors may also result
and this would subsequently cause contact problems.

6

ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM

D

AILY

E

URO

4

General conditions for laying electric circuits

- Engine off

- Ignition switch off

- Handbrake engaged

- Neutral gear

- Fluids at normal level

- Before doing any work on the vehicle chock the wheels appropriately.

- Do not use quick chargers to start the engine. Starting must only be carried out with separate batteries or with the special

trolley.

- Make sure that the polarity on the battery terminals is correct when starting from an auxiliary trolley.

- The incorrect polarisation of the power voltage of electronic control units (for example incorrect polarisation of the batteries)

may lead to their destruction.

- When needing to disconnect the battery from the system, firstly always disconnect the battery negative cable that goes to

the engine from the negative terminal of the battery itself.

- Before connecting the battery to the system, make sure that it is well insulated.

- When seeking faults, insert a wander fuse between the battery negative terminal and the engine earth cable.

- Before removing any electrical and/or electronic components, disconnect the ground cable from the negative terminal of

the battery.

- Disconnect the battery from the system when charging it with external equipment.

- Disconnect the external charging equipment from the mains before removing its grippers from the terminals of the battery.

- Do not insert or remove the connector of electronic control units with the power on.

- With temperatures above 80

°

º

C (drying ovens) remove the electronic control units

- During electric welding work disconnect the connectors of electronic control units.

ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM

7

D

AILY

E

URO

4

The electric system is traditionally a single-pole system. The body, the frame, the metal container of electromechanical
components act as equipotential return conductor to the generator, as any point of their metal structure or any negative terminal
not isolated is at the same reference potential or EARTH. This is why the earth has been chosen as reference to the whole system,
conventionally giving it the value of zero.

Due to obvious reasons of construction, in the negative network of the system there are various earth points located on the
vehicle in relation to the location of the components on the frame, engine and body.

On the other hand, ideally, all the equipment should be connected to only one earth point in order to provide them, particularly
for electronic devices, a clearly defined earth reference.

For the above-mentioned reasons it is necessary to distinguish the supply earth or system earth, characterised by strong direct
current intensity (> 1 A for electromechanical components), from the analogue earth, characterised by wave shapes at
determinate frequencies and very low current intensity (mA,

µA) of electronic systems.

The definition of signal earth or analogue earth depends on the sensitivity of the electronic systems to EMC (electromagnetic
compatibility), as parasite signals emitted by the systems on board or outside the vehicle, induce failures and/or deterioration of
the systems themselves. The best solution for a signal earth is connection with the battery negative terminal.

In order to minimise both continuous and transient disturbance or interference generated by parasite radiation, it is of the utmost
importance to always bear in mind that the satisfactory efficiency of the reference plane or system earth depends on the excellent
conductivity characteristics (contact resistance tending towards zero) in each of its connection points.

Briefly, we can say that the earth understood as equipotential electrical conductor, i.e. as potential reference for all the
electric/electronic components on board, is subdivided into system earth and analogue earth.

EARTH NETWORK

Ba. Battery - R. Loads - Rz. Frame impedance - M

1

, M

2,

M

3.

Earth

Figure 1

6616