Iveco Daily Euro 4. Manual - part 72

107757

Figure 304

TURBOCHARGING DIAGRAM

Description

The

turbocharging

system

comprises

an

air

filter,

turbocharger and intercooler.
The air filter is the dry type comprising a filtering cartridge to
be periodically replaced.

The function of the turbocharger is to use the energy of the
engine’s exhaust gas to send pressurized air to the cylinders.
The intercooler comprises a radiator included in the engine
coolant radiator and its function is to lower the temperature
of the air leaving the turbocharger to send it to the cylinders.

HOT AIR AT ATMOSPHERIC TEMPERATURE

HOT COMPRESSED AIR

COLD COMPRESSED AIR

EXHAUST GAS

COLD EXHAUST GAS

280

F1C ENGINE

D

AILY

E

URO

4

88620

Figure 305

A. THROTTLE VALVE SHUT

The turbocharger installed on the engine F1C AE0481 F (146
CV) is fitted with pressure relief valve (waste-gate).
It is basically composed of:

- a central casing housing a shaft supported by bushings at

whose opposite ends are fitted the turbine wheel and
the compressor rotor;

- a turbine casing and a compressor casing mounted on

the end of the central body;

- a pressure relief valve applied on the turbine body. Its

function is to choke the output of the exhaust gases
(detail B) and send part of them directly into the exhaust
pipe, when the supercharging pressure downstream of
the turbocharger is above the rated valued;

542410

Turbocharger type MITSUBISHI TD 4 HL-13T - 6

88621

B. THROTTLE VALVE OPEN

Figure 306

F1C ENGINE

281

D

AILY

E

URO

88622

Figure 307

Figure 308

88623

Cover the air, exhaust gas and lubricating oil inlets and
outlets. Thoroughly clean the outside of the turbocharger
using anticorrosive and antioxidant fluid. Disconnect the pipe
(2) from the union of the pressure relief valve (1) and fit on
it the pipe of the device 99367121 (3, SENZA CODICE).

542418

Pressure relief valve

Pressure-relief valve check

Rest the tip of the dial gauge (1) with a magnetic base on the
end of the tie rod (2) and zero it. Using the device 99367121
(3), introduce compressed air into the valve casing (4) at the
prescribed pressure and make sure this value stays constant
throughout the check; replace the valve if it doesn’t. In the
above conditions, the tie rod must have made the prescribed
travel.

On finding irregular engine operation due to the
turbocharging system, it is first expedient to
perform the checks on the turbocharger, check the
efficiency of the seals and the fixing of the couplings,
additionally checking there is no clogging in the
intake sleeves, air filter or radiators. If the
turbocharger damage is due to a lack of lubrication,
check that the oil circulation pipes are not burst or
clogged, in which case replace them or eliminate
the trouble.

NOTE

282

F1C ENGINE

D

AILY

E

URO

4

62870

Figure 309

542410

GARRET GT 2260 V variable
geometry turbosupercharger

General

The variable geometry turbosupercharger consists of the
following:
- centrifugal supercharger (1);
- turbine (2);
- set of mobile blades (3);
- mobile blade control pneumatic actuator (4), vacuum

controlled by proportional solenoid valve controlled by
EDC 16 ECU.

Variable geometry enables:
- to increase the speed of the exhaust gases running into

the turbine at low engine rpm;

- to decrease the speed of the exhaust gases running into

the turbine at high engine rpm.

To obtain the max. engine volumetric efficiency also at low
rpm (with on-load engine).

Operation at low engine rpm

1. TURBINE - 2. MOBILE BLADES - 3. PNEUMATIC ACTUATOR - 4. REVOLVING RING

Operation at high engine rpm

82871

Figure 310

62872

Figure 311

When engine is running at low speed, the exhaust gases
show weak kinetic energy; under these conditions a
traditional turbine shall rotate slowly, thus providing a limited
booster pressure.
In the variable geometry turbine (1), the mobile blades (2) are
set to max. closed position and the small through-sections
between the blades increase the inlet gas speed. Higher inlet
speeds involve higher tip speeds of the turbine and therefore
of the turbosupercharger.
Engine speed increase results in a gradual increase of exhaust
gas kinetic energy, and also in turbine (1) speed and booster
pressure increase.

The ECU, through the actuator control solenoid valve,
modulates the vacuum acting on the diaphragm, so actuator
(3) controls through the tie rod, the gradual opening of the
mobile blades (2) until reaching the max. open position.
Blade through-sections results larger thus producing a speed
decrease in exhaust gas flow through the turbine (1) with
speeds equal to or lower than those of the low rpm
condition.
Turbine (1) speed is therefore adjusted to a proper value
enabling suitable engine operation at high speeds.

F1C ENGINE

283

D

AILY

E

URO